[ France / Europe ] Quels projets de LGV ?

[kleems]

Alors ils ont commencé à  ouvrir Madrid-Barcelone! Bien! Au moins l'Espagne se développe rapidement.
Mais la LGV Perpignan-Figueras devait aller jusqu'à  Barcelone, non? On aurait enfin une bonne liaison ferroviaire vers l'Espagne...

[eomer]

Elle devrait logiquement atteindre Figueras avant l'ouverture de la section internationale (il y a quand même un tunnel de près de 8 km à  creuser, ça ne se ferra pas en 5 minutes).

A cette époque, le tronçon Montpellier-Perpigna sera le seul maillon manquant entre Seville/Lisbonne et Londre/Amsterdam.

En matière de LGV en Europe, on est en droit de se demander si la France, qui était le maillon fort, ne deviendrais pas le maillon faible pour de sombres raisons financières.

Objectif minimum: 5500 km de LGV à  l'horizon 2020.

[kleems]

Et Madrid-Lisbonne, et Montpellier-Nîmes ça sera bientôt fait?
Il ne faut pas oublier que la France a une position centrale dans la réseau européen, et c'est elle qui doit construire le plus de lignes.

[Alexandre]

Et pourquoi dans ce cas là  ne pas faire appel à  des concessionnaires pour la construction de ces lignes, comme ce qui se passe pour Perpignan - Figueras.

[eomer]

La concession des infra ferroviaires: c'est en effet une idée qui pourrait faire son chemin.

Mais attention: il ne faut pas en attendre une rentabilité immédiate. Les actionnaires d'Eurotunnel en savent qque chose.

J'ai remarqué que l'un des consortium était composé de RFF et GIF. J'espère que c'est l'autre (avec Eiffage) qui sera retenu.

[FDH]

Il y a un calendrier de prévu pour le début des travaux/la mise en service de Perpignan-Figueras ?

[eomer]

Pour la gare de la Défense, je ne vois pas bien ce que l'on pourrait y photographier à  part les quais en souterrain...

Espérons que dans 20 ou 30 ans, on y fera venir le TGV.

[Alexandre]

Le TGV à  la Défense, ca serait génial!!

[eomer]

Ce ne serait pas génial...c'est juste indispensable pour l'économie de ce pays.

Il faudrait créer une LGV souterraine entre Massy et St Denis desservant la Défense. Elle serait empruntée par les TGV intersecteurs reliant le Nord à  l'Ouest et au Sud-Ouest.

On pourrait même envisager des TERGV en Ile de France réalisant des parcours circulaires:

-Massy/Orly/Créteil/Marne la Vallée/Roissy CDG/St Denis/La Défense/Massy.
Le positionnement de la gare de Massy impose un rebroussement: c'est une excelente raison pour en faire la tête de ligne. Cette configuration ne serait pas trop pénalisante pour les trajets entre Orly et La Défense.

Il faudrait créer pour cela:
- 4 nouvelles gares: Orly, Créteil, St Denis (Stade), La Défense
- les interconnexions Ouest et Sud.

[Alexandre]

Pour relier le Sud-ouest à  Nord, il y a l'interconnexion à  l'est. Je pense plus qu'une gare TGV à  La défense ferait partie d'une LGV passant par le Nord de Paris et reliant la LGV Est et une LGV Normandie.

Sinon, ton idée de TER Rapide est très bonne. Mais je pense qu'il faudrait relier ces lignes aux lignes de RER dans Paris. Ensuite, elles desserviraient les endroits les plus importants de la Banlieue.

[eomer]

Pour relier le Sud-ouest à  Nord, il y a l'interconnexion à  l'est. Je pense plus qu'une gare TGV à  La défense ferait partie d'une LGV passant par le Nord de Paris et reliant la LGV Est et une LGV Normandie.

Attention à  l'interconnexion Sud: le tronçon Valenton/Créteil - Coubert est squatté par les TGV Sud-Est au départ de Paris. Comme il parait illusoire d'en détourner une partie par Lieusaint pour cause de nuisances sonores, l'utilisation de cet itinéraire pourrait se limiter à  long terme aux liaisons entre les LGV Est et Atlantique.

Liaisons Nord - Ouest/Sud Ouest
Un parcours par le contournement Ouest serait plus court... attention toutefois à  prévoir des accès directs ou indirects à  CDG.

Liaisons Ouest/Sud Ouest - Sud Est
A long terme, les trains reliant l'Arc Atlantique à  Lyon, qui n'ont rien à  faire aux portes de Paris devraient être détournés par Toulouse ou le Massif Central.

[Alexandre]

Je pense qu'il vaudrait mieux qu'ils soient détournés par Toulouse.

[eomer]

Pour Bordeaux-Lyon: via Toulouse
Pour Bordeaux Strasbourg: via Limoges et Clermont
Pour Nantes-Lyon: via Limoges et Clermont

[Fantomas]

juste pour préciser que la gare de Limoges a un petit nom : la gare des Bénédictins.

[Alexandre]

Pour Bordeaux Strasbourg, par Paris!! C'est beaucoup moins cher car tout sera fait!

[kleems]

Et voici la preuve que le Limousin n'est pas connu, surtout en IDF.

c'est quoi ton avatar ?

wép, j'suis du 92 en ce moment, bientot du 95, et j'ai vécu dans le Nord en Alsace, sinon je connais pas grand chose

c'est vrai qu'elle a l'air sympa la gare de Limoges... Un jour je vous mettrai une photo de la gare de La Défense, pour comparer

Je doute que ce soit comparable

[Guillaume]

Le TGV à  la Défense, ca serait génial!!

LE TGV à  al Défense est prévue dans le cadre de l'aménagement du TGV Normandie
Ce projet était d'abord une ligne nouvelle rouen -la défense puis un souterrain la défense -st denis pour relier à  la LGV nord et rejoindre roissy

Son ambition a été fortement réduite :
aménagement de capacité entre mantes et poissy et utilisation du tunnel d'éole entre pont cardinet et magenta puis de la voie CDG express pour ralier roissy et la LGV Nord

[Alexandre]

Je pense qu'une LGV Normandie doit se faire pour alléger le trafic sur les lignes Paris-Mantes.

[otto]

Les réalisations sont les suivantes pour la constitution d'un réseau de transport européen ferroviaire voyageurs et marchandises :

- LGV-Est : Le premier rail a été posé le 19 octobre 2004. Le plan de
financement de la gare de Vandières précédant le lancement de l'enquête publique est en cours d'élaboration. La mission sur le financement de la deuxième phase a été lancée. Le sommet franco-allemand du 13 mai 2004 a confirmé l'échéance de 2007 pour l'interconnexion TGV/ICE, la LGV avec la Sarre et les décisions concernant la réalisation de la liaison à  Kehl.

- LGV Rhin-Rhône : Les études d'avant-projet détaillé réalisées feront prochainement l'objet d'une approbation par le Ministre chargé des transports. La mission de finalisation du plan de financement achèvera ses travaux en 2005.

- Liaison nouvelle Lyon-Turin : L'avant-projet sommaire du tunnel de base a été approuvé le 23 décembre 2003. Le mémorandum franco-italien sur le partage du financement par les deux États a été signé le 5 mai 2004 par Gilles de Robien et Pietro Lunardi. La procédure Grand chantier a été lancée. [Le Comité de sûreté a été mis en place.]

- Liaison mixte à  grande vitesse Perpignan -Figueras : Le contrat de
concession entre la France, l'Espagne et le groupement d'entreprises TP Ferro a été signé le 17 février 2004.

- Contournement mixte ferroviaire Nîmes-Montpellier : La Commission d'enquête publique préalable à  la Déclaration d'Utilité Publique a donné un avis favorable le 22 mars 2004 et la déclaration d'Utilité Publique est prévue pour le début 2005.

- LGV Tours-Bordeaux : L'enquête publique de la première phase est en cours de préparation, pour que celle-ci soit lancée début 2005. Un « comité de projet » sur le financement du projet, associant l'État, les principales collectivités concernées, RFF et la SNCF a été mis en place.

- LGV Bretagne - Pays de Loire : Les études d'avant-projet sommaire sont en cours de finalisation et la mission de financement a été lancée.

- LGV Bordeaux - Toulouse : Les études préparatoires au débat public 2005 sont en cours de finalisation, pour un lancement du débat début 2005.

- LGV Provence - Alpes - Côte d'Azur vers Toulon et Nice : La Commission Nationale du Débat Public a décidé le 5 mai 2004 d'organiser un débat public en 2005.

- Liaison Rouen - Nord Val de Seine : La deuxième tranche a été lancée en avril 2004.

- Liaison Paris-Orléans-Limoges-Toulouse : Des études complémentaires sont en cours sur l'amélioration de l'infrastructure, une expérimentation TEOZ a été réalisée en février 2004 et les premières rames TEOZ en service circulent depuis novembre. La modernisation de la ligne a été présentée aux
régions concernées, avec notamment les premiers investissements réalisés à  100% par l'État.

- Contournement fret de Lyon : La concertation est en cours sous l'égide du préfet de région.

- Interconnexion Sud de l'Ile-de-France : La définition du programme est en cours, sur la base d'études conduites par RFF.

- LGV Paris-Amiens-Calais et Poitiers-Limoges : les études préfonctionnelles devant mener au débat public pour ces deux liaisons ont été lancées officiellement en octobre et novembre 2004, et les structures de pilotage mises en place pour aboutir à  un débat public fin 2006.

[otto]

Débat public sur la LGV Paris-Amiens-Calais en 2006
De Robien pousse ses pions...