[ A13 ] Paris - Caen

[benjisop]

Sans surprise. De mes premières constatations :

• En fort trafic, il y a effectivement moins de bouchons qu'avant
• D'une manière générale, les bouchons à hauteur des barrières ont soit été supprimés, soit fortement réduits. Des zones en difficulté ou des simples week-ends qui voyaient des bouchons se former n'en voient plus, ou moins.
• En revanche, la modification des flux fait ressortir des problèmes : La réduction d'une voie à Dozulé (vers Caen) et à Beuzeville (vers Paris) provoque des difficultés (parfois grosses même dans ce dernier cas avec la réapparition du bouchon de Pont l’Évêque sur certains moments de fort trafic). La suppression de la barrière a amplifié les difficultés à finir les 60 derniers kilomètres et fragilisé la zone de Mantes dans le sens des retours.
• Certaines zones ne voient que très peu de changement (Rouen <> Bourg Achard, Caen > Dozulé) quand d'autres ont été modifiées (Beuzeville <> Pont Audemer). Dans de très rares cas, on a vu des zones découvrir des bouchons qu'elles n'avaient pas, mais c'était plus un lissage du bouchon global ce qui fait que le temps de traversée reste raccourci malgré l'allongement de la zone "pas fluide".

Donc indéniablement du mieux, comme le démontrent les temps de parcours à l'Ascension. On a eu les inévitables bouchons, mais on n'a jamais approché les 03h30/04h de temps de parcours là ou c'était plus qu'une habitude auparavant. De plus, on sent qu'ils se forment plus tard, finissent plus tôt et sont plus rapides à traverser qu'avant. Quelqu'un qui habite Chauffour peut espérer rentrer de Normandie un Dimanche après midi sans rencontrer un seul coup de frein, ce qui n'était jamais le cas auparavant.

[Anatopio_]

On fête les 1 an de la mise en flux libre de l'axe Paris Normandie, pour l'ocasion le figaro fait un retour d'expérience

Péage en «flux libre» : un an après, quel bilan pour le système sans barrière mis en place sur l’A13 ?

Louise de Maisonneuve

Depuis un an, les barrières de péage ne fonctionnent plus sur l’autoroute reliant Paris et la Normandie. Le concessionnaire dresse un bilan positif de ce changement, et assure que les usagers ont adopté ce nouveau système.

Sur l’ancienne barrière de péage de Buchelay , au kilomètre 48 de l’A13 qui relie Paris à Caen, subsistent encore quelques vestiges d’un passé qui paraît déjà loin. Un bâtiment d’exploitation accueillant les anciens salariés du site ainsi que des toilettes pour les voyageurs, abandonnés, attendent leur démolition. Il y a encore un an, le site abritait une vingtaine de cabines de péages, aujourd’hui disparues, sur une longueur d’environ 150 mètres. Les pelleteuses s’activent, leur grondement couvert par le flux continu des voitures filant sur l’autoroute. Elles s’attaquent désormais au bitume. Des amas de bétons concassés s’entassent le long des voies, en attendant d’être réutilisés sur d’autres chantiers.

Depuis le 10 décembre 2024, ce site a été rendu obsolète par la mise en service du péage en flux libre sur l’A13. Un projet à 120 millions d’euros, dont 80% alloués à la destruction des 14 barrières de péages. Pour la Sanef, société concessionnaire d’autoroutes qui exploite 1807 km de réseaux en France, le bilan est sans équivoque : un succès.

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5% des usagers n’ont pas payé dans les délais

Désormais, le système semble être rentré dans les moeurs : 95% des 8 millions d’usagers annuels (dont 80% sont occasionnels) paient «spontanément», c’est-à-dire sans aucune relance, se félicite le directeur général Arnaud Quémard. Les 5% restant sont majoritairement des «primo passeurs». Ils reçoivent un courrier qui offre un délai supplémentaire aux 72 heures requises pour payer sans majoration. Ensuite, une majoration de 10 euros s’applique, passée à 90 euros si le paiement est fait entre 15 jours et 2 mois suivant l’envoi de l’avis de paiement. Au-delà, l’amende atteint 375 euros. Quant aux moyens de paiements, la majorité des conducteurs (61%) règle son passage via un badge, un taux en hausse de 7 points en un an. Sur les 39% restant, 3% vont chez un buraliste et 97% paient sur internet, faisant du site de la Sanef «un des plus gros sites marchands français» souligne le directeur général. On dénombre, au total, 83 millions de passages annuels sous les cinq portiques que compte l’A13.

Mais la transition ne s’est pas faite sans heurts. De nombreux usagers ayant dû payer une majoration salée se sont agacés de ce nouveau système, estimant avoir été mal informés. «La mise en place a été compliquée», confirme l’association 40 millions d’automobilistes. Même son de cloche chez les agences de location de voitures qui ont accumulé les amendes liées aux impayés .Les mécontents subsistent : 32% des utilisateurs évoquent encore des aspects négatifs et déplorent avoir davantage de contraintes (19%), de stress (16%) ou encore de complexité (13%) selon un sondage Opinionway pour la Sanef datant du mois dernier.

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«C’est un bon système, qu’il faut généraliser»

De son côté, la Sanef ne communique pas sur le nombre de personnes ayant dû payer ce prix majoré, mais elle rappelle avoir installé 200 panneaux sur les 210 kilomètres de l’A13. «Un système d’information est en train d’être mis en place», assure Arnaud Quémard. De même, 80% des automobilistes ont déjà entendu parler du concept de péage en flux libre, et plus de la moitié (54%) voit très bien de quoi il s’agit selon Opinionway. «L’habitude a été prise plus rapidement que ce qu’on pensait»,analyse Arnaud Quémard. Les retours le confirment : parmi ceux ayant emprunté l’A13 ces 12 derniers mois, 83% en tirent une expérience positive, citant sa rapidité, praticité, simplicité et modernité. 40 millions d’automobiliste abonde : «Ça va dans le bon sens. On gagne environ 30 minutes entre Paris et Caen un jour chargé, cela fluidifie le trafic. Par ailleurs, cela diminue le stress des arrêts au péage. C’est un bon système, qu’il faut généraliser». Mais à ce stade, côté Sanef, «il n’y a aucun projet à venir d’ici la fin des concessions en 2031».

Reste à décider de l’avenir des 28 hectares libérés grâce à la déconstruction des infrastructures de péage, barrière et voies et bâtiments. Ils seront «rendus à la nature», explique François Cornier, directeur de la construction du groupe Sanef, grâce à un projet «encore jamais mené à cette ampleur et sur une autoroute».Avec l’appui en maîtrise d’œuvre de la Setec, certains matériaux utilisés pour construire la route seront compactés avec la terre sur place et enrichis par du compost, afin de renaturer les surfaces. Difficile à imaginer aujourd’hui en foulant le bitume, mais une expérimentation menée depuis 2 ans à Buchelay le concrétise : «On voulait voir si les plantes allaient vivre : elles poussent» sourit fièrement François Cornier devant des bacs « test» accueillant quelques arbustes. La Sanef revendique également un autre bénéfice environnemental : l’économie en carburant depuis la mise en place du péage a flux libre correspondrait à 30.000 tonnes de CO2 par an «soit la consommation annuelle de 11.000 véhicules» avance son directeur général.

Revers de la médaille, le succès de ce système attire les arnaqueurs, qui cherchent à escroquer les usagers de l’autoroute. Des SMS ou e-mails demandant aux usagers de s’acquitter d’un solde supposément dû se multiplient. «Nous n’envoyons pas de SMS, si vous en recevez un, il est forcément faux» , prévient Arnaud Quémard.

On voit bien que la mise à flux libre de la A13 change le rapport avec le flux libre par rapport à lors qu'il y avait seulement la A79.

[gavatx76]

Le trafic n'est pas le même sur l'A13, bien évidemment.
Aucun problème cet été, avec mon véhicule immatriculé à l'étranger.

[benjisop]

La pratique commence doucement mais sûrement à rentrer dans les mœurs. D'ici 2 ans ce n'est plus qu'une histoire ancienne sur l'A13, avec des pics de reprise de polémiques / mécontentements lorsque de nouveaux axes (notamment sur des régions où personne n'a encore prix un axe flux libre) basculeront. En tout cas on progresse, c'est une bonne chose et l'aval de 40 MA est positif.

Le fait de repasser au centre à Mantes et de voir tout ce terrain est dégagé est impressionnant. Mais que c'est positif de ne plus s'arrêter et de ne pas (ou peu, à cause des travaux) ralentir !

[G.E.]

Je suis passé sur l'A13 il y a peu, il est clair que dans quelques mois il n'y aura plus aucune trace des barrières de péage. Un peu comme à Gallargues sur l'A9.

A noter le nombre très important de panneaux indiquant les sections à péage et comment payer.

[Bugsss]

ca met du temps quand même. Le péage de Mantes a été supprimé fin d'année 2024 (on passait au travers pour Noel), et en juillet, les infras étaient démontées, mais il restait la chicane de l'ancien péage

Visiblement, ils sont en train de créer la chaussée centrale, et le trafic est dénivé par des shunts par l'extérieur de l'ancienne barrière de péage qui n'existe plus

Avec tout ca, en système ouvert, on gagne quand même un peu de temps mais du coup, c'est encore moins lisible pour l'usager de savoir quelles sont les sections libres de péage

Si j'ai bonne mémoire
Section à péage de Mantes Ouest à Chauffour
gratuit de Chauffour à la sortie Gaillon
à péage entre Gaillon et Pont de l'Arche
Gratuit entre Pont de l'Arche et Maison Brulée

[benjisop]

ca met du temps quand même. Le péage de Mantes a été supprimé fin d'année 2024 (on passait au travers pour Noel), et en juillet, les infras étaient démontées, mais il restait la chicane de l'ancien péage

Visiblement, ils sont en train de créer la chaussée centrale, et le trafic est dénivé par des shunts par l'extérieur de l'ancienne barrière de péage qui n'existe plus

Avec tout ca, en système ouvert, on gagne quand même un peu de temps mais du coup, c'est encore moins lisible pour l'usager de savoir quelles sont les sections libres de péage

Si j'ai bonne mémoire
Section à péage de Mantes Ouest à Chauffour
gratuit de Chauffour à la sortie Gaillon
à péage entre Gaillon et Pont de l'Arche
Gratuit entre Pont de l'Arche et Maison Brulée

Je suis passé il y a 3 semaines à Mantes et on passait plein milieu. Au final l'étape transitoire aura duré environ 1 an, il ne reste plus longtemps pour les autres sites. Ensuite il restera 1 à 2 ans de travaux de rendu à la nature, mais l'autoroute sera dans son tracé final.
Ta mémoire est bonne sur le découpage payant-gratuit

[Bugsss]

Oui, quand j'étais étudiant, je connaissais par coeur les lieux pour éviter les péages.

[Bregalad]

Si j'ai bonne mémoire
Section à péage de Mantes Ouest à Chauffour
gratuit de Chauffour à la sortie Gaillon
à péage entre Gaillon et Pont de l'Arche
Gratuit entre Pont de l'Arche et Maison Brulée

Il me semble gratuit entre Pont l'Évèque et La Haie Tondue.

[Bugsss]

Aussi... d'ailleurs, je ne sais pas ou ils en sont du 1/2 échangeur à compléter à la Haie-Tondue.

[GPS Nico]

Aussi... d'ailleurs, je ne sais pas ou ils en sont du 1/2 échangeur à compléter à la Haie-Tondue.

La réponse ci-dessous (source - une parmi beaucoup d'autres) :

Émission L'info d'ici, ICI Normandie (Calvados-Orne)
Dans le Calvados, l'ouverture de deux bretelles d'accès à l'A13 était attendue depuis plus de vingt ans

Une des bretelles d'accès à l'A13 près de Drubec, inaugurée le mardi 20 janvier 2026 © Radio France - Martin Cotta

Diffusé le mercredi 21 janvier 2026 à 6:31
Publié le mercredi 21 janvier 2026 à 6:31

Deux bretelles d'accès à l'autoroute A13 près de Drubec ont été inaugurées le mardi 20 janvier 2026, au lieu-dit La Haie Tondue. Un petit évènement dans le secteur du Pays d'Auge, qui était attendu depuis plusieurs décennies.

C'est un petit évènement dans le Pays d'Auge. La création de deux nouvelles bretelles, permettant d’entrer sur l’A13 vers Caen et de quitter l’A13 depuis Caen, dans le secteur de Drubec. Depuis plusieurs décennies, une seule bretelle de sortie et une bretelle d’entrée étaient ouvertes dans le sens Caen-Paris, mais pas l'inverse.

6 millions d'euros, plus de vingt ans d'attente

Un demi-échangeur, au lieu-dit La Haie Tondue a donc été inauguré ce mardi et ouvert à la circulation, en présence du président de la région Normandie Hervé Morin et du président du département Jean-Léonce Dupont. Cet ouvrage au bord de l'A13 va rendre bien des services à tout le monde.

Il a coûté six millions d'euros au total. Trois millions d'euros ont été investis par le groupe Sanef (Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France). La région et le département ont investi chacun 1,5 millions d'euros.

Cela dit, il n'est toujours pas ouvert d'après cet article incomplet :

Actu > Normandie > Calvados > Drubec

Autoroute A13 : pourquoi l’échangeur de la Haie Tondue n’est toujours pas ouvert malgré son inauguration

Pourquoi l’ouverture de l’échangeur ne coïncide-t-elle pas avec son inauguration officielle ? La réponse du directeur de la construction chez SANEF.

Autoroute 13 (A13)
Transport

Sur l’A13, le demi-échangeur de la Haie Toudue a été inauguré le mardi 20 janvier 2026 mais il n’est pas ouvert à la circulation. ©Sophie QUESNEL
Par Sophie Quesnel Publié le 21 janv. 2026 à 13h00

Inauguré mais toujours fermé à la circulation : la situation interroge. Pourquoi l’ouverture de l’échangeur de la Haie Tondue sur l’A13, ne coïncide-t-elle pas avec son inauguration officielle ? La réponse tient à un processus administratif incontournable, explique la Sanef.

[...]

[Bregalad]

Alors lors de mon dernier passage j'ai pu constater

• Le prix d'un Paris<->Caen a été augmenté, pour les autos c'est 18€ contre un peu plus de 16€ à l'époque des barrières... Pas très malin, car les gens vont penser que c'est à cause de la mise en place du flux libre même si c'est pas forcément le cas
• Il y a toujours des travaux aux anciennes barrières de péage. Déviation par l'extérieur, limitée à 70 km/h. Cependant énormément d'usagers ne ralentissent pas et passent beaucoup plus vite...
• L'aire de Rosny-sur-Seine a enfin été modernisée, ça fait plaisir c'était nécessaire.
• Il me semblait que les bretelles d'accès de/vers Caen à la Haie-Tondue étaient prêtes, cependant je ne saurais l'affirmer à 100%, vu que je passais dans l'autre sens (en sortant depuis Pont-l'Évêque), et que j'étais au volant donc je n'ai pas eu l'occasion d'observer en détail.

[benjisop]

Actuellement :

• Mantes et Heudebouville se passent au centre à 90 km/h, pas Beuzeville qui se contourne par l'extérieur à 70 km/h. Quant à Dozulé c'est quasiment transparent. Effectivement ces limitations sont peu respectées (par moi le premier) en l'absence de radar avec un profil de route qui est beaucoup moins dangereux qu'au tout début
• Comme prévu, le passage de 2*3 à 2*2 est problématique à Dozulé en sens Paris > Caen et à Beuzeville en sens Caen > Paris
• Au maximum une quarantaine de kilomètres de ralentissement qui faisaient perdre environ 45 minutes en ce lundi de pâques classé rouge contre du 80-90 kilomètres qui pouvaient faire perdre jusqu'à 2 à 3 heures auparavant.
• Le demi-échangeur supplémentaire de La Haie Tondue a enfin été ouvert il y a 3 semaines
• Derniers chantiers restants : la destruction des péages et le réaménagement de l'insertion des Mureaux (en attendant l'élargissement manquant, j'imagine avec la prochaine concession)

[PaulF]

Attention, grosse modification de circulation en vue : à partir de novembre 2026, le tunnel de Saint-Cloud (Hauts-de-Seine) va fermer pendant plusieurs mois dans un sens, a annoncé la préfecture d’Île-de-France ce mardi 21 juillet 2026. La raison ? Des travaux de sécurisation en vue du passage du tunnelier de la ligne 15 Ouest du Grand Paris Express, qui passera sous l’autoroute A13 d’ici à 2027.
80 000 véhicules par jour

Le tunnel sera donc fermé du périphérique à l’échangeur de Vaucresson, dans le sens Paris – province, à partir du 16 novembre 2026 et jusqu’à août 2027. Le sens province – Paris ne devrait pas être impacté. Le préfet de Paris et d’Île-de-France parle d’une « mesure radicale » : chaque jour, ce ne sont pas moins de 80 000 véhicules qui empruntent le passage souterrain centenaire et qui vont donc être impactés par ce chantier.
Les déviations mises en place

La fermeture aura un impact très significatif sur l’Ouest francilien. Des itinéraires de déviation vont donc être mis en place. Depuis le boulevard périphérique, deux grands itinéraires permettront de rejoindre l’Ouest francilien :

– Via la RD910 puis la RN118, avec des possibilités de rejoindre l’A86, la RN12 puis l’A12 et l’A13 plus à l’ouest, selon les destinations

– Via la RN13 puis l’A14, permettant de rejoindre l’A13 plus à l’ouest

Des itinéraires élaborés afin de répartir les flux de circulation et de limiter les risques d’embouteillages. Malgré tout, les automobilistes peuvent déjà se préparer à des allongements des temps de parcours, notamment aux heures de pointe.

[benjisop]

Déjà que pendant la fermeture liée à l'incident du viaduc ça avait été un merdier pas possible, alors là 9 mois pendant les mois les plus chargés, ça va impacter tout le monde dans le coin. Les villes entre A12xN12 et Porte d'Auteuil / Saint-Cloud vont voir un trafic monstrueux passer, les villes au Nord de l'A13 vont servir d'itinéraire de délestage pour rattraper l'A13 soit à la forêt de marly soit à vaucresson et ça ne vas pas arranger la n13 à neuilly puis l'A14.

[dark_green67]

Des itinéraires élaborés afin de répartir les flux de circulation et de limiter les risques d’embouteillages.

J'adore l'expression "limiter les risques" !

[JOJO]

Et en plus contrairement a 2024 l'échangeur de la Manufacture est en travaux et il est impossible de rejoindre la RD7 vers Suresnes et La Défense depuis la RN118 depuis Vélizy. Donc la circulation sur le pont de Sèvres va être extrêmement difficile entre novembre et janvier, tant que cet échangeur ne sera pas réouvert et que l'A13 est fermée... Et la RN13 a Saint-Germain-en-Laye va voir son trafic augmenter également.

[Brisavoine]

C'est comme les fermetures de lignes de métro et RER, qui étaient impensables avant que le tabou ne soit brisé en 2015 quand ils ont fermé le tronçon central du RER A pendant tout l'été. C'est devenu le grand n'importe quoi. Maintenant que les digues ont cédé, tout est permis.

On attend désespérément une réaction de la présidente de région pour défendre les automobilistes franciliens...

[dark_green67]

J'ai trouvé quelques informations complémentaires. En fait, le confortement du tube Nord du tunnel était envisagé depuis un moment mais, faute de budget, les travaux étaient reportés année après année en se disant que, vu que ça tient depuis un siècle, ça tiendra bien encore un peu.

Manque de chance, le tunnel de la ligne 15 va passer sous les premiers mètres du tunnel, dans la zone qui a été la plus compliquée à construire du fait de la géologie très complexe de la colline et de la présence d'anciennes carrières. Dans cette zone, la voûte du tunnel est fondée sur une forêt de pieux qui descendent jusqu'à la roche saine or c'est dans cette roche saine qu'on va percer le tunnel de la ligne 15...

Du coup, comme on ne veut pas prendre le risque qu'en faisant bouger les fondations on provoque quelque chose de grave au niveau du tunnel, il a fallu décider de lancer les travaux de confortement pour que le tunnelier puisse passer en toute sécurité au cours de l’année 2027.

Coupe du tunnel :

Exécution des pieux :

[frantz58]

Merci pour ces informations. Comme d'habitude, ces petites histoires et anecdotes sur la conception de nos grands axes sont toujours passionnantes.