Translohr thermique

[Maastricht]

Les voitures à cheval, c'est plus green.

Je suis très perplexe quand à ce programme : le rail est le principal argument militant en défaveur du tramway, l'alimentation électrique militant elle en sa faveur. Ici Lohr maintient la nécessité d'une plateforme supportant un rail, qui est un poste particulièrement important, pour arriver à un anti-trolleybus. Si je me base sur la ventilation des dépenses du tramway de Tours (369 M€), l'énergie de traction représente tout juste 5% (soit 18M€ pour les sous-stations, la LAC, le contrôle de distribution de l'alimentation). C'est un peu plus d'un million d'euros au kilomètre. Continuer à utiliser un système propriétaire en se passant de l'argument de l'énergie propre tourne au non-sens.

Est-ce que ce véhicule ne serait pas en fait celui prévu pour Bamako ? Lohr continue d'exporter sa technologie, mais en abaissant encore un peu le coût de la réalisation, tout en offrant une solution au caractère peut-être aléatoire de l'alimentation électrique au Mali ...

[djakk]

Mais c'est très intelligent de la part de Lohr : une ville qui aura commencé par le Translohr thermique sera fortement intéressée plus tard par les Translohrs électriques, vu qu'il n'y a pas besoin de changer de rail.

[mm]

Dans ce cas il faudra bien expliquer au maires que la consommation du gasoil sera exorbitante vu la longueur et le poids du smilblick à pneu.... comme l'a justement précisé Maastricht où le poids du véhicule de par son roulement à pneu consomme beaucoup d’énergie...
Les villes où le relief présente une forte déclivinité s'abstenir !!!!

[Frédéric SAVIN]

Innovant certainement. Ceci dit, au vu du semi-échec que connaissent les Translohr électriques rien que sur le marché français et européen, il faudrait quand même pour que ce nouveau produit soit raisonnablement viable résoudre tous les problèmes du modèle standard - et que celui-ci réacquière la compétitivité qu'il était censé proposer à l'origine.

Comme l'a suggéré Maastricht, faire un tram thermique en Europe ne sert à rien, et on pourrait penser que cette nouvelle innovation serait plutôt destiné pour les pays émergents.

[hh35]

Euh ça existe déjà depuis une dizaine d'années à Caen puisque le désastreux TVR est aussi équipé d'un moteur thermique

[Frédéric SAVIN]

On n'avait pas dit que le TVR était un véhicule routier et non un tram?
Donc il est hors jeu.

[hh35]

Il est thermique pour aller au dépôt (sans voyageurs) et exceptionnellement pour éviter un obstacle. La plupart du temps, quand il n'est pas en panne, il est quand même électrique en service commercial ...

Ouais mais comme il est tout le temps en panne...
Je l'ai vu personnellement fonctionner en service commercial en diesel.

Bref, tout ça pour dire que ce tram au diesel n'est pas une nouveauté.

[Lyon-St-Clair]

Une idée de la consommation du Translohr diesel ? 200L/100 km ?

[Magnum]

(up)

Hmmm tiens ça me rappelle un certain Irisbus Civis THD en diesel-électrique, une catastrophe en fiabilité et en consommation.

Sinon un des principaux arguments ici serait la pollution visuelle causée par les LAC. Néanmoins faut-il un système aussi lourd associé à une propulsion thermique ? D'autres solutions moins absurdes existent.

[frantz58]

Y a-t-il une réelle différence de coût à la construction entre un tramway thermique et un tramway électrique ?

[Lyon-St-Clair]

Hmmm tiens ça me rappelle un certain Irisbus Civis THD en diesel-électrique, une catastrophe en fiabilité et en consommation.

100l/100km en normal, 150l avec la clim et en montée si je ne m'abuse, avec un taux de panne 10 fois plus élevé qu'un Cristalis ?

[Doktor Villamos]

Y a-t-il une réelle différence de coût à la construction entre un tramway thermique et un tramway électrique ?

A l'inverse du trolleybus électrique plus cher que l' autobus à moteur diesel, car construit en petite série, le tramway thermique est probablement bien plus cher que le tramway électrique, en tout cas c'est ce qu'on observe lorsqu'on compare les prix des locomotives électriques et diesel de puissances équivalentes.

[Magnum]

100l/100km en normal, 150l avec la clim et en montée si je ne m'abuse, avec un taux de panne 10 fois plus élevé qu'un Cristalis ?

Grosso modo oui c'était cet ordre d'idée. Rouen et Clermont en ont gardé un excellent souvenir