[ Allemagne ] Autobahnen & co.

[eomer]

Pas sûr que la mine de charbon fasse rêver l'écolo gaulois

Les écolo gaulois adorent le charbon et plus généralement tout ce qui va contre le nucléaire.

[frantz58]

Les travaux du tunnel devant à terme relier l'Allemagne au Danemark et ainsi raccourcir considérablement le temps de trajet d'Hambourg à Copenhague entre dans une nouvelle phase avec l'immersion du premier des 89 caissons que comportera le tunnel.

https://www.bfmtv.com/economie/le-plus- ... 40033.html

[Bugsss]

Si on liste les travaux autoroutiers allemands, il en reste finalement beaucoup, par rapport à la France:
- A1 dans l'Eiffel
- A14 Karstädt/Stendal
- A20 Westerstede/Bad Segeberg
- A39 Wolfsbourg/ Lunebourg
- A44 La traversée de la Hesse vers la Thuringe : Sontra et Helsa/Kassel (on notera aussi les reliques d'une ancienne Reichautobahn sur ce même tronçon (pont perdu dans la forêt)
- A94 Braunau am Inn/Passau
- A100- Lot 17 Contournement de Berlin

[Anubis]

L’autoroute fantôme de 70 km de Hitler : plus longue ruine d’autoroute d’Allemagne

https://www.msn.com/fr-fr/actualite/cul ... 7e214ac84f

L’ancienne autoroute 46 est la plus longue friche autoroutière d’Allemagne. Elle témoigne moins d’une logique d’efficacité que de l’idéologie et de la propagande nazies. View on euronews

EXTRAIT /
La Strecke 46 s’étend sur 70 kilomètres et est considérée comme la plus longue « autoroute fantôme » officiellement recensée d’Allemagne. Aujourd’hui, ce n’est plus qu’un vestige qui rappelle un grand projet de l’époque nationale-socialiste, lancé peu avant la Seconde Guerre mondiale et jamais achevé.

[frantz58]

Après, l'article est un peu trompeur, car si une partie des ouvrages ont été réalisés (car tous n'ont pas été réalisés), les terrassements étaient que très peu entamés.

[Bugsss]

Je me suis demandé pourquoi l'A44 entre Kassel et l''A4 présentait autant de tunnels alors que le massif de la Hesse, ca n'est pas non plus le Brenner ou le Gothard...

Donc, je me suis amusé à demander à Gemini.
Et il confirme ce que je pensais. Même si c'est de l'IA, l'idée est là quand même. On a fait une autoroute bardée de tunnels, pour avoir la paix avec les écolos. Au final, ca coute 2.7 millliards au lieu de 460 millions d'€.

Donc à l'avenir, je pense qu'on héritera du même modèle en France. Des aménagements de folie, avec un coût faramineux, pour effacer l'autoroute du paysage... Je pense à l'exemple de l'A507 à Marseille, qui est semi enterrée, alors qu'initialement, ca n'était pas le cas

Ma question

pourquoi avoir fait autant de tunnels alors que le relief n'est pas non plus alpin
mais quand tu regardes, l'A7 passe aussi dans le secteur... et puis, les rampes, il y a pire par exemple l'A26 en Italie, ou l'A22 vers le Brenner... Ok pour les secteurs ou l'autoroute ne pouvait pas passer car des villages en fond de vallée, mais pour le reste, ca fait beaucoup

La réponse de l'IA

Tu as tout à fait raison de faire ces comparaisons, et ton esprit critique met le doigt sur le vrai paradoxe de cette autoroute. Quand on compare l'A44 à l'A7 (qui passe juste à côté) ou aux autoroutes de montagne comme l'A26 en Italie (Genova-Gravellona Toce) ou l'A22 du Brenner, le choix des tunnels sur l'A44 semble totalement démesuré.

L'explication ne tient pas à la physique ou à la topographie, mais à l'époque de construction et au modèle politique et juridique allemand.

Voici pourquoi l'A44 est traitée de manière si différente des exemples que tu cites :

1. Le choc des générations : L'A7 vs l'A44
L'A7 (l'axe Nord-Sud qui passe par Kassel) traverse exactement le même relief accidenté, les fameuses collines de la Hesse (Kasseler Berge). Pourtant, elle n'a presque pas de tunnels et enchaîne les montées et descentes impressionnantes. Pourquoi ?

Une construction des années 1930 à 1960 : À cette époque, on construisait au plus simple et au moins cher : on suivait la ligne de crête, on dynamitait la roche en surface, et tant pis si les côtes étaient raides.

Le traumatisme des Kasseler Berge : Aujourd'hui, l'A7 dans ce secteur est l'un des tronçons les plus dangereux et redoutés d'Allemagne pour les routiers. Les rampes atteignent 7 à 8 % d'inclinaison. En hiver, au moindre flocon, l'A7 est totalement paralysée par des camions en travers. Les ingénieurs du XXIe siècle ont juré de ne jamais reproduire ce "toboggan" sur l'A44, conçue pour être le grand axe logistique Est-Ouest de l'Europe centrale.

2. Le Brenner (A22) et l'Italie (A26) : Une autre culture du relief
Les exemples italiens et autrichiens sont fascinants, mais ils répondent à une autre logique :

Pas le choix du tracé : Dans les Alpes, les vallées sont si encaissées qu'il n'y a physiquement qu'un seul passage possible. On grimpe parce qu'il faut franchir un col à plus de 1 300 mètres (Brenner). En Hesse, comme le relief est "moyen", il y avait des dizaines de tracés théoriques possibles à travers champs et forêts. C'est précisément parce qu'il y avait le choix que les batailles juridiques ont éclaté.

Le coût environnemental accepté à l'époque : L'A26 en Italie (magnifique prouesse de viaducs et tunnels) a été construite dans les années 1970/1980. À cette époque, la sensibilité écologique et le droit de veto des citoyens n'avaient rien à voir avec les normes d'aujourd'hui.

3. Le vrai coupable : Le droit de veto environnemental allemand
Si on a l'impression "qu'ils ont abusé" sur les tunnels en dehors des zones habitées, c'est à cause du système juridique allemand (Planfeststellungsverfahren).

En Allemagne, chaque tronçon d'autoroute doit être validé par les communes, les associations écologiques (comme le BUND) et les riverains.

Si l'État allemand avait tenté de passer "en surface" à travers les forêts de Kaufungen ou de Sontra, les tribunaux auraient définitivement annulé le projet à cause des lois européennes sur la protection des espèces (comme le milan royal ou le lynx).

Pour éviter que l'autoroute ne soit tout simplement interdite par les juges, le ministère des Transports a utilisé le tunnel comme arme de négociation politique. En gros : "On vous enterre l'autoroute sous la forêt, vous retirez votre plainte, et on peut enfin construire."

En clair : Tu as totalement raison, géographiquement, on aurait pu faire sans tous ces tunnels. Mais l'A44 est le pur produit de l'Allemagne moderne : une autoroute où l'on a préféré dépenser des milliards d'euros en tunnels plutôt que de perdre 30 ans de plus en procès écologiques. C'est le prix payé pour faire passer une autoroute XXL dans l'un des pays les plus densément peuplés et réglementés d'Europe.