Le projet Flexy, lancé en 2023 par la SNCF et ses partenaires, vise à donner une seconde vie aux lignes rurales et périurbaines qui ne sont plus exploitées. Celles-ci offriront aux usagers un moyen de transport collectif de proximité, mais aussi écologique et à moindre coût. L’ancienne ligne Autun/Étang-sur-Arroux a été choisie par la SNCF pour réaliser, d’ici 2027, des tests grandeur nature de sa navette rail-route Carflex, qui sera le matériel roulant du système Flexy.
La ligne ferroviaire Autun/Étang-sur-Arroux a été choisie car c’est une ligne représentative. Elle répond, en termes de longueur, de dessertes, de pentes ou de courbures, à nos besoins, indique Nathalie Peignet, cheffe du projet Flexy, porté et coordonné par la SNCF avec ses partenaires (Milla Groupe, Michelin, et Railenium). En effet, les 13 kilomètres de voie ferrée et les quelques centaines de mètres de route en début et fin de trajet vont permettre au projet Flexy et à sa navette Carflex d’être testés en 2027, afin d’obtenir l’aval des autorités nationales compétentes pour un déploiement sur le territoire français.
Le véhicule Carflex du projet Flexy. Document SNCF.
Cette image de synthèse du projet de navette Flexy, montre un carrefour innovant en lieu et place de l’ancien passage à niveau. Photo fournie par la SNCF.
Je reste persuadé que c'est un gadget. Comme si ce passage à niveau d'un nouveau genre n'allait pas coûter en entretien, sans parler de la perte de temps.
Encore ? Ils nous médiatisent un truc comme ça chaque année. Je ne vois pas l'intérêt réel pour un véhicule dont la capacité de transport est proche de celle d'un van, d'emprunter une ancienne voie en très mauvais état.
Il serait évidemment préférable qu'on envisage une rénovation complète de ces voies ferrées et qu'on fasse circuler des vrais trains dessus - mais bien entendu avec les politiques actuelles c'est un rêve.
