[ A9 ] + [ A709 ] Contournement de Montpellier

[Tintin]

Il faud déservir le trafic grace au métro et aux échangeurs .
Il faut donc plus de lignes de métro et d'échangeur

[Invité]

Il faud déservir le trafic grace au métro et aux échangeurs .
Il faut donc plus de lignes de métro et d'échangeur

le niveau monte ...

[G.E.]

Pour répondre à  FDH et confirmer ce que dit Tintin :

Les échangeurs ne sont pas très espacés effectivement mais celà  suffit pour créer un trafic fluide. 2 échangeurs vont être créés (1 sur la RD21 entre les sorties 29 et 30 et 1sur le RN112 entre les sorties 31 et 32 ce qui va resserrer le maillage et là , je suis d'accord, la vitesse ne peut pas être maintenue à  130 km/*h

En tant qu'utilisateur régulier de l'A9, les bouchons sont au niveau des sorties de bretelles. Regarde l'échangeur 29, le plus fréquenté : pour aller sur le littoral ou en centre-ville par la VE, tu as une bretelle de sortie qui passe à  2 voies et qui aboutit sur un rond-point !!! Et ce foutu rond-point qui impose systématiquement un arrêt est complètement encombré. De sorte que le bouchon grossit vite et comme la bretelle de sortie est engorgée, tu te trouves forcé de placer sur la BAU de l'A9 faute d'une bretelle assez longue. C'est très dangereux car les camions te rasent de près !

Le problème vient de l'échangeur ! Qu'est-ce-que ca coûte de rajouter 200 m de bretelle faute de faire sauter ce maudit rond-point (récent par ailleurs) ?

[marsupilud]

Et qu'on me prouve que rouler à  110 km/h fera vraiment moins polluer et consommer.

Il a décroché le gros lot, celui-là 
La consommation croît avec la vitesse, n'importe quel constructeur automobile ou thermodynamicien/mécanicien le dira

Pour avoir fait le test, sur route plate je crois que la consommation double presque en passant de 90 km/h à  100-105 km/h ; moralité, quand on sait qu'on ne gagne rien en temps en roulant plus vite sur route, respectez le 90, vous économiserez de l'argent ! Les constructeurs l'ont compris, et font leurs moteurs un peu en fonction de ces limitations..

[G.E.]

Regardez sur le site de la DDE34, il y a le tracé de l'A9a !

http://www.herault.equipement.gouv.fr/g ... ravaux.htm

[G.E.]

Ca fait depuis le début de l'année qu'ils ont rebaptisé l'A700 .

[Alexandre]

Regardez sur le site de la DDE34, il y a le tracé de l'A9a !
http://www.herault.equipement.gouv.fr/g ... ravaux.htm

Et ils ont changé leur carte, l'A700 a disparu au profit d'A9a/A9b ...

C'est pas forcément ce qu'il y a de mieux d'ailleurs, ca facilitera encore plus les confusions! Mieux vaut appeler A9 la future autoroute et A700 le futur périphérique de Montpellier (si seulement se sera un vrai périph!).

[G.E.]

Périph' qui se raccordera d'après les plans à  la déviation de Lunel...

L'A9a débutera à  l'Est au large de Valergues et un court barreau reliera l'A9b ainsi délaissée à  la RN113 en direction de Nîmes...

[G.E.]

L'accident de la veille sur l'A9 :

Le camion de porcs se couche, panique sur l'A9 !
Hier, peu avant 16 heures à  hauteur du village gardois de Bernis sur l'A9, un semi remorque italien transportant plus de 196 porcs s'est couché sur la bande d'arrêt d'urgence après avoir percuté la pile d'un pont.
L'accident qui s'est produit dans le sens Montpellier-Nîmes a causé une sacrée pagaille. Si les deux chauffeurs n'ont été que très légèrement blessés, plusieurs dizaines de cochons ont péri sur le coup, d'autres se sont retrouvées prisonniers de la carcasse. La situation s'est avérée particulièrement délicate en raison du nombre important de bêtes apeurées qui se sont égayées sur la chaussée et dans la garrigue. Les gendarmes, à  leur arrivée, ont été immédiatement confrontés à  une situation à  risque pour les automobilistes. Ils ont alors fait usage de leurs armes pour abattre huit bêtes. Quatre vétérinaires ont été réquisitionnés ainsi qu'une équipe d'équarrisseurs. Des manadiers venus avec des bétaillères ont pris provisoirement en charge les cochons survivants. L'opération de dégagement devait se poursuivre en soirée. L'accident a généré plusieurs kilomètres de bouchons dans le sens sud-nord (5 km vers 18h). Mais aussi dans l'autre sens, l'affaire suscitant la curiosité.

L'autoroute vous apporte vos brochettes directement sur la chaussée !
Encore une preuve de la dangerosité de l'A9... et de sa saturation !

A noter que hier j'ai vu un reportage à  la TV sur la RN10 dans les Landes. Des policiers surveillaient en hélicoptère le respect par les camions de leur interdiction de dépasser ! Qu'attend-on pour l'A9 ?

[Auriom]

A noter que hier j'ai vu un reportage à  la TV sur la RN10 dans les Landes. Des policiers surveillaient en hélicoptère le respect par les camions de leur interdiction de dépasser ! Qu'attend-on pour l'A9 ?

Un dirigeable, comme c'est actuellement testé en IdF ?

[G.E.]

C'est vrai que ca a l'air pas mal, les dirigeables nouvelle génération avec tous leurs outils de flicage embarqués !

Et sur l'A9, çà  rapporterait beaucoup ! L'Etat cherche bien de l'argent en ce moment !

[G.E.]

Allez, voici une décision intéressante mais qui ne me réjouit qu'à  moitié :

La future rocade empruntera la route de Sète

Une étape importante vient d'être franchie sur le vieux dossier des rocades de la ville. Hier, le préfet a officiellement annoncé le tracé du futur contournement ouest de Montpellier.
Sans surprise, c'est l'itinéraire empruntant la RN 112, dite route de Sète, qui est retenu parmi les trois variantes mises à  l'étude par la DDE. Un tracé « majoritairement préféré par les collectivités locales », prévient Jacky Cottet, directeur régional de l'Équipement.

D'ici la mise en service prévue dans sept ans, l'actuelle rocade de 1,6 km sera aménagée en 2X2 voies pour relier l'A 750 à  l'A 9. Arrivant de Bionne, les automobilistes emprunteront un viaduc qui enjambera le rond-point du Rieucoulon pour rejoindre l'autoroute du Soleil, près du magasin Carrefour de Saint- Jean-de-Védas. Un ouvrage d'art que les ingénieurs de l'État espèrent abaisser au maximum. « Le futur contournement traversera la seconde ligne de tramway mais nous ne savons pas encore s'il passera au-dessus ou en dessous des voies », souligne Patrick Burtet, en charge du dossier à  la DDE. Avec une vitesse limitée à  90 km/h, et même à  70 km/h sur certaines portions, le barreau ouest sera aménagé, selon le souhait des élus Verts de Montpellier, en "parkway", c'est-à -dire en "route-jardin" grâce à  des créations paysagères sur les bas-côtés. Afin de réduire les impacts sonores, des merlons et des écrans végétalisés seront également installés de part et d'autre des voies. Une fois les études et les acquisitions foncières terminées, les travaux devraient être engagés en 2009 pour une mise en service en 2011 ou 2012. En même temps que le doublement de l'A 9. « On essaiera de se retrouver au même moment au même endroit », espère Jacky Cottet.

[G.E.]

Et Midi Libre se réveille !!!

Un second tronçon pour désengorger l'autoroute A9.

Un projet vieux de dix ans qui trace sa route. En préparation depuis 1994, le dossier du dédoublement de l'autoroute A9 entre Vendargues / Baillargues et Saint-Jean-de-Védas entre enfin dans sa phase active.

Hier à  Montpellier, la direction départementale de l'équipement (DDE) de l'Hérault a annoncé que l'enquête publique sera lancée le lundi 26 septembre, pour une durée de deux mois, jusqu'au 25 novembre.

Pendant cette enquête, élus et habitants des treize communes traversées (lire la liste ci-contre) seront appelés à  donner leur avis sur ce projet qui sortira de terre près de chez eux.

Cette étape constitue un préalable à  la déclaration d'utilité publique, qui pourrait tomber l'an prochain. Mais, bien qu'appelés à  s'exprimer, les habitants et les élus des communes traversées ne sont pourtant pas les seuls usagers qu'intéresse ce dossier. Le dédoublement de l'A9 concerne, en effet, l'ensemble des automobilistes qui sont, de surcroît, de plus en plus nombreux à  emprunter cette autoroute.

Un chiffre suffit à  le prouver : la fréquentation de l'A9 peut atteindre 120 000 véhicules par jour, en période de pointe, principalement l'été.

C'est d'ailleurs la raison même du projet de dédoublement. Déjà , près de Montpellier, le trafic arrive parfois à  saturation : les automobilistes de l'agglomération utilisent ce tronçon d'autoroute comme voie périphérique ; du coup, aux heures de sorties de bureau, ils se mêlent au trafic national et international, en augmentation lui aussi, ce qui provoque engorgements ou bouchons.

La situation ne s'arrangera pas seule. Au contraire, si rien n'est fait, elle s'aggravera. « Chaque mois, l'agglomération de Montpellier accueille plus de 1 000 nouveaux arrivants », rappelle Patrick Burté, le chef du service des équipements à  la DDE de l'Hérault.

Le projet de dédoublement de l'A9 prévoit, en conséquence, la création d'un second tronçon, presque parallèle à  l'actuel, mais tracé plus au sud. Cela afin de dissocier le trafic purement local du trafic international. Totalement financée par la société Autoroutes du sud de la France, sa construction coûtera 385 M€.

La bande, dans laquelle ce futur tronçon de 19 kilomètres verra le jour, est déjà  définie (infographie ci-dessus). Large de 250 à  300 mètres, elle est presque accolée au fuseau d'un autre grand projet : la ligne à  grande vitesse du TGV. Selon le calendrier présenté hier, les travaux du futur tronçon, baptisé A9b, débuteront en 2007 ou en 2008, après les études hydrauliques et celles destinées à  limiter les nuisances sonores. La mise en service est annoncée pour 2010 ou 2011.

Bref, une bonne nouvelle. Car, une fois que l'A9b sera ouverte, c'est promis, le trafic sera plus fluide. D'ici là , toutefois, les automobilistes devront prendre leur mal en patience.

[Auriom]

Pas très réactif pour cette fois, le journal !

[G.E.]

Voici (de source Midi Libre, donc prudence) quelques indications sur la future A9a :
- 2*3 voies, un échangeur à  Baillargues et celui de St-Jean-de-Védas conservé.
- L'échangeur de St-Jean-de-Védas restera payant.
- VL=130 km/h.
- Une prise en compte des inondations avec des ouvrages plus larges.

Pour la future A9b (A9 actuelle) :
- Concession aux ASF.
- De nouveaux échangeurs non-payants.
- VL=110 km/h, sous réserve.

Le journal n'a malheureusement pas creusé les points suivants :
- Surcoût en empruntant l'ouvrage.
- Configuration des nouveaux péages, en particulier le raccordement à  l'Est avec la RN113 déviée.

[G.E.]

Manifestation contre le doublement de l'A9

Au premier jour de l'enquête publique pour le doublement de l'autoroute A9, les habitants de Baillargues organisent la riposte. A l'appel de l'Association de défense de la qualité de vie et de l'environnement, ils se sont rassemblés, hier, devant leur mairie, où les commissaires enquêteurs recevaient le public.

Des petits groupes, mais tout de même une bonne centaine de personnes. « Je vous mets au défi de trouver un seul Baillarguois favorable à  ce projet, soulignait Claude Brion, président de l'association. La mobilisation ne fait que commencer. Pour le moment, les gens viennent s'informer. Mais puisqu'il faut faire du bruit pour se faire entendre, nous organiserons une grande manifestation, le 10 octobre prochain. » Car les sujets de mécontentement ne manquent pas. Objet de toutes les inquiétudes, les nuisances sonores sont pointées du doigt, même si les commissaires enquêteurs prennent la précaution de préciser que la loi fait obligation de prévoir des murs antibruit. « Je vous invite à  prendre le petit-déjeuner sur ma terrasse. Entre la RN 113, les avions, le train et l'autoroute, c'est déjà  invivable », pestait une habitante.

La pollution est également une autre source d'inquiétude, aggravée par la perspective de la création d'un échangeur à  péage au nord de la commune. « Une étude anglaise publiée cette année montre que les enfants vivant près d'une réalisation autoroutière ont plus de risque que la moyenne de contracter une leucémie », assure Claude Brion. Sous sa houlette, les Baillarguois préconisent le déplacement de cet échangeur vers l'est de Saint-Brès, sur une zone peu peuplée. « L'État refuse pour ne pas faire supporter un surcoût au concessionnaire. Mais entre le train, le futur TGV, la RN 113 et l'autoroute, nous sommes cernés. On va bouger », promet-il.

J'aimerais pas habiter à  Baillargues !!!

[G.E.]

Et alors que le projet est bouclé, devinez qui se réveille ?

Les Verts refusent le dédoublement de l'A9

Le président du groupe des élus Verts, Jean-Louis Roumégas, a effectué hier matin un tour d'horizon des dossiers à  l'occasion de la rentrée politique du parti. Une intervention qui cohabitait peu ou prou avec l'ouverture de l'enquête publique sur le dédoublement de l'autoroute A9.

Sujet sur lequel les Verts disent : « Non ! ».

« C'est une solution du passé, un dossier qui a dix ans et qui n'a jamais été réactualisé. La récente réduction de la vitesse à  110 km/h est une bonne chose. Mais la priorité, c'est plutôt de développer les modes de déplacement doux. Le problème de la saturation vient surtout des camions et il faut développer des combinés rail-route », estime l'adjoint au maire de Montpellier.

Transport toujours, bien plus doux, il fut aussi question des pistes cyclables. « La priorité maintenant est de faire du qualitatif. Il y a un problème de discontinuité et il faut réaliser une cohérence du réseau en ville. Et ces voies doivent être davantage respectées et pas squattées par les autos ou livreurs. »

Déléguée à  la santé et à  l'environnement, la conseillère municipale Maryse Ruban, a expliqué que, dans un courrier adressé récemment au maire de Montpellier, les Verts sont demandeurs d'une nouvelle charte sur la téléphonie mobile. « Il faut aller plus loin et négocier une nouvelle charte après celle de 2002 afin d'avoir plus d'exigence en matière de transparence et d'information du public. Nantes, qui est comme nous membre du réseau ville-santé, a su le faire. Nous demandons la création d'une commission consultative de suivi de la charte », commenta-t-elle en se prononçant pour un contrôle de la puissance d'émission des opérateurs.

Jean-Louis Roumégas voulait s'exprimer sur la crise pétrolière mais s'est contenté de donner un rendez-vous : « Yves Cochet, ancien ministre de l'Environnement sera à  Montpellier le 1er décembre pour une réunion publique liée à  la sortie de son livre "Pétrole apocalypse". Nous en parlerons avec lui. »

Enfin, au sujet de l'échec de l'élargissement de l'Agglo, il a ajouté que « c'est dommage ». Regrettant la précipitation qui a prévalu dans cette affaire, il a estimé qu'il convenait d'utiliser au mieux le temps qui nous sépare des prochaines municipales. « On doit porter le débat devant les citoyens et discuter autour d'un projet de territoire. On ne peut pas escamoter la démocratie. Il faut entrer dans le détail de ce dossier et parler des implications financières. »

[Maastricht]

Là  où il aurait surtout fallu contester c'est je pense au niveau du tracé de l'A9b ... Je pleins ceux qui seront coincés entre A9a, A9b et LGV ... il aurait fallu faire passer l'A9bis au large de la ville, comme ce sera le cas pour Valence, Tours, Bordeaux ...

[G.E.]

Je connais des habitants de Baillargues et ils appréhendent le bruit !

Sur le tracé, je suis tout à  fait d'accord avec toi. J'aurais bien vu cette autoroute passer au Nord de Montpellier et desservir ainsi de nouveaux territoires. En plus, on aurait pu créer un départ pour l'A79.

Au lieu de celà , on va avoir un couloir à  camions jumelé à  un couloir à  trains dans la zone d'expansion naturelle de Montpellier.

[Nicolas]

Pas mal du côté des ASF qui nous ont fait (pour une fois!) un site internet dédié à  ce projet A9b, et notamment ceci, que j'apprécie particulièrement :
Plan de situation
(avec le tracé LGV en mauve il me semble)