[ A9 ] + [ A709 ] Contournement de Montpellier

[Maastricht]

Euh c'est moi ou les dates d'ASF collent pas avec celles indiquées par Midi-Libre ? (2010-2011).

DUP 1 an et demi après la fin de l'enquête, ça nous fait une DUP au plus tôt à  la mi 2006, au plus tard à  la mi 2007.
Ensuite 6 ans entre la DUP et l'ouverture, soit mi 2012 à  mi 2013 ...

[Guillaume]

Euh c'est moi ou les dates d'ASF collent pas avec celles indiquées par Midi-Libre ? (2010-2011).

DUP 1 an et demi après la fin de l'enquête, ça nous fait une DUP au plus tôt à  la mi 2006, au plus tard à  la mi 2007.
Ensuite 6 ans entre la DUP et l'ouverture, soit mi 2012 à  mi 2013 ...

:confus:

ce sont des dates maximum
ASF doit par contrat livrer l'autoroute au maximum 6 ans après la DUP qui sera donné au maximum 1 an 1/2 après nov 2005
Donc l'autoroute devrait être livrée avant (et même largement vu la bonne habitude qu'à  ASF de livrer en avance)
2011 c'est donc réaliste

[G.E.]

Manif contre le doublement de l'autoroute

Une petite centaine de manifestants a défilé hier après-midi à  Baillargues contre le projet de doublement de l'autoroute A9, à  l'initiative de l'association de défense de la qualité de vie et de l'environnement de la commune (ADQVEB).

En tête du cortège, Zina Bourguet, porte-parole régionale des Verts, ainsi que quelques conseillers municipaux, écharpes tricolores en bandoulière, sous la houlette de Jean-Luc Meissonnier, le maire de la commune : « Je partage l'hostilité de mes administrés et demande que soit étudié un nouveau tracé. J'ai déjà  rencontré à  ce sujet Gilles de Robien à  deux reprises lorsqu'il était encore ministre des Transports », explique le premier magistrat.

Pour l'ADQVEB, le projet, qui fait actuellement l'objet d'une enquête préalable à  la déclaration d'utilité publique, est « dangereux et inapproprié. Il a été conçu sous la pression des ASF, en cours de privatisation, dans l'unique but d'optimiser leur rentabilité ». Outre les craintes liées à  la pollution atmosphérique et à  l'impact des bruits routiers permanents sur la santé, l'association dénonce essentiellement l'implantation choisie pour le futur échangeur avec gare de péage « trop près des habitations », et exige son déplacement à  l'est de Saint-Brès, « le plus loin possible des zones d'habitat actuel et futur ». Elle milite aussi pour une déviation simultanée de la RN 113, « déjà  saturée », considérant que le projet autoroutier, par ses effets induits, conduira inéluctablement à  un doublement du trafic, avec notamment la future création de trois plateformes multimodales (porte Est, Le Crès et gare TER de Baillargues).

« Nous ne sommes pas des irresponsables. Nous n'essayons pas de déplacer ailleurs ce dont nous ne voulons pas chez nous. Un collectif regroupant les opposants de Saint-Aunès, Saint-Brès, Saint-Geniès-des-Mourgues et Baillargues est en train de se constituer », assure Patrick Brouard, vice-président de l'association. Celle-ci a d'ailleurs rédigé un projet alternatif, remis hier, en mairie, aux commissaires enquêteurs.

[marsupilud]

Nous ne sommes pas des irresponsables. Nous n'essayons pas de déplacer ailleurs ce dont nous ne voulons pas chez nous.

Au moins c'est bien, d'en être conscient.

[houpla]

comment cela se passe pour les gens qui doivent quitter leur maisons (si trop proche tracé ou sur le tracé lui même??)
il se font racheter leur baraque ?

[Alexandre]

Si leur maison ou leur propriété se situe sur le tracé de l'autoroute, elle sera racheté mais pas forcément au prix du marché. Pour les maisons proches du tracé mais situé hors du fuseau de passage, elles resteront en place mais perdront de la valeur.

[Maastricht]

Pour les maisons proches du tracé mais situé hors du fuseau de passage, elles resteront en place mais perdront de la valeur.

Si le niveau sonore (plus de 65db je crois ) ou la dépreciation immobilière est trop importante ils peuvent demander une indemnisation au concessionaire, qui peut-être sous la forme de liquide ou de murs antibruits, etc ... Mais là  le problème réside dans le jumellage avec la LGV : si des riverains se plaignent RFF et ASF risquent de se renvoyer la balle.

[G.E.]

Le problème de Baillargues, c'est que cette ville sera cernée d'un côté par l'autoroute (ou plutôt les 2 autoroutes parallèles !) et de l'autre par la LGV. Je me rappelle la tête d'un de mes profs (de Baillargues) quand je lui ai appris que là  où il croyait avoir acheté au calme serait voisin de la future LGV...

Sinon, pour l'A9a, le jumelage et l'anticipation du tracé (même si les Verts font semblant de se réveiller) font que peu de maisons seront expropriées. Ce sont surtout des zones industrielles et commerciales qui seront voisines de l'autoroute.

Pour la LGV, c'est un peu différent et le passage en remblais du côté de Mauguio fait grincer des dents.

[Maastricht]

Je me rappelle la tête d'un de mes profs (de Baillargues) quand je lui ai appris que là  où il croyait avoir acheté au calme serait voisin de la future LGV...

Toujours bien regarder les POS avant d'acheter

Est-ce que des TC sont prévues sur le contournement de l'A9 ? J'ai vu qu'elle passera à  proximité d'un château et d'un golf ... Des espaces verts à  protéger en perspective, non ?

[G.E.]

L'A9a passera à  côté de certaines folies Montpelliéraines (La Mogère, etc.). Au moment de la détermination du tracé de l'A9a, la question des nuisances a été évoquée et réglée puisque les Monuments de France ont donné leur accord.

[G.E.]

Le maire de Lattes se rajoute à  la liste des opposants :

Le maire de Lattes veut bloquer le projet

Déjà  mobilisé sur la décharge du Thôt, les crues du Lez et la station d'épuration de La Céreirède, le maire de Lattes s'est trouvé un nouveau combat : le doublement de l'A9, au sud de Montpellier.

Un projet actuellement à  l'enquête publique (jusqu'au 9 décembre) et qui prévoit le gel de 1 200 hectares. Dont une grande partie sur le sol lattois. Un sacrifice foncier inacceptable pour Cyril Meunier qui a organisé, hier, « un échange de points de vue » sur le sujet, entre élus et associations locales. L'occasion pour lui de réitérer ses nombreuses critiques, approuvées récemment en conseil municipal. « Ce tracé va condamner le nord de la commune. Les études ont été menées avec des fonds de cartes qui remontent au début des années 80. Port-Ariane n'y est même pas représenté. »

Outre les nuisances sur l'environnement (bruit, pollution), le maire met en garde les pouvoirs publics sur les problèmes hydrauliques que générerait une telle emprise foncière dans les bassins du Lez et de la Lironde. « Ce projet repose sur une ignorance volontaire du terrain sur lequel il passe, estime Cyril Meunier. Croyez-moi, il n'est pas près d'arriver. Nous ferons tout pour le bloquer. »

Un engagement soutenu par les associations lattoises, révoltées d'être une fois de plus « laminées » par une infrastructure. « Les habitants de ces zones sont maltraités, déplore Denis Randon du Comité de vigilance Lattes-Maurin. Il n'y a aucune réflexion globale entre le projet du doublement de l'A9 et celui de la future Ligne à  Grande Vitesse. Les nuisances vont s'accumuler. » « On va écraser la principale zone vivrière de Montpellier, poursuit Suzanne Boismenu de l'association de défense de La Céreirède. Où iront s'installer les agriculteurs ? On ne peut pas défoncer une terre sans tenir compte de son histoire. »

Réclamant une autre politique de transport qui développerait le ferroutage, l'adjoint au maire de Montpellier, Jean-Louis Roumégas, défend son projet de recalibrage de l'A9, avec une séparation du trafic de transit et du trafic local. « On met le paquet sur la route après avoir privatisé les sociétés d'autoroutes, stipule l'élu vert. Ceux qui disent que l'on ne peut pas réaménager l'A9 vous mentent. » « C'est un coup médiatique ! », rétorque Jacques Atlan, le maire de Saint-Jean-de- Védas qui, sans faire de contre-proposition, qualifie le projet Roumégas « d'irréaliste, dangereux et anti-écologiste ».

Coupant court à  toute polémique, Cyril Meunier s'inquiète du projet européen de tunnel à  Gibraltar et défend un allégement du trafic par voie maritime : « Nous sommes sur le point de trouver un accord entre Barcelone, Sète et Gênes pour créer les fameuses autoroutes de la mer, déclare le maire de Lattes. Encore faudrait-il que les Sétois se raccrochent à  une grosse agglomération pour porter ce projet. Si leurs chicaneries nous l'interdisent, je ne suis pas sûr que l'on aille jusqu'au bout. »

Même en doublant l'A9, ça va continuer à  coincer de part et d'autres...

Travaux et camions mettent l'A9 en zone rouge

CONTEXTE : Jusqu'où poussera-t-on le bouchon ? C'est la question que se posent nombre d'automobilistes confrontés au quotidien à  la frénésie autoroutière. L'affaire se corse lorsque l'autoroute devient urbaine.

Et que les inévitables travaux sur le parcours rendent l'affaire encore plus périlleuse. Les chantiers d'élargissement sont les plus compliqués à  coordonner en matière de circulation. En prévision, le passage en deux fois trois voies, sur 100 km, entre Villefranche-de-Lauragais et Narbonne, sera une illustration de plus... Il faudra jongler. Depuis une dizaine d'années, le trafic sur l'A9 va en s'accroissant de 3 % tous les ans. Dur à  gérer. Avec une quantité impressionnante de poids lourds. Angoisse...

L'autoroute A9 est-elle au bord de l'asphyxie ? A défaut de noircir le tableau, mieux vaut parler de seuil de gêne largement dépassé au regard d'un trafic poids lourds parfois kafkaïen.

Les chiffres sont éloquents : ce fameux seuil de gêne se situe à  quelque 9 000 poids lourds par jour. Sur l'A9, la moyenne annuelle oscille entre 9 500 et 13 000, en excluant les samedis et dimanches. En semaine, il y en a donc 15 % de plus ! Qu'attend-on pour se lancer à  corps perdu dans le ferroutage ? Tout ne passera pas par le train ! D'autant que seuls 10 % des camions qui empruntent l'autoroute font de la longue distance. Qu'à  cela ne tienne, l'axe qui traverse le Languedoc-Roussillon devient un casse-tête quotidien pour nombre d'automobilistes. « Pour autant, l'autoroute reste cinq fois plus sûre que les autres axes de transport » explique Olivier Desachy, directeur régional des Autoroutes du sud de la France (ASF) qui emploient 8 200 personnes dans la région.

Depuis une dizaine d'années, la progression annuelle de circulation sur l'A9, réceptacle du trafic nord-sud, se situe à  3 %. Une progression régulière que le passage aux 35 heures a singulièrement dopée. La réduction du temps de travail a fait augmenter le trafic de 6 %, tout d'un coup. Tandis que l'augmentation du prix de l'essence provoque un léger tassement. Résultat des courses : 52 000 véhicules par jour en moyenne avec des pointes à  100 000, au droit de Montpellier, la section la plus chargée. La concentration des poids lourds pose des problèmes de sécurité. Avec leur régulateur de vitesse, les camions mettent du temps à  se doubler. Et... mieux vaut rester le moins longtemps possible sur la bande d'arrêt d'urgence. « Il faut se méfier de ce que l'on appelle le phénomène du petit train : les camions roulent en file serrée et l'un d'eux déborde tout à  coup sur cette bande d'arrêt. Nos véhicules de service en font parfois les frais » souligne Olivier Desachy.

Pour l'automobiliste engagé sur l'autoroute, la valse des poids lourds ajoutée aux chantiers en cours rend le parcours carrément stressant (lire ci-dessous).

En 2005 et 2006, ASF investit près de 50 M€ sur les autoroutes du Languedoc-Roussillon (A9, A54 et A61). Plus de la moitié des chantiers, dont une partie est consacrée à  la maintenance (chaussée, ouvrages d'art, etc.), sont confiés à  des entreprises régionales. Ces travaux doivent s'effectuer pendant les créneaux les plus adaptés, la nuit et jamais en périodes de grande affluence. La politique des ASF, c'est de grouper ces chantiers. Mais avec l'augmentation du trafic, c'est de plus en plus compliqué.

L'A9 est un enfer (il vaut meiux encore prendre le train) et je vous parie qu'au rythme actuel l'on suppliera un jour pour construire l'A79.

[G.E.]

Les oppositions s'organisent à  Mauguio

Le dédoublement de l'autouroute A9 entre Baillargues et Saint-Jean-de-Védas ne fait pas l'unanimité. Loin s'en faut. Après que des voix se sont élevées contre le projet à  Baillargues et Lattes, les oppositions s'organisent à  Mauguio.

Ainsi, le lundi 12 octobre, le maire et conseiller général de Mauguio-Carnon, Yvon Pradeille, demandera à  son conseil municipal de donner « un avis défavorable à  la réalisation du projet de dédoublement de l'A9, tel qu'il a été présenté dans le dossier soumis à  l'enquête d'utilité publique du 26 septembre au 9 décembre. »

Le maire Yvon Pradeille et sa majorité estiment que leurs observations n'ont pas été prises en compte : "saignée" du secteur naturel très privilégié des coteaux de la Méjanelle avec 6 hectares pris au Mas du Ministre, problèmes de pollution, souci des espaces naturels boisés dont les bois de la propriété Fermaud et les bois du Limousin et de la Mourre, absence de mesures de protection acoustique, pas de solution pour les problèmes hydrauliques posés par la Jasse. A cela s'ajoutent la création de la ligne à  grande vitesse, l'extension envisagée de l'aéroport de Fréjorgues et la possibilité de l'ouverture de la carrière du Mas de Combet. Trop c'est trop !

De leurs côtés, les Melgoriens et les Melgoriennes tentent d'avoir les mots justes pour trouver une autre solution. Réunis au sein de "l'association des Garrigues pour la protection de la plaine littorale du canton de Mauguio et de ses environs", créée le 30 novembre dernier et présidée par Jacques Sempère, ils demandent « que soient étudiées d'autres solutions telles que le réaménagement de l'autoroute actuelle pour séparer le trafic de desserte et le trafic de transit, et, surtout, le développement des alternatives à  l'autoroute, transports en commun, ferroutage, transport fluvial et maritime, réseau de pistes cyclables... »

Pour l'association, le dédoublement de l'A 9 défigurerait les quartiers des Garrigues etde La Méjanelle, entraînerait une dévaluation du patrimoine des riverains, aggraverait la pollution de la plaine et accentuerait les risques d'inondations.

Les commissaires enquêteurs ont jusqu'au 9 avril 2006 pour rendre leurs conclusions.

[luchar]

Je les comprend, d'autant plus que, comme dit plus haut, ça bloquera à  l'endroit de la réunification des deux autoroutes...
Et puis pour descendre de Paris sur l'Espagne, je prends toujours l'A75 et ça ne bloque pour ainsi dire presque pas...

[G.E.]

Morceaux choisis de l'Enquête Publique :

L'enquête publique libère les plumes

Le saviez-vous ? André Malraux, ministre gaullien de la Culture, s'était opposé dans les années 1960 au tracé de l'actuelle A 9. Pour lui, c'était une hérésie de couper en deux ce qu'on appelle les folies montpelliéraines, ces châteaux et mas remarquables de l'agglomération.

« Oui mais c'est parce qu'il comptait parmi les propriétaires concernés des amis personnels », raille un observateur attentif qui retrouve cette information dans un des registres du sous-sol de la mairie. Là  où, comme dans onze communes bordant l'autoroute, s'est terminée vendredi l'enquête publique du dédoublement de l'A 9.

Quarante ans plus tard, c'est le citoyen lambda qui s'émeut du nouveau projet. Ainsi Nicolas, à  Baillargues, père de Violette, 3 ans et de Martin, 10 mois. « Je nettoie régulièrement les volets et les vitres de la chambre des enfants exposée côté autoroute, écrit-il à  l'attention du commissaire enquêteur, affirmant avoir loué et acheté à  Baillargues tout à  fait serein, en toute connaissance du projet auquel il m'est impensable de vous voir donner un avis favorable ! »

Christian, lui, est un des rares Baillarguois à  réclamer avec ardeur le doublement. Familier de l'autoroute pour se rendre au travail, il constate que « la mauvaise période, autrefois limitée à  l'été et aux périodes de congés, n'est plus limitée du tout ». Il suggère, en attendant les travaux, d'interdire le dépassement des camions entre eux. « Par temps de pluie, ils se comportent comme de véritables tueurs. »

A Montpellier, les registres sont remplis à  bloc. Les associations défilent, remettent chacune une motion particulière. Beaucoup se rapprochent de la proposition des Verts de l'Agglo : le recalibrage plutôt que le dédoublement. L'association Vélocité, par exemple, critique « l'objectif d'injecter davantage de trafic » et de consacrer « la défiance envers les solutions alternatives ». Le Codetel (Collectif de défense du territoire languedocien) soulève de son côté la possibilité d'une clause de nullité juridique. « La loi de 2002 sur l'institution d'un débat public n'est pas respectée. Certes, une décision ministérielle de janvier 1992 arrête le principe de dédoublement de l'autoroute et la loi n'est pas rétroactive. Mais il y a un hic : cette décision n'est jamais parue au Journal officiel », dit une responsable.

Toujours en sous-sol, certains s'interrogent : comment se fait-il que la requalification de l'actuelle A 9 en rocade sud de l'Agglo n'ait pas été l'objet d'une enquête conjointe ? Plus drôle encore, cette remarque d'un Montpelliérain : « Quoiqu'il arrive, le gagnant dans cette affaire, c'est Georges Frêche : il va se faire payer une rocade par l'État alors qu'elle ne servira qu'à  l'agglomération ! »

Ce sont les ASF, Madame (cette remarque s'adresse aussi à  Midi Libre ), qui paieront la nouvelle autoroute...

Pour ceux qui, comme moi, prennent le train, voici une contre-proposition :

Le train, alternative au doublement de l'A9

L'enquête publique sur le doubl ement de l'A9 s'achève aujourd'hui mais, pour ses opposants, le combat continue.

Après avoir exprimé ses craintes dans le registre d'enquête, l'Association pour le développement des transports en commun de l'Hérault (ADTC 34) veut continuer à  se faire entendre.
Opposé à  Â« cette fuite en avant qui ne fait que reporter la saturation du trafic », le président Patrice Loisel prône une amélioration des transports publics et déplore le retard de l'offre régionale en la matière.

L'association en veut pour preuve le palmarès 2005 des trains express régionaux de La Vie du rail qui classe le Languedoc-Roussillon en dernier. Elle propose ainsi de créer une double desserte cadencée des TER. Autres propositions : l'amélioration des réseaux locaux et la complémentarité entre les différents transports, l'intégration tarifaire type carte Orange. Voilà  pour les voyageurs.

En ce qui concerne les marchandises, la solution passe immanquablement par le ferroutage. Mais comme le regrette la Fédération nationale des associations d'usagers des transports dont Patrice Loisel est délégué : « Pour la route, on élargit, pour le rail, on réfléchit. » Un projet, pourtant, semble offrir une alternative au tout autoroute : une "route roulante" qui reliera par le rail Perpignan au Luxembourg en 2007. « Elle sera mise en service avant le doublement de l'A9, une partie du trafic des poids lourds aura déjà  basculé. » Taxation des camions et rénovation de la ligne Béziers-Neussargues figure aussi parmi ses revendications.

Autant de propositions qui ont déjà  été, pour beaucoup, entendues ailleurs. Mais elles divergent de celles des élus locaux. « La proposition iconoclaste des Verts de recalibrer l'autoroute avec une séparation des trafics transit et local est irréalisable et cela augmenterait les nuisances pour les riverains. »

La réalisation des rocades nord et ouest de Montpellier, comme le réclame Cyril Meunier, maire de Lattes, ne convainc pas non plus. L'ADTC 34 est toutefois d'accord avec lui sur un point : il faut repousser l'échéance. « Plus on retarde les travaux, plus on se rendra compte que c'est une erreur. »

Une fois de plus, Midi Libre ne prend pas parti... Les solutions alternatives sont toutes très intéressantes à  ceci près que les ASF ne les financeraient pas ! Et oui, les temps sont durs...

[Invité]

1er semestre 2006: ...Etude d'impact

* Mi 2006:...............Approbation du dossier d'Avant Projet Sommaire

* 2ème semestre 2006:..Enquête préalable à  la Déclaration
d'Utilité Publique

* Courant 2008: .......Acquisitions foncières et début des premiers travaux

* 2011: ...................Mise en service du contournement ouest de Montpellier

[G.E.]

Je place cette info ici :

Une facture de 9 M : c'est 30 % de plus que prévu...

Inscrit dans le cadre du plan Etat-Région 2000-2006, le coût de la réalisation de la rocade Est de Narbonne a subi une sacrée augmentation.

« La hausse entre l'estimation des travaux retenue pour 2000 et le coût réel de cet axe six ans après est de l'ordre de 30 % », explique Bernard Pujol, directeur des infrastructures routières au conseil général.
« Le montant aujourd'hui est fixé à  neuf millions d'euros ».

Ce qui signifie que l'ensemble des opérations prévues dans le plan 2000-2006 ne pourra être budgétisé dans sa totalité. Cependant, au conseil général, on ne perd pas espoir d'assister au lancement des travaux de la rocade pour 2007, avec une mise en service en 2009. « On compte que l'ensemble des acquisitions foncières devrait être réalisé cette année ».

Une modification de taille est intervenue depuis le 1er janvier : la maîtrise d'ouvrage revient au conseil général, car les routes nationales sont désormais de la compétence du Département. « Il va donc falloir qu'on passe de nouvelles conventions avec l'Etat, la Région et la ville de Narbonne », note Bernard Pujol. Une disposition qui, selon lui, « ne devrait en rien retarder le projet. Le dossier technique, préparé par les services de la DDE, est terminé ».

Sur la moitié de la longueur de son tracé, la rocade a été déplacée d'une vingtaine de mètres, suite aux observations de riverains et dans le cadre d'une seconde consultation.

Le financement de l'opérationl sera assuré par l'Etat (27,5 %), la Région (27,5 %), le Département (22,5 %) et la ville de Narbonne (22,5 %). Des partenaires qui devront prendre en compte le surcoût de 30 %.

Long de 2,7 kilomètres, le futur axe routier, qui bouclera le contournement complet de Narbonne et permettra le raccordement entre le giratoire de Coursan et l'échangeur Est de l'autoroute A 9, présentera une chaussée de 7 m de large, avec des accotements de 2 m.

Quant à  son emprise au sol, sur l'ensemble de son tracé, la rocade occupera près de vingt hectares... qui restent encore à  exproprier.

Cette rocade est déjà  tracée en pointillés par Michelin qui a, une fois n'est pas coutume, beaucoup d'avance !

[p-h]

Salut à  tous,

ce projet est nul et dangereux pour l'avenir!

Comment peut-on créer une barrière aussi importante entre l'agglomération de Montpellier et le littoral.......

......pour quelqu'un qui rêve de créer Montpellier sur Mer... on remarquera encore une fois que Frêche ne comprend rien aux transports! Il est très fort en marketing territorial et en grand bla bla pour nous faire croire que MTP est la capitale du monde, mais là  c'est la perle!

Comment voulez-vous que l'agglomération de Mtp arrive un jour à  la mer si on place sur son chemin une autouroute A9 déclassée devenue rocade sud de Mtp, une LGV et enfin une nouvelle autoroute A9 (donc 2 voies de LGV et 12 voies d'autouroute!)?

Je vous le dis, le tracé d'une nouvelle A9, contournant Mtp par le nord de l'agglomération aurait été plus juticieux!

Il aurait permis à  Mtp de devenir un véritable carrefour autoroutier et non plus un vulgaire couloir, et il aurait dynamisé (car désenclavé toute la région située au nord de Mtp... Gange, les Matelles, etc..)

et vous? Vous en pensez quoi de mon tracé Nord?

[Alexandre]

Pourquoi pas mais il aurait connu d'une part de nombreuses oppositions de la part des riverains. D'autre part, la nouvelle A9 longe l'actuelle ainsi que la futur LGV et la mode, c'est de regrouper toutes les infrastructures en un seul couloir de passage (exemple des LGV qui longent les autoroutes) afin de limiter les lieux d'emprises de telles infrastructures. Certes pour moi un tracé le long de l'A9 me semble bizarre, il trouve quand même de bonne justifications.

[G.E.]

Pourquoi pas mais il aurait connu d'une part de nombreuses oppositions de la part des riverains. D'autre part, la nouvelle A9 longe l'actuelle ainsi que la futur LGV et la mode, c'est de regrouper toutes les infrastructures en un seul couloir de passage (exemple des LGV qui longent les autoroutes) afin de limiter les lieux d'emprises de telles infrastructures. Certes pour moi un tracé le long de l'A9 me semble bizarre, il trouve quand même de bonne justifications.

Je viens de faire un A/R Nîmes-Montpellier en voiture et je trouve que le doublement ou la mise à  2*5 voies devrait carrément porter sur la section Nîmes-Montpellier. Il y en a vraiment marre des PL qui roulent à  110 km/h et n'arrivent pas à  se doubler ! Quant au passage vers Montpellier, c'est l'enfer. Pour sortir et entrer de l'autoroute, les bvetelles sont trop courtes et mènent sur des RP ! 20 minutes de perdues à  cause d'une de ces bestioles ce soir alors qu'un pont menant directement à  l'échangeur autoroutier suffirait à  faire disparaître le ralentissement !

Pour ce qui est d'un passage par le Nord, elle avait ma préférence dans le sens de l'A79 : Lyon-Valence-Aubenas-Alès-Béziers et non d'un doublement très partiel de l'A9 comme prévu. Actuellement, un contournement Nord à  vocation locale (donc 2*1 voies et RP), le L.I.E.N. est en construction.

[Alexandre]

Les PL roulent à  110 chez toi?? Moi c'est à  90 qu'ils roulent.

Sinon, la future A9 a un rôle de transit et non de desserte locale, et le passage par le nord n'aurait pas changer grand chose du point de vue de la desserte locale.