[ Lorraine ] Contournement d'Audun-le-Tiche

[G.E.]

Voilà une vieille arlésienne qui est enfin prête à se concrétiser. Ce contournement aura fait couler beaucoup d'encre et de salive car il concerne 2 pays, le Luxembourg et la France, 2 départements et la région Lorraine.

Le village d'Audun est totalement asphyxié par la circulation quotidienne des travailleurs frontaliers. Aussi, un contournement est-il devenu indispensable. Malheureusement, les ennuis se sont accumulés pour faire obstacle à sa réalisation : polémique sur le tracé et sur le déclassement de la voie ferrée voisine, blocage financier de l'Etat français,...

L'occasion était trop belle de créer une liaison rapide nouvelle entre la France (A30) et le Luxembourg (A4) en délestant l'A31 à Thionville. Vous allez le constater, le résultat est très décevant.

Au nord, le Luxembourg fait aboutir une autoroute toute neuve à la frontière française. La France l'accueille avec un giratoire inutile mais il faut bien marquer le coup ! Ensuite, la "déviation" entre en plein dans les zones urbanisées et accumule les giratoires. Ce sera un problème majeur avec le trafic attendu sur cet axe car les bouchons vont persister.

L'autre problème, c'est le choix d'un tracé totalement biscornu par le nord qui effectue une remarquable (et utile ?) boucle par Rédange avant de terminer nulle part. Le tracé retenu ne double donc pas la D16 et ne joint pas efficacement l'A30 française. Je vous laisse juger sur pièces.

Les tracés sur carte et sur Google Earth :
http://www.audun-le-tiche.fr/~audunlet/ ... nement.pdf
http://bbs.keyhole.com/ubb/ubbthreads.p ... tAudun.kmz

Un article récent :
http://www.lesfrontaliers.lu/edito-6386 ... annee.html

[guy21]

En effet, l'itinéraire n'est pas des plus directs: venant de l'A30, beaucoup seront tentés de couper directement à travers Rédange pour rallier directement l'A4 Lux. à Belval, plutôt que de faire le crochet par Audun, ce qui déplacera les embouteillages. Mais le relief ne doit pas aider dans le secteur pour tracer droit les projets...

[djakk]

euh … c'est le gagnant du concours "la route la plus longue" ?

[G.E.]

Est-ce si compliqué de créer une voie express à l'Est d'Audun-le-Tiche ? Après, il n'y a plus aucun village jusqu'à l'A30 !

Des fois, il est vraiment difficile de comprendre ce qu'il se passe dans la tête de nos décideurs...

[guy21]

Prenons un peu de hauteur avec cette carte trouvée sur le site du ministère des ponts et chaussées luxembourgeois:
[img]javascript:PopMap('/cartes/carte_10.html','carte10',788,462);[/img]

et ce qu'on y lisait sur la "liaison de Micheville" en décembre 2007:

> L’accès au site Belval et la liaison de Micheville


Depuis près de 15 ans, les autorités françaises cherchent à connecter leur région limitrophe au réseau autoroutier luxembourgeois par une nouvelle liaison routière de haut niveau. Leur idée initiale de créer une jonction autoroutière entre la A30 française (Thionville – Longwy) et la A4 luxembourgeoise (Esch/Alzette – Luxembourg) s’est heurtée à l’opposition des autorités luxembourgeoises voulant éviter à tout prix de faire de l’autoroute d’Esch, déjà arrivée à la limite de ses capacités, une autoroute internationale.

Du point de vue géographique, l’usine de Belval du groupe ARCELOR, s’étendant de la périphérie Est d’Esch/Alzette jusqu’au vieux village de Belvaux à l’Ouest, elle s’opposait à la création d’une liaison directe entre les agglomérations de Micheville, de Villerupt, de Russange et d’Audun-le-Tiche. C’était cet obstacle infranchissable qui donnait naissance à la double solution de deux routes contournant en forme de tenailles les usines sidérurgiques. La composante Ouest était constituée d’une route partant du contournement projeté à la périphérie sud de l’agglomération de Belvaux pour rejoindre le site industriel de Micheville. La partie Est était formée par le petit contournement de la ville d’Esch/Alzette faisant la jonction entre la route départementale D16 en provenance d’Audun-le-Tiche et le rond-point Raemerich à l’extrémité de l’autoroute A4.

Ce n’est qu’après la mise à disposition par l’ARCELOR d’une partie de ses terrains du site de Belval, convertie en friche industrielle, qu’une liaison directe a pu être envisagée. Les pourparlers entamés directement entre l’Administration des Ponts et Chaussées et la direction des routes du Conseil Général de la Moselle ont abouti à une nouvelle liaison routière prenant son départ du côté français sur la D16 à l’Ouest de la localité de Villerupt, passant entre Russange et Audun-le-Tiche, pour se rabattre au Nord et pour rejoindre la frontière luxembourgeoise au Sud des voies ferrées de la zone de triage délimitant la zone des friches de Belval/Ouest. Du côté luxembourgeois cette nouvelle route porte le nom de « Liaison Micheville ».

Vocation de la liaison Micheville

Sur le plan transfrontalier, la liaison Micheville poursuit l’objectif de la création d’une liaison routière de haut niveau entre le bassin des agglomérations de Micheville, de Villerupt, de Russange et d’Audun-le-Tiche du côté français et l’autoroute Esch/Alzette-Luxembourg [A4] du côté luxembourgeois afin de permettre aux navetteurs de la Lorraine venant travailler chaque jour au Grand-Duché d’approcher la Ville de Luxembourg et ses zones périphériques par une route rapide, sûre et confortable [Déclaration sortie du fascicule « Infrastructures de Transports » du Sommet de la Grande Région du 12 novembre 2001 à Mondorf-les-Bain].

Dans le contexte des friches industrielles, la liaison Micheville garantit également :

* la mise en place d’une voie d’accès rapide vers les sites de reconversion des friches industrielles de Belval-Ouest, du crassier de Ehlerange et du crassier de la Terre Rouge tant à partir de la région Lorraine qu’à partir du Grand-Duché ;
* la liaison directe vers le parking de dissuasion P+R projeté à la frontière franco-luxembourgeoise aux abords de la halte de Belval, offrant aux navetteurs la possibilité de changer de mode de transport et de prendre le train pour se rendre à Luxembourg-Ville.

Description du projet

La partie luxembourgeoise de la liaison Micheville, constituant le prolongement de l’autoroute A4, prend son départ à l’échangeur de Lankelz et entre en territoire français au sud du site des friches d’Arbed Esch/Belval. A partir du point de croisement avec le CR110, le tracé de l’autoroute d’Esch est dévié vers le nord en direction du crassier de Ehlerange, passe à côté de la nouvelle centrale TGV, assure la jonction avec la friche du crassier de Ehlerange et contourne la Cité de Raemerich pour accéder au site de la friche industrielle de Belval/Ouest par le plateau du St-Esprit. Derrière la Cité Raemerich, la liaison Micheville descend dans un tunnel qui passe sous la Route Nationale N31, continue sous le plateau du St-Esprit et traverse en souterrain dans la direction nord-sud le site des friches de Belval/Ouest et elle revient en surface en territoire français au sud des voies de triage de l’ARCELOR où elle se termine sur un giratoire.

La partie du projet de la liaison Micheville se trouvant en territoire français et portant la désignation « RD16 - liaison Audun-le-Tiche (site de Micheville) - Luxembourg » évolue sous l’autorité du Conseil Général de la Moselle.

Les grands avantages de cette solution sont :

* la libération du site des friches de Belval/Ouest de tout trafic de transit tant national que régional ;
* la meilleure protection possible de la Cité Raemerich des nuisances en provenance de cette route d’ordre supérieur ;
* l’élimination des effets de séparation entre les localités de Belvaux et d’Esch-sur-Alzette.

Suite à la réalisation de la liaison Micheville, la conception des échangeurs de l’autoroute d’Esch/Alzette sera révisée. Dans ce contexte, il faut citer la réorganisation de l’échangeur de Lankelz et la construction d’un nouvel échangeur nommé « échangeur d’Ehlerange ».

L’échangeur de Lankelz

L’échangeur de Lankelz, qui est le point de raccordement de la Collectrice du Sud [A13] avec l’autoroute d’Esch [A4], sera réaménagé en carrefour giratoire (Ø extérieur : 100 m) surplombant l’autoroute et relié à celle-ci par quatre bretelles disposées en forme de losange. Seule la liaison Luxembourg – Differdange disposera d’un by-pass.

Cette nouvelle forme a les avantages :

* d’augmenter la capacité de cette jonction
* de mieux équilibrer les différents mouvements
* de briser le flux du trafic venant de la Collectrice du Sud pour entrer dans la Ville d’Esch/Alzette et d’en apaiser la vitesse à l’approche des quartiers périphériques.

L’échangeur de Lankelz sera appelé à être le point de raccordement préférentiel des résidents d'Esch/Alzette voulant soit accéder aux sites de reconversion des friches du crassier de Ehlerange et d’Arbed Esch/Belval soit rejoindre le bassin de Villerupt/Audun-le-Tiche/Micheville sur territoire français.

L’échangeur d’Ehlerange

Le second et nouvel échangeur, celui d’Ehlerange sera aménagé en arrière de la Cité Raemerich et aura la double fonction :

* d’assurer l’accès vers le crassier d’Ehlerange et
* de rétablir les communications interrompues avec le giratoire de Raemerich contourné par le tracé de la nouvelle liaison Micheville (accès vers les usines ARCELOR).

Cet échangeur est conçu comme carrefour giratoire placé sous le tracé de la liaison Micheville et raccordé à celle-ci par quatre rampes. Une bretelle de délestage à voie unique, destinée uniquement au trafic depuis l’A4 vers le site de reconversion de Belval Ouest, est prévue. Son tracé sera situé entre la voie expresse et la voie ferrée redressée. Un ouvrage commun permettra au rail et à la route de franchir l’accès à la zone de Ehlerange.

Comparée à d’autres variantes envisageables, cette conception présente les avantages suivants :

* meilleure compréhensibilité par un regroupement des deux fonctions, desserte du crassier de Ehlerange et connexion du rond-point Raemerich, sur un seul échangeur;
* échangeur complet permettant tous les mouvements tant à partir du crassier de Ehlerange que du côté du giratoire de Raemerich;
* bonne intégration de l’échangeur dans le paysage;

Tous ces avantages se laissent seulement obtenir au prix d’un déplacement assez onéreux de la voie ferrée existante, qui préserve cependant la possibilité d’un raccordement du site de la friche du crassier de Ehlerange à l’infrastructure ferroviaire.

Le rond-point Raemerich, qui ne sera plus le point d’aboutissement de l’autoroute A4, va donc perdre sa fonction principale de collecte et de distribution de la circulation dans la région. Il restera cependant le point de raccordement des usines ARCELOR du site de Belval-Est et devra de ce fait être équipé d’une nouvelle branche assurant la liaison avec le nouvel échangeur de Ehlerange.

Son étendue pourra cependant être limitée (par exemple en le transformant en une forme de carrefour plus traditionnelle) les espaces ainsi récupérés pouvant être utilisés pour la mise en place d’une urbanisation faisant la jonction entre les quartiers ouest de Esch/Alzette et la cité Raemerich.

Les échangeurs desservant le site des friches de Belval/Ouest

Reste à noter que dans le contexte du projet « liaison Micheville », le site des friches de Belval/Ouest sera desservi par deux nouveaux accès, celui du Nord assurant la jonction avec la liaison de Micheville et avec la route N31, celui du Sud faisant le raccordement tant à la liaison Micheville qu’au CR168.

L’accès Nord au site se fait par la liaison Micheville à l’aide de deux bretelles prenant leur départ juste avant son entrée en tunnel et aboutissant sur la N31 entre Belvaux et le rond-point Raemerich. Au-delà de la N31, ces deux bretelles se poursuivent sur un square rectangulaire se terminant sur un giratoire. A partir de ce giratoire, le site des friches de Belval/Ouest est raccordé par deux branches ; l’une passant sur le boulevard urbain aménagé sur le couvercle du tunnel de la liaison Micheville, l’autre portant vers le sud pour se rabattre près du Centre de Conférences en direction Est-Ouest. Le giratoire dispose d’une branche supplémentaire destinée à supporter le trafic de chantier du site des friches autorisé de traverser les usines d’ARCELOR à partir du rond-point Raemerich.

L’accès Sud au site se fera par une route à 2x1 voies prenant son départ au nouveau giratoire aménagé en territoire français sur la liaison Micheville. Les voies ferrées des CFL et du faisceau de la gare de triage des usines ARCELOR seront franchies par un ouvrage souterrain et l’entrée au site aboutira à l’extrémité Est du « Square Mile ».

[G.E.]

Depuis près de 15 ans, les autorités françaises cherchent à connecter leur région limitrophe au réseau autoroutier luxembourgeois par une nouvelle liaison routière de haut niveau. Leur idée initiale de créer une jonction autoroutière entre la A30 française (Thionville – Longwy) et la A4 luxembourgeoise (Esch/Alzette – Luxembourg) s’est heurtée à l’opposition des autorités luxembourgeoises voulant éviter à tout prix de faire de l’autoroute d’Esch, déjà arrivée à la limite de ses capacités, une autoroute internationale.

Vu l'aménagement de la RN52, je doute que les français cherchaient à aménager une autoroute à Audun ! Ce sont quand même les luxembourgeois qui amènent une autoroute à la frontière française alors qu'ils pourraient faire comme nous et construire un axe à giratoires bloquants.

Quand bien même cette autoroute existerait, il serait toujours plus rapide de passer par l'A31 pour gagner la ville de Luxembourg depuis les centres lorrains... Cet argument ne tient donc pas. Mieux, l'A31 envoie tout le trafic sur la capitale luxembourgeoise qui n'en a pas besoin alors que cette autoroute aurait pu en détourner une partie. Pire, en cas d'incident sur l'A31 (cas hélas banal), il n'y a aucun itinéraire de substitution pour la dégager.

Ces 11 km manquants feront donc bien défaut, moyennant quoi les collectivités françaises se payent le luxe de construire un serpentin inutile !

L’échangeur de Lankelz, qui est le point de raccordement de la Collectrice du Sud [A13] avec l’autoroute d’Esch [A4], sera réaménagé en carrefour giratoire (Ø extérieur : 100 m) surplombant l’autoroute et relié à celle-ci par quatre bretelles disposées en forme de losange. Seule la liaison Luxembourg – Differdange disposera d’un by-pass.

Encore une bêtise, surtout si le bypass de Foetz ne voit pas le jour car c'est alors la continuité de l'A13 qui est rompue (dans un sens).

[guy21]

Euh... G.E, tu noteras que les propos que tu m'attribues dans ton post sont ceux que j'ai trouvé sur le site du ministère des ponts et chaussées luxembourgeois (rendons à César...)
Ceci dit, il est assez piquant de noter que les luxembourgeois s'attitraient en 2007 la responsabilité du retard dans le prolongement de l'A4 côté français (pas de pompe à transit), alors que c'est plutôt le choix du tracé alambiqué et du chapelet de rond-points côté France qui démontre qu'il a été difficile de s'entendre sur une vraie 2x2 voies (à défaut d'autoroute) de ce côté-ci de la frontière.

[G.E.]

Il est clair que c'est la France qui est à l'origine du retard. Une seule illustration : le projet n'était pas inscrit au CPER 2000-2006, pourtant très ambitieux en matière routière et particulièrement généreux avec la Lorraine.

[jml13]

Par contre, il figure en 2x2 voies en pointillés sur la Michelin, ce qui semblerait vouloir dire que les travaux sont imminents, Michelin ne mettant plus tellement de routes en projets, mais seules celles en construction, et encore pas toujours tout de suite.
Pour le tracé, c'est le dessinateur du train de la mine à Disneyland qui l'a créé !

[Coltrane]

Le CG54 n'a pas de sous, d'où le trajet "train de la mine" fait à minima.

http://www.cg54.fr/fr/infrastructures-r ... l-a30.html
(les mises à jour ne sont pas trés récentes)

Le projet est réalisé par 3 maîtres d'ouvrages : le Luxembourg, le CG54 et le CG57.
- Déviation de la D16 par le CG57 en 2x1 voies élargissable à 2x2
- Déviation de la D26 par le CG54 en 2x1 voies en mettant un peu d'enrobé sur des chemins vicinaux existants (c'est même pas de la mauvaise foi de ma part, le descriptif le signale en toutes lettres )

[nono07]

Aujourd'hui est le jour-J tant attendu par les institutions françaises et luxembourgeoises pour l'ouverture d'une section de l'autoroute A4 luxembourgeoise à Belval-Micheville et de son prolongement en route départementale côté Moselle. Voyez une analyse de la situation ici réalisée par le journal Le Quotidien (édition Luxembourg) : http://www.lequotidien.lu/luxembourg/la ... t-dossier/
Il reste encore beaucoup de travail pour rendre efficace des si belles infrastructures vendues au rabais.

[G.E.]

Très belle analyse du journal luxembourgeois.

En France, on a beaucoup dépensé pour un résultat très décevant. C'était prévisible, l'objectif n'étant curieusement pas d'améliorer la desserte mais de serpenter à travers la campagne. Totalement absurde.

Tout reste donc à faire pour obtenir une connexion décente entre l'A4 et l'A30.

[Julien94]

Avec la mise en place de la liaison Micheville, le Plan National de Mobilité 2035 du Luxembourg prévoit, à la page 126 - mesure 213 de mettre en place un filtre modal, c'est-à-dire, fermer en permanence la CR178 aux véhicules motorisés individuels à la frontière franco-luxembourgeoise entre Belvaux et Rédange (et la gare de Belvaux-Redange et une autre seront supprimées pour créer une nouvelle gare à Belvaux-Mairie - mesure 205). L'accès ne sera possible uniquement qu'aux véhicules d'urgence, aux transports en commun et aux cyclistes. Il faudra alors passer obligatoirement par la voie rapide sauf qu'avant d'y accéder il faut prendre la D326 ou la D16B jusqu'à Russange et passer par le fameux carrefour giratoire de la D616, ce qui fait un détour kilométrique important même pour aller à Belval.

Pourtant sur la même page, on voit une nouvelle route arriver à Belvaux depuis la rocade de Differdange (mesure 313) et en regardant bien la carte il pourrait y avoir une continuité avec cette route

Les réactions sont virulentes chez les frontaliers français alors que pourtant, de ce même côté à Rédange, il y a une interdiction de circulation sur la rue de la Côte (liant la D326 et la D16B) de 4h à 9h dans le sens Rédange-Belvaux, et de 15h à 20h dans le sens Belvaux-Rédange car cette rue n'est pas adaptée pour ce trafic.

https://www.lessentiel.lu/fr/story/ferm ... -103103936

Des frontaliers disent «non à la fermeture de la route entre Rédange et Belvaux»
BELVAUX/RÉDANGE - Une pétition contre la fermeture de la route entre Rédange et Belvaux, envisagée par le gouvernement luxembourgeois, a recueilli près de 1 000 signatures en quelques jours.

«Je prends cette route plusieurs fois par jour. J'emmène et je vais récupérer mes enfants scolarisés au Luxembourg. L'un a l'École internationale, à Esch-sur-Alzette, et un autre sur le site de l'EIDE, à Differdange», plaide Karen Tardy, frontalière. Comme beaucoup d’autres, cette habitante de Rédange soutient la pétition «non à la fermeture de la route entre Rédange et Belvaux», qui a déjà recueilli près d’un millier de signatures sur le site de la Chambre des députés, en moins d’une semaine.

Karen, qui n'est pas à l'origine de cette pétition, s’estime «clairement rejetée par le Luxembourg avec cette décision». Le gouvernement avait annoncé, dès 2023, l’installation de bornes automatiques, sans toutefois avancer de date quant à leur mise en place. «Je dépense mon argent au Grand-Duché, je paie mes impôts ici et je dois subir les conséquences», peste la frontalière.

«Encore pire pour les autres frontaliers»
Pour Karen, la fermeture engendrera d'énormes détours. Au ministère de la Mobilité, on rappelle «qu'il ne s'agit pas d'une fermeture de la frontière» et qu’il est «trop tôt pour avancer une date ou un planning prévisionnel». Le projet fait partie du Plan national de mobilité 2035. C’est la mise en service de la liaison Micheville qui rend possible «une fermeture du chemin repris CR178 au trafic individuel motorisé transfrontalier». Ce dernier restera ouvert aux transports publics (bus), aux services de secours et cyclistes.

«Si tous les frontaliers empruntant cette route se rabattent sur le contournement d'Audun-Le-Tiche, déjà bouché, ce sera encore pire pour tous les autres prenant le contournement», relance Karen qui espère que la pétition atteindra les 4 500 signatures d'ici au 17 juin pour provoquer un débat à la Chambre des députés.

«Des habitants insultés par les frontaliers»
Le maire de Rédange, Daniel Cimarelli, assure n’avoir reçu aucune information sur la date de la fermeture. Et il rappelle combien ses administrés sont divisés sur le sujet. «La balance va dans les deux sens. C’est une partie d’échecs et chacun se demande s’il doit bouger sa reine. Si on permet aux Rédangeois de passer, on l’autorise aux autres aussi», illustre l’édile, conscient que l’enjeu est grand «car dans quelques années, des centaines, voire des milliers de véhicules en plus traverseront Rédange, mais aussi Belvaux, où les habitants sont excédés. Quelle que soit la solution, c’est la panique», poursuit Daniel Cimarelli.

Le maire assure comprendre à la fois les travailleurs frontaliers «qui ne veulent pas faire un détour de 20 km alors qu’ils sont à 2 km de la frontière», et les habitants qui «ne peuvent pas dormir la nuit, sont inquiets pour leurs enfants sur le trottoir ou reçoivent parfois des insultes de la part de personnes qui traversent le village».

Il s’inquiète enfin du moment où l’A30 sera reliée à la D326 avec comme conséquence un probable report de la circulation d’Audun-le-Tiche vers Tiercelet et la rue de la Côte à Rédange.

https://infos.rtl.lu/actu/frontieres/a/2187009.html

Galère entre Rédange et Belvaux
Liaison Micheville-Belval : le pire est-il à venir ?

Frontaliers, circulez ailleurs ! Le Luxembourg prévoit de leur barrer l'accès au CR178, la route transfrontalière entre Belvaux et Rédange. Rédange qui de son côté a pris un arrêté de restriction de la circulation sur une petite route très fréquentée. Des mesures qui font polémique et qui devraient rediriger le trafic vers une liaison Micheville-Belval qui montre déjà ses limites...

Avec la liaison Micheville-Belval, tout est une question de timing. Si vous avez la chance de l'emprunter dans le bon sens ou durant les heures creuses, elle prendra pour vous des aires d'autoroute, une voie royale vous permettant de rejoindre en un éclair le Luxembourg depuis Audun-le-Tiche. Mais aux heures de pointe des frontaliers, abandonnez tout espoir : ce raccourci se transforme en bouchon géant, où les voitures s'engluent, pare-chocs contre pare-chocs.

Et n'espérez pas être tiré d'affaire une fois arrivé au rond-point d'Audun-le-Tiche: les bouchons se poursuivent ensuite dans la commune et en direction de Villerupt (qui tente de fluidifier le trafic en installant des feux tricolores intelligents) et des villes alentours...

Projet qui aura mis des années à se concrétiser, la liaison Micheville-Belval montre déjà ses limites. Elle a pourtant permis de désenclaver tout un territoire frontalier, en reliant directement Tiercelet et le site de l'ancienne friche industrielle Micheville (entre Villerupt et Audun-le-Tiche) à l'A4 luxembourgeoise. Mais ce faisant, elle a aussi provoqué - et c'était son but - un appel d'air. De nombreux automobilistes ont délaissé les axes secondaires pour l'emprunter. Sauf que les choses ne risquent pas de s'améliorer. D'abord parce que le contingent de frontaliers français devrait continuer de grossir les prochaines années, ce qui augmentera forcément le trafic sur cette liaison.

Ensuite parce que les choses se gâtent non loin de là : le maire de Rédange (Moselle) a pris un arrêté de restriction de circulation aux heures de pointe, tandis que le Luxembourg prévoit une mesure plus radicale, en leur barrant l'accès au CR178, la route transfrontalière entre Rédange et Belvaux.

Ce qui doit changer du côté de Belvaux
C'est marqué à la page 126 du Plan National de Mobilité (PNM) 2035 : "Pour ce qui est de Belvaux, la mise en service de la liaison Micheville permettra de fermer le CR178 au trafic motorisé transfrontalier".

Nous avons contacté le ministère luxembourgeois de la Mobilité pour savoir où en était ce projet. "Cette mesure est toujours d’actualité" nous répond-on, même s'il est encore "trop tôt pour avancer une date ou une échéance" pour sa concrétisation.

Ce que l'on sait en revanche, c'est que cette mesure visera à "écarter le trafic motorisé individuel en transit dans les localités de Rédange et de Belvaux et à diriger le flux de trafic vers les axes primaires qui sont conçus pour accueillir un volume de trafic élevé", en particulier donc la liaison Micheville. Mais attention, "il est essentiel de souligner qu'il ne s'agit pas d'une fermeture de la frontière" ajoute le ministère, précisant que "le CR178 restera toutefois ouvert aux transports publics (bus), aux services de secours et cyclistes". Pour ce faire, le Luxembourg devrait probablement installer des bornes rétractables automatiques.

Ce qui a déjà changé du côté de Rédange
Du côté de Rédange, le maire Daniel Cimarelli est déjà passé à l'action, en prenant un arrêté de restriction de circulation aux heures de pointe dans la rue de la Côte. Beaucoup de frontaliers empruntent cette rue pour rejoindre Belvaux. Le problème, c'est que cette route n'est pas faite pour cela : "C'est une rue municipale étroite de 3 mètres de large par endroit, les voitures qui s'y croisent sont obligées de grimper sur les trottoirs, c'est très dangereux pour les piétons" s'inquiète le maire.



D'où la restriction de circulation du lundi au vendredi : "Le matin c'est de 4h à 9h de France vers le Luxembourg, et ensuite c'est de 15h à 20h du Luxembourg vers la France. Ce n'est donc pas une fermeture de la frontière" nous explique-t-il. Sauf que peu de frontaliers respectent cette restriction, déplore-t-il : "Admettons qu'il y avait 100 voitures qui passaient par là avant, maintenant il y en a 80. Car il n'y a pas de police municipale et de gendarmes qui viennent verbaliser" donc les contrevenants ne risquent pas grand-chose.

Résultat, le maire de Rédange doit résoudre une équation quasi impossible, car elle oppose le bien-être de ses résidents à celui de frontaliers qui veulent raccourcir le plus possible leurs temps de trajet. Sans oublier ceux qui veulent emprunter la rue de la Côte pour des raisons diverses (visite d'un proche, livraison, etc.). "Quoi qu'on fasse, on fera des mécontents. Mais ce que je vois, moi, c'est qu'il y a de plus en plus de trafic à Rédange", commune de 1.000 âmes qui voit passer 4 fois plus de véhicules chaque jour dans ses rues. "Et ça va s'aggraver, le nombre de frontaliers va exploser les prochaines années, et il faudra bien qu'ils passent quelque part". "Ça fait 50 ans qu'on manque d'anticipation sur ces problèmes" soupire le maire, qui dit toujours attendre des alternatives crédibles - autobus, train, tram - pour soulager tant les frontaliers que les riverains.

Pas de fermeture de la frontière... un petit peu quand même, non ?
Ces décisions à Rédange et Belvaux font évidemment réagir frontaliers et riverains sur les réseaux sociaux. Au Luxembourg, une pétition, intitulée "Non à la fermeture de la route entre Rédange et Belvaux", a également été déposée récemment à la Chambre des députés.

Et des élus s'emparent aussi du sujet, comme le sénateur de la Moselle Michaël Weber qui a posté un communiqué sur Facebook : "Je tiens à rappeler que je comprends tout à fait l'exaspération des frontaliers qui vont voir leur temps de trajets à nouveau augmenter. Pour autant, ne nous trompons pas de thématique [...], le problème n'est pas tant la fermeture de cette route que l'ensemble des questions de mobilité entre la France et le Luxembourg" plaide le sénateur.

Il pointe notamment la question "des correspondances et des cadencements entre les trains et les bus afin d'encourager encore plus l'usage des transports en commun", ou encore la nécessité de réouvrir la ligne Fontoy-Esch pour permettre "un désengorgement réel des axes aujourd'hui saturés". Il dénonce au passage "la récupération politique de ce dossier, par ceux-là même qui sans cesse affichent leur désir de fermeture des frontières, mais qui, dans ce cas de figure, par démagogie et électoralisme, vont défendre le contraire".

Cette problématique transfrontalière envoie en effet un mauvais signal. D'abord, elle confirme un manque récurrent de coordination entre le Luxembourg et la France. "Le ministère des transports luxembourgeois ne m'a jamais envoyé un message pour me dire 'attention, nous allons fermer l'entrée vers Belvaux'" déplore ainsi le maire de Rédange.

Ensuite, alors que la libre circulation des citoyens est au cœur du projet européen, il est certain qu'une fermeture, même partielle, d'une route frontalière entre la France et le Luxembourg, fragilisera un peu plus un idéal européen déjà bien malmené...

Pour le bus, contrairement à ses voisines Audun-le-Tiche, Villerupt et plus loin Thionville, la commune de Rédange ne dispose pas de ligne de bus Express allant jusqu'à la capitale luxembourgeoise en empruntant uniquement l'autoroute, mais juste une ligne de bus banale allant à Esch-sur-Alzette et qui ne circule qu'une fois par heure.

[Julien94]

La pétition contre la fermeture de la D16B/CR178 entre Rédange et Belvaux ayant atteint les 4500 signatures, celle-ci a été débattue lors de la commission des pétitions de la Chambre des députés du Grand-Duché du Luxembourg, il est possible d'en retrouver la vidéo sur ce lien : https://www.chd.lu/fr/meeting/13111. Hormis les pétitionnaires et Yves Cruchten, tout est parlé en langue luxembourgeoise SANS retranscription écrite ou de sous-titres dans l'une des trois langues du pays...

Pétition contre la fermeture de la route entre Rédange et Belvaux: Sandrine Mlodzieniak devant les députés

La petite route entre Rédange, en Moselle, et Belvaux doit fermer au trafic routier. C’est en tout cas la volonté du Luxembourg. Au printemps, une pétition pour dénoncer ce projet avait dépassé les 4.500 signatures. Elle sera débattue ce jeudi matin à la Chambre.



Ce jeudi 10 octobre à 10h, Sandrine Mlodzieniak, accompagnée de trois autres personnes, se présentera devant la commission des pétitions de la Chambre des députés. Intimidée? Stressée? «Non, j’y vais sereine, on a tout à gagner», lance cette frontalière, habitante d’Audun-le-Tiche. «On sait exactement ce qu’on va dire», ajoute-t-elle.

Si Sandrine Mlodzieniak se retrouve là, c’est parce qu’elle est à l’origine de la pétition n°3111, intitulée “Non à la fermeture de la route entre Rédange et Belvaux”. Déposée en mars dernier, ouverte aux signatures le 7 mai sur le site petitions.lu, elle avait mis un mois pour atteindre le seuil nécessaire pour être débattue, à savoir 4.500 signatures. Elle en a même récolté 4.931. «On aurait pu en avoir encore plus, mais toutes les personnes qui souhaitaient signer n’avaient pas forcément le numéro de CNS nécessaire pour le faire», souligne Sandrine Mlodzieniak.

La pétition lancée par l’habitante d’Audun-le-Tiche dépasse le cadre d’une “simple” fermeture de route. Elle met en lumière un problème bien plus global, et quotidien: la difficulté croissante, pour les travailleurs frontaliers, d’accéder au Luxembourg.

Néanmoins, son combat est singulier, car Sandrine Mlodzieniak n’a pas ménagé ses efforts pour faire la publicité de sa pétition et recueillir le maximum de signatures: banderoles au-dessus de la liaison Micheville entre Audun et Esch et surtout des opérations de tractage, à des P+R luxembourgeois ou à certains carrefours fréquentés des frontaliers.

Des actions menées non sans mal parfois, quand elle a dû faire face à la colère d’automobilistes mécontents d’être ralentis. «Je comprends l’agacement de certains lors de nos actions, mais si la route ferme, leur quotidien sera encore pire que les ralentissements qu’on a pu occasionner», rappelle-t-elle.

Cette route entre Rédange et Belvaux – D16B côté mosellan qui devient CR178 une fois passée au Luxembourg – est empruntée par quelque 2.380 véhicules chaque jour, en moyenne. Une route pas forcément très large, mais très fréquentée, qui permet de rallier Esch et son hôpital, ou encore Differdange.

Pourtant, les autorités luxembourgeoises sont donc dans l’idée de la fermer. C’est en tout cas ce qui figure dans le Plan national de mobilité 2035 (PNM 2035): «Pour ce qui est de Belvaux, la mise en service de la liaison Micheville permettra de fermer le CR178 au trafic motorisé transfrontalier.»

La liaison Micheville entre Audun et Esch puis et la bretelle B40 pour faire la jonction avec l’A4 toutes deux réalisées, plus rien ne s’oppose en principe à la volonté luxembourgeoise de fermer la route de Belvaux. En décembre 2023, la bourgmestre de Sanem (dont dépend Belvaux) Simone Asselborn-Bintz, contactée par Virgule, ne donnait pas de date précise – l’Administration des ponts et chaussées non plus d’ailleurs – mais l’élue évoquait «l’an prochain». 2024 donc.

Mais peut-être que la mobilisation de Sandrine Mlodzieniak et sa pétition ont changé la donne, tout du moins retardé l’échéance. L’Audunoise, quant à elle, n’en démord pas: fermer cette route transfrontalière serait une aberration: «Elle permet les relations et les échanges entre nos deux pays. On est au cœur de l’Europe, pourquoi vouloir fermer une route comme celle-ci? Et pourquoi vouloir engorger encore plus Audun-le-Tiche, qui est déjà un goulet d’étranglement?»

Dans son combat, elle a été soutenue depuis le premier jour par Viviane Fattorelli, maire d’Audun-le-Tiche. D’autres élus, français ou luxembourgeois, en ont-ils fait de même? «Non, personne d’autre n’est venu nous voir ou ne nous a contactés. Certains ont repris la pétition et nos arguments à leur compte, en disant “nous”. C’est facile de dire cela, mais sur le terrain, la réalité, c’est que nous n’étions que trois ou quatre à tracter. Après, ce genre de récupération ne m’étonne pas, c’est comme ça...»

Cela n’entame en rien sa détermination, que la commission des pétitions de la Chambre pourra certainement constater ce jeudi matin. «Je souhaite simplement atteindre mon objectif.»

Cependant, du côté de Rédange, la rue de la Côte reliant la route qui serpente au milieu de nulle part et le centre du village pourrait être également fermée de la même façon de ce qui pourrait être prévu pour filtre modal de la CR178....

Une rue de Rédange va être interdite à la circulation… en attendant la route frontalière de Belvaux?
La pétition contre la fermeture de la route entre Rédange et Belvaux a été défendue la semaine passée devant la Commission des pétitions de la Chambre. Où une autre information concernant la mobilité des frontaliers a émergé.



C’était l’acte final d’une action entamée au printemps. Jeudi dernier, les personnes à l’initiative de la pétition contre la fermeture de la route transfrontalière entre Rédange, en Moselle, et Belvaux, au Luxembourg, ont défendu leur texte et leurs arguments devant la Commission des pétitions de la Chambre des députés.

Trois quarts d’heure de débat et d’échanges aux termes desquels Sandrine Mlodzieniak, à l’origine de la pétition, fait part d’une certaine déception. «Le Luxembourg campe sur sa position. Ils ne changeront pas leur politique de mobilité. Notre but est que cette route ne ferme pas tant qu’il n’y aura pas de solution alternative.» Mais elle a l’impression que le couperet pourrait tomber bien avant, car le Luxembourg entend défendre d’abord l’intérêt, et la tranquillité des habitants de Belvaux.

Sandrine Mlodzieniak estime néanmoins être allée au bout de son combat. Et le dialogue n’est pas complètement rompu. Sa collègue Esbelta De Freitas a évoqué des routes ou itinéraires inutilisés qu’il serait possible d’aménager pour ne plus emprunter la route Rédange-Belvaux. Une réunion pourrait être organisée entre les acteurs français et luxembourgeois pour se pencher là-dessus.

Au cours de ce débat devant la Commission des pétitions, un nouvel élément a émergé. Avant même l’éventuelle fermeture de la route entre Rédange et Belvaux, un autre axe, non loin de là, devrait être interdit à la circulation prochainement.

Il s’agit de la rue de la Côte, une des entrées de la commune de Rédange. Cette petite rue sinueuse et étroite est empruntée par de nombreux conducteurs – des travailleurs frontaliers notamment – pour ensuite se rendre au Luxembourg via la route de Belvaux. À l’été 2023, le maire de Rédange, Daniel Cimarelli, avait déjà pris un arrêté pour en interdire l’accès à certaines heures. Mais les panneaux de signalisation ne semblent pas très efficaces. Il a donc été décidé d’aller plus loin, avec l’installation de bornes rétractables.

Pareille interdiction avait déjà été mise en place dans la rue de la Côte en 2016, avec une barrière, mais le tribunal administratif de Strasbourg, saisi par un habitant du secteur, avait sommé la commune de faire machine arrière. Cette fois-ci, le maire Daniel Cimarelli a remis l’idée sur le tapis, mais le projet est porté par le GECT (groupement européen de coopération territoriale) Alzette-Belval.

Une note a été transmise au ministère luxembourgeois de la Mobilité et des Travaux publics pour expliquer la démarche. Voici ce qu’elle dit: «La délégation française du GECT Alzette Belval s’est accordée sur la position suivante: le déploiement d’un filtre modal interdisant la circulation de véhicules privés entre Rédange et Belvaux-Sanem n’est pas souhaité. Une autre solution pour pacifier le trafic dans ces deux communes est à privilégier, celle consistant au déploiement d’un filtre modal dans la rue de la Côte à Rédange. Considérant le flux important de trafic en provenance du contournement, cela semble pouvoir répondre à l’objectif du Plan national de mobilité 2035 luxembourgeois d’apaisement du trafic dans le centre-bourg de Belvaux.»

Interdire l’accès à la rue de la Côte à Rédange en espérant que cela réduise le trafic sur la route entre Rédange et Belvaux, et ainsi éviter la fermeture de cet axe transfrontalier, c’est l’idée de cette proposition. Le «filtre modal» en question, ce sont les bornes rétractables, comme on peut en trouver à l’entrée de certaines zones piétonnes. «Il faudrait effectuer un comptage des véhicules avant, puis un autre après la mise en place des bornes, pour mesurer l’effet de cette mesure», précise Daniel Cimarelli, maire de Rédange, mais aussi membre du GECT Alzette-Belval.

Ce dernier entend opérer en deux temps. «Une première phase pilote est à envisager, reposant sur la mise en place de feux de chantiers ou d’un sens interdit sauf riverain, accompagnée d’une présence renforcée des forces de l’ordre et d’un monitoring pré-, intra- et post-opérationnel, pour mesurer les impacts du report de trafic permettant de valider, le cas échéant, le déploiement de la deuxième phase consistant en une pérennisation de l’initiative de filtre modal sur la rue de la Côte», détaille la note transmise au ministère de la Mobilité.

Si la rue de la Côte devait être interdite, l’accès à la route transfrontalière resterait possible, mais plus compliqué et plus long, via Russange. Surtout, les habitants de Rédange pourraient continuer de l’emprunter librement. Cette solution serait donc, selon le GECT, un moindre mal, car elle «aura pour avantage a minima de revoir à la baisse la valeur d’intérêt du trajet (via l’allongement notable du temps de parcours en cas de feux tricolores) sur les plateformes telles que Waze, Google Maps, … ou de ne plus proposer cet itinéraire (via son impossibilité de réalisation par les sens interdits). Cette action participera donc à la pacification du trafic dans les centres-bourgs de Rédange et Belvaux concernés.»

La date de mise en œuvre de cette solution n’est pas encore définie.

Il a aussi été évoqué par les pétitionnaires que la ligne de bus 642 du RGTR (Régime général des transports routiers) Rédange-Esch circule une fois par heure. Je n'ai pas entendu de décision prise au sujet de cette ligne de bus ou alors je n'ai pas du tout compris, mais il est annoncé par la ministre de la mobilité une nouvelle ligne de bus qui a souvent été demandée par les Thionvillois, reliant Thionville et Foetz par (dans l'ordre) : Audun-le-Tiche, Belval, Esch-sur-Alzette. On peut alors en déduire que cette ligne, au lieu de prendre l'A31 française puis l'A13 luxembourgeoise comme la ligne 551 du RGTR Thionville-Belval, celle-ci passera par la D16 et le contournement d'Audun-le-Tiche. Cela ne répond cependant pas à la problématique de Rédange.

Des nouvelles lignes de bus et un tramway rapide... mais quand ?
En outre, les pétitionnaires ont fait valoir que les transports publics desservant la région étaient inadéquats par rapport au volume de passagers et ne constituaient donc pas une alternative viable à cette fermeture de la route frontalière Rédange/Belvaux.

La ministre de la Mobilité, Yuriko Backes, a répliqué que la route en question, la CR178, n'était pas conçue pour supporter le trafic actuel, qui est déjà très dense. A partir du 15 décembre, un cinquième bus transfrontalier viendra s'ajouter à l'offre actuelle de transports en commun, desservant Thionville, Audun-le-Tiche, Belval, Esch et Foetz.

Backes a également évoqué des projets futurs, comme des lignes de bus ou le tramway rapide vers Esch. Ces projets ne seront certes pas mis en place du jour au lendemain, mais "ils amélioreront fondamentalement la mobilité à l'avenir", a-t-elle ajouté.

Les pétitionnaires avaient travaillé sur un certain nombre d'alternatives qui n'ont cependant pas été présentées à la Chambre. Ces propositions doivent être transmises aux ministères concernés et seront ensuite examinées par une commission mixte entre le gouvernement et les représentants de la Grande Région.

[Julien94]

Depuis 5 ans, il est connu que le Luxembourg souhaite démanteler l'antenne ferroviaire entre Esch-sur-Alzette (Luxembourg) et Audun-le-Tiche (France) et la remplacer par une infrastructure pour bus.

Le GECT Alzette Belval a réalisé entre 2022 et 2024 une étude de faisabilité technique du Corridor de Bus à Haut Niveau de Service entre Audun-le-Tiche et Micheville, donc sur la section française de la section. Malgré un diagnostic territorial très fourni, le résultat est aussi décevant qu'au départ. Cet axe, qui aurait pu être une voie rapide, ne le sera jamais. Je crains que l'exploitation bus ne suivra pas l'ampleur de l'infrastructure (actuellement, aucune ligne de bus transfrontalière ne circule le dimanche dans le secteur). D'autres mesures nécessitent le contournement de Tiercelet, alors que celui-ci n'est même pas sorti de terre

Volet 1 - Diagnostic territorial : https://gectalzettebelval.eu/wp-content ... nnexes.pdf



Volet 2 - Schéma de mobilité global : https://gectalzettebelval.eu/wp-content ... _A3_VB.pdf



Volet 3 - Faisabilité du prolongement du CHNS d'Audun-le-Tiche à Micheville : https://gectalzettebelval.eu/wp-content ... _A3_VB.pdf



Fiches actions : https://gectalzettebelval.eu/wp-content ... _A4_VC.pdf

Volet 4 - Premiers éclairages juridiques : https://gectalzettebelval.eu/wp-content ... ire_V3.pdf

[Julien94]

Pour la suite des événements, une expérimentation temporaire de feux tricolores est en place sur la Rue de la Côte à Rédange afin de réguler le trafic sur des petits axes inadaptés, afin de renvoyer le trafic sur d'autres axes, eux aussi inadaptés. Personne ne veut parler du point bloquant, le fameux carrefour giratoire du Moulin sur la D616.

Des feux de chantier dans une rue de Rédange pour freiner la circulation des frontaliers
Depuis lundi 6 octobre 2025, des feux de chantier sont en fonctionnement dans la rue de la Côte à Rédange (Moselle). Une expérimentation provisoire qui vise à diminuer les afflux de frontaliers entre la France et le Luxembourg par les axes secondaires.

Une nouvelle installation a fait son apparition au niveau de la rue de la Côte à Rédange, une commune de Moselle frontalière du Luxembourg à hauteur de Belvaux.

Depuis lundi 6 octobre 2025, des feux de chantier ont été installés dans cette rue située entre la D326 et la D16B, deux routes départementales françaises qui débouchent sur une arrivée au CR178, côté Belvaux. Ils matérialisent la circulation alternée sur cet axe fréquenté par plusieurs milliers de frontaliers chaque jour.

L’installation doit durer deux mois. Mais qu’est-ce qui fait qu’elle a été positionnée dans cette rue, et pourquoi sa mise en place n’est-elle que provisoire?

Le rappel du contexte autour de cet axe
Pour comprendre comment une telle situation a pu se produire, un peu d’éléments de contexte. En raison de l’explosion de la circulation de frontaliers se rendant quotidiennement au Luxembourg pour aller travailler, les autoroutes et les principales départementales étant saturées, de nombreux automobilistes ont tenté de trouver une parade en contournant par d’autres axes secondaires traversant les petits villages frontaliers.
Mais l’afflux de voitures est devenu tel ces dernières années que même ces petites routes finissent par être saturées et les nuisances n’en sont que plus nombreuses pour les riverains. D’autant qu’en parallèle, le Luxembourg, dans une volonté de révolutionner la mobilité aussi bien pour ses résidents que pour les frontaliers, souhaite mettre fin à ce report de trafic sur les petits axes.

Conséquence: dans le Plan national de mobilité (PNM) 2035 édité par le ministère de la Mobilité et des Travaux publics, il est fait mention en page 126 d’une série de mesures pour apaiser le trafic dans le sud du pays (près de la frontière française, donc). En ce qui concerne Belvaux, qui fait face à Rédange, «la mise en service de la liaison Micheville permettra de fermer le CR178 au trafic motorisé transfrontalier».

Il a donc été question de totalement fermer cette route au trafic frontalier. Une idée qui a provoqué un tollé auprès des frontaliers, qui avaient lancé une pétition qui avait dépassé les 4.500 signatures (le seuil légal à l’époque pour qu’elle puisse être débattue à la Chambre des députés), mais qui avait finalement échoué.

Une expérimentation pour «éviter la fermeture définitive de la frontière»
Un an plus tard, l’heure est à l’expérimentation, à travers ces feux de chantier. Mais il ne s’agit pas d’une initiative purement rédangeoise: «C’est le GECT Alzette-Belval qui en est à l’origine», en lien avec les autorités des deux pays, comme l’explique le maire Daniel Cimarelli auprès de Virgule.

Si l’élu n’est pas directement à l’origine de cette pose de feux de chantier, il avait en revanche déjà sévi par le passé: «La route est déjà interdite à la circulation entre 4h et 9h puis entre 15h et 20h», rappelle Daniel Cimarelli. D’ailleurs, il compte sur la présence des forces de l’ordre pour sanctionner les contrevenants: «Les gendarmes d’Audun-le-Tiche seront régulièrement là et pourront verbaliser ceux qui ne respectent pas l’interdiction».

Trois jours après la mise en place de cette mesure, Daniel Cimarelli se montrait prudent quant à l’idée de faire un premier bilan provisoire. «Nous attendrons la fin de l’expérimentation pour constater si c’était une bonne idée ou pas», nuance-t-il. La phase des feux de chantier doit ensuite être analysée pendant un mois.

[Julien94]

La N4 luxembourgeoise est fermée pour travaux entre Esch-sur-Alzette et la frontière à Audun-le-Tiche. Le trafic embouteillé de la N4 qui évitait les bouchons de la D616 se retrouve à alimenter le bouchon qui remonte côté luxembourgeois, sur la B40 dans le tunnel Belval.

Frontière fermée à Esch: «j'ai perdu 15 à 20 minutes»
Les travaux de la N4 à la frontière entre Esch-sur-Alzette et Audun-le-Tiche ont débuté ce lundi, causant des bouchons notamment sur la liaison Micheville.




«Super, je suis à l’arrêt dans le tunnel, une première! Quel bordel», relatait ce lundi vers 16h30 une frontalière qui travaille à Belval et habite dans la vallée de la Fensch. «Et cela ne va pas s’arranger dans quinze jours quand les vacances scolaires seront terminées en France», surenchérit Marie, une habitante de Joudreville (Meurthe-et-Moselle).

Cette dernière a dû changer son itinéraire, cet après-midi à l’heure de rentrer de son travail, situé à Howald. Habituée à emprunter la N4 entre Esch-sur-Alzette et Audun-le-Tiche, elle doit désormais composer avec la fermeture de cet axe pour six semaines.

Un trafic «encore plus dense que d'habitude»
Côté luxembourgeois, le trafic a été dévié par la N4, le CR 168 puis la B40 (liaison Micheville). Un axe était déjà particulièrement bouché ce lundi dès 15h. «Tout le monde est passé par la voie rapide et il y avait un bouchon de 2,5 km», raconte Marie qui a perdu «15 à 20 minutes sur un trajet déjà long». Chaque jour, la commune française d'Audun-le-Tiche voit passer près de 24 000 véhicules qui se rendent ou reviennent du Grand-Duché, à en croire son maire.

Marie assure déjà réfléchir à des itinéraires alternatifs. D’autres auditeurs de L’essentiel Radio ont signalé une circulation «encore plus dense que d’habitude» sur la B40 vers la France, ce lundi à l’heure des retours du travail. Le trafic était redevenu fluide ce lundi soir vers 19h.