Grenoble : tramways... trolleys ?

Didier · Message par **Didier** » ven. 26 mai 2006 13:05

Tout à fait. Si deux Citadis se retrouvent immobilisés en même temps sur le pont du Drac, on est en limite de charge.
Donc les Citadis ne circulent jamais sur la ligne A.

Message par **Auriom** » ven. 26 mai 2006 15:41

D'accord, merci.
Et un renforcement du pont est-il prévu dans le cadre des extensions projetées de la ligne ?

Fantomas · Message par **Fantomas** » ven. 26 mai 2006 21:06

Didier a écrit :Tout à fait. Si deux Citadis se retrouvent immobilisés en même temps sur le pont du Drac, on est en limite de charge.

... ce qui pose problème si 2 Citadis tombent en panne en même temps sur le pont : comment aller les secourir en envoyant un autre tram?

Donc les Citadis ne circulent jamais sur la ligne A.

Sisi. la solution qui a été retenue, est de ne jamais avoir 2 trams en meme temps sur le pont, ce qui permettra d'avoir des Citadis sur la ligne A. Mais pas pour tout de suite, puisque les quais n'ont pas tous été rallongés.
Par contre, je ne sais pas comment on va faire pour n'avoir qu'un seul Citadis à la fois sur le pont. On verra;

gailu · Message par **gailu** » ven. 26 mai 2006 21:39

Fantomas a écrit : ce qui pose problème si 2 Citadis tombent en panne en même temps sur le pont : comment aller les secourir en envoyant un autre tram?

Mais il existe quelque chose de plus leger pour dépanner. A Bordeaux on a une dépanneuse pour tram roue/rail, un genre d'Unimog pour ceux qui connaisse. Ca ressemble à ça:

Source:
http://www.sleeper.apana.org.au/railway/slr/livery.html

nanar · Message par **nanar** » mer. 31 mai 2006 14:09

Salut

Visiblement la photo du post précédent n'est pas prise à Bordeaux :

ce tram là a une caténaire juste au dessus

nanar

gailu · Message par **gailu** » mer. 31 mai 2006 22:59

Oui enfin ya des caténaires aussi à Bordeaux

c'est surtout ce genre de building en arrière plan qu'on à pas

J'ai retrouvé une photo de Marsupilud de cette dépaneuse de Bordeaux:

Fantomas · Message par **Fantomas** » lun. 05 juin 2006 10:05

Enver a écrit :A noter ce mois-ci dans Tramways & Urban Transit quatre pages sur Grenoble .

Où est-ce que je peux trouver ça?

Par contre... que dire.

et surtout un très joli plan -> On y voit la ligne E (terminus sud à Albert Ier, correspondance avec la A)

Un peu comme le plan de la page 4 de ce topic? C'est effectivement une option... enfin pour le terminus à Albert 1er, c'est pas fixé, tout comme le choix de l'axe nord sud en ville : Gambetta ou Jaurès?

et un "busway" ("définition Transdev") en 2009 pour la ligne 1 des bus qui pourrait ensuite être trolléyifiée ou tramifiée.

la ligne 1 a une très grande partie des caractéristiques d'un Busway (ou BHNS), et ce depuis 1998. Et si elle ne les a pas toutes, elle a les plus importantes (le matériel spécifique et les aménagements en station type tram, c'est du maquillage). Ce que je sais, c'est que la mairie souhaiterait tracer les couloirs sur la portion centrale (environ 1,8km). A l'origine, ils n'avaient pas été tracés car le trafic automobile y était plus dense.
Après, effectivement, les études de (re-)mise en trolley ont été lancées, et cela a de grandes chances d'aboutir. Mais aussi, cela dépend u peu de la ligne E et de son futur : si elle passe par l'axe Jean Jaurès (au lieu de Gambetta), ce sera sur le tracé de la ligne 1. De même si un prolongement au sud vers Echirolles, Pont de Claix, Vif, etc... sous forme d'un tram ou tram-train, ce sera là aussi sur le trajet de la 1.

En revanche, Joël Pitrel, patron de Tag, juge improbable le retour des trolleys sur les lignes 31 et 32.

Ah bon? Ce que j'ai cru comprendre, c'est que la 31 aurait plus de chance que la 32. Après il y aurait aussi d'autres pistes, telles que mettre en trolley la 31 sud et ensuite, vers Meylan, électrifier le tracé direct de la partie urbaine de la ligne 6020 (ca fera sur lignes aériennes sur une voie express!

)

Que des choses qu'on sait déjà , j'imagineÂ ?

Oui, rien de bien neuf. A part -pour moi- l'avis du DG de la SEMITAG.

Fantomas · Message par **Fantomas** » mar. 06 juin 2006 12:51

Enver a écrit :Ben je ne sais pas trop où c'est distribué en France
-> leur site http://www.lrta.org

Il faudra que tu me fasses un petit scan!

Oui, exactement, ça correspond à ta premère carte .
C'est une carte très officielle de tag.
La ligne E (8,6 km) part au nord de "Saint-Egrève - Karben" (ce qui correspond sur la carte à "Rochepleine"),

Officiellement, la ligne irait jusqu'au Fontanil... Mais le plus urgent est d'aller au moins à Rochepleine, effectivement. Le Fontanil est une petite bourgade de 2000 habitants

prend le Bd Gambetta -il faudra trouver une correspondance avec A/B- et s'arrête à Albert Ier de Belgique.

La station Gambetta (A, B) a été supprimée l'été 2004. Du coup, ca ferait une correspondance de 200 ou 300 mètres.

Le futur terminus "Martyrs Résistance" de la ligne B est de l'autre côté du rond-point.

Effectivement, la solution qui tient la corde, c'est un terminus au delà du rond point (au niveau de la future entrée de l'ESRF/ILL/EMBL). Pour l'instant, le nom est Polytec (Martyrs Résistance est le nom de l'arrêt de bus devant mon bureau!

)
La consultation préalable a débuté : http://www.smtc-grenoble.org/pages/votr ... igne_b.htm

En revanche, la carte ne mentionne aucun prolongement de la ligne A.

Curieux...

-> Selon le dernier numéro de Ville & Transports, on a :
- la ligne D à l'automne 2007;

C'est aussi ce qui est ressorti d'une interview du président du SMTC, le 20 mai. Normalement, c'était prévu au premier semestre 2007... Je comprends pas.

- le prolongement de la ligne B ("Martyrs Résistance") au 1er trimestre 2009;

Exact

- le prolongement de la line A à Pont-de-Claix et Sassenage au début 2011;
- la ligne E "à l'horizon 2013".
( jusqu'à présent, on avait sauf erreur la ligne E en 2011 et le(s) prolongement(s) de la ligne A vers 2013 )

Oui, normalement, c'est l'inverse... Je pense que c'est une erreur, le site du SMTC annonce toujours la A (prolongement sud) en 2013 et la E en 2011.

Ben là , Transdev (groupe exploitant à Grenoble comme à Nantes) semble vouloir imposer son concept BusWayÂ® -> on a donc une ligne 1 ainsi labellisée de "Trois Dauphins" à "Claix - Pont Rouge" - Je cite "An 8,9 km bus line will be upgraded to busway standards, entirely on reservation, by 2009, and it may feature trolleybuses. It is also possible it could become the 6th tram line".

Oui bon... s'ils veulent. L'essentiel, c'est de tracer les couloirs de bus manquants, d'électrifier. Après le reste du concept Busway, c'est cosmétique. La ligne 1 fonctionne très bien sans!

Fantomas · Message par **Fantomas** » lun. 19 juin 2006 18:30

En attendant tous ces beaux projets, voici le plan des voies existantes.

(57ko)

La revue Tram 2000 du mois de juin, que j'ai reçu aujourd'hui, publie un très joli plan des voies tramway, ainsi que de ce qu'il reste de LAC trolleybus.

Fantomas · Message par **Fantomas** » lun. 19 juin 2006 19:56

On n'est pas en Europe de l'Est

sans compter que certains branchements ne seraient pas possibles techniquement : les embranchements A-B autres que ceux existants.

nanar · Message par **nanar** » jeu. 17 août 2006 08:39

Salut

Fantomas a écrit :On n'est pas en Europe de l'Est
sans compter que certains branchements ne seraient pas possibles techniquement : les embranchements A-B autres que ceux existants.

Ni même en Suisse ou en Hollande

Effectivement à la Maison du Tourisme, faut pas rêver.
On peut par contre imaginer un barreau reliant la B et la C en passant devant l'Ile Verte,
avec triangle toutes directions aux deux raccordements.

La place du Dr Girard (sur la B) serait alors reliée à la A ( Chavant) via la C (par l'Hôtel de Ville).

Je ne dis pas que c'est forcemment utile, seulement faisable.

A+
nanar

Fantomas · Message par **Fantomas** » lun. 02 oct. 2006 22:27

Puisqu'on parle de Grenoble ici...
juste pour signaler qu'ajourd'hui, l'association Standard 216 a reçu officiellement les clés du bâtiment mis à sa disposition par la Métro et le SMTC. On pourra à terme y ouvrir un espace muséologique, retraçant l'histoire des transports en commun de l'agglomération et du département.

24 des véhicules préservés (sur les 29 en sa possession) y sont remisés depuis le début de l'année.

Enfin!!
Depuis 1989 que l'association existe, le projet d'espace musée a franchi une sacré étape!

Des photos ici

Fantomas · Message par **Fantomas** » lun. 08 janv. 2007 21:25

Pour les intéressés : le PDU 2006-2012 de Grenoble est disponible au téléchargement sur le site du SMTC http://www.smtc-grenoble.org/PDU/sommaire.htm
L'enquête publique débute ce jour et durera jusqu'au 16 février.

Le document comprend pas mal d'illustrations pompées dans la photothèque de votre serviteur

Ced · Message par **Ced** » lun. 08 janv. 2007 23:50

t'aurais des documents sur le SDAU de 73 ??? Il me semble que je l'ai vu, j'en ai un souvenir très vague... Ou alors j'ai rêvé...

Fantomas · Message par **Fantomas** » mar. 09 janv. 2007 08:55

euh... non. J'ai pas ça.

Ced · Message par **Ced** » mar. 09 janv. 2007 21:31

j'ai du rever...

neigerome · Message par **neigerome** » mer. 31 janv. 2007 00:39

Quelques précisions :

La VSP (voie spéciale partagée) ou voie bus sur BAU sera mise normalement en service en septembre. En fonction de la vitesse sur les voies normales de circulation, la vitesse des bus sera adaptée.
Ils ne pourront pas rouler à plus de 30 km-h par rapport au trafic normal.

Ysis est momentanément mis au placard. Ce projet n'apparait plus dans le projet du SMTC pour le PDU 2006-2012.

Les élargissements de l'A480 et la RN 87 réapparaissent, l'état au travers de la Direction Inter-départementale des Routes mène ces études.

Pour le coût de la rocade nord, sans études le CG38 l'évalue à 600 millions d'euros. le projet cumin avait été chiffré par le service des grands travaux de la DDE à 850 millions en APS.

Le projet de GMCD est momentanément retardé (projet élargissement A480 côté état et rocade nord côté conseil général).
Il n'apparait même pas dans le PDU, dommage !
L'idée de régler le trafic sur les VRU grenobloises en fonction du trafic, d'avoir en commune (semitag, taxis, vfd...) au sein d'une même entité pouvait apporter un plus pour le particulier.

@ suivre

Message par **Maastricht** » ven. 17 août 2007 21:40

Le planning de la ligne E me laisse franchement rêveur

2e semestre 2007
Études préalables
1er semestre 2008
Concertation préalable
2e semestre 2008
Études opérationnelles et enquête publique
Début 2009
Lancement des travaux
Début 2012
Mise en service

Henri · Message par **Henri** » mar. 04 sept. 2007 19:34

J'ai eu l'occasion de faire des photos des tramways de Grenoble début août.
Intéressant de voir des tramways CITADIS du même genre que ceux de Mulhouse et du même constructeur Alstom. Le nez est un peu différent. 35 rames circulent sur le réseau depuis décembre 2005.
Ceux de Grenoble ont 2 rames de plus qu'à Mulhouse. 7 au lieu de 5.
L'intérieur est pratiquement pareil. C'est la couleur qui change et quelques détails différents comme les panneaux électroniques.

Ce tramway TFS est bien plus vieux et moins confortable. Il en circule 53 rames sur le réseau.
Pas très intéressant à utiliser surtout si on veut visiter toute la ligne en tram.

J'ai fait le tour de toutes les 3 lignes de tramway avec une carte Visitag 1 jour. Particularité, il faut à chaque correspondance ou changement de tram ou bus valider la carte magnétique. ( c'est pour mieux contrôler les statistiques du nombre de passagers)
J'ai lu qu'une nouvelle ligne est en cours d'essai. La D qui circulera en octobre.

Les tarifs sont un peu plus élevés qu'à Mulhouse mais les trajets sont plus longs.
Mais si on regarde par rapport à la distance c'est un peu moins cher à Grenoble, pour le réseau de tramway mulhousien, celui venant des communes plus distantes paye quand même plus cher. (tarif 2)
ex.:
1 aller simple = 1,30 Mulhouse = 1,20
10 voyages = 10,50 Mulhouse = 9,50
1 journée = 3,60 même chose pour Mulhouse
7 jours = 12,30 Mulhouse = 10,80
mensuel liberté = 41,00 Mulhouse = 34,00

Il y a aussi 13 parkings relais dont 10 à 1,50 et 3 à 2,50 sur le même principe qu'à Mulhouse: billet AR pour tous les occupants de la voiture max. 5.
L'inauguration du nouveau tramway à Grenoble a eu lieu avec la ligne A en 1987.
Pour ceux que ça intéressent et faire des comparaisons voir ---->Grenoble: www.semitag.com et Mulhouse: http://www.solea.info/

Petit diaporama photo et clip vidéo:

fantransport · Message par **fantransport** » mar. 18 sept. 2007 21:43

Pour info à Grenoble:

Ligne D : inauguration le 6 octobre 2007 du site de la TAG.

Présentation

La ligne D c'est une ligne de 2,6 km qui traversera Saint-Martin-d'Hères dès le début du mois d'octobre. Toutes les 7 minutes, elle desservira les 6 stations suivantes :
Les Taillées,
Neyrpic-Belledonne,
Maison Communale,
Edouard Vaillant,
Parc Jo Blanchon,
Etienne Grappe.

Un confort et un gain de temps considérable pour tous les Martinérois !

Petite démonstration:

Pour vous rendre de l'arrêt Etienne Grappe à l'arrêt Neyrpic-Belledonne, à proximité de la Clinique Belledonne :
sans la ligne D : empruntez la ligne 33 (de l'arrêt des Quatre Seigneurs à l'arrêt Bon Pasteur), puis la ligne 26 (de l'arrêt Bon Pasteur à l'arrêt Neyrpic-Belledonne), soit un trajet de 14 minutes.
avec la ligne D : empruntez la ligne D (de l'arrêt Etienne Grappe à l'arrêt Neyrpic-Belledonne) soit un trajet de 6 minutes.
Des changements...

Afin d'adapter au mieux le réseau TAG à l'arrivée de cette nouvelle ligne, une légère restructuration des lignes de bus sera effectuée dès la mise en service de la D.
Deux modifications sont donc à noter :
la ligne 23 sera légèrement raccourcie. Son terminus sera désormais situé à l'arrêt Neyrpic-Belledonne en correspondance avec la ligne D
la ligne 21 va voir son nombre de trajets augmenter, pour atteindre une fréquence de 11 minutes en période de pointe.