[ N19 ] (ex-[ A319 ]) Aménagement, concession, etc.

[G.E.]

Et la traversée de Vesoul a "disparu" du plan d'aménagement.

Oui, que ce soit sur l'axe Est-Ouest ou Nord-Sud.

Pour économiser, la stratégie de l'Etat est double :
- Laisser enclavée Vesoul depuis l'Ouest (A5/A31) en ne faisant rien, y compris la traversée de Vesoul.
- Rabattre le trafic Nord-Sud sur l'A36 à Sevenans.

Je montre les 3 stratégies successives de l'Etat sur le Nord-Sud, la dernière n'étant pas du tout assumée, mais dans les faits...
- 1. Stratégie maximale avec fort aménagement du territoire : mise en voie express des RN19, RN57, RN66 (rouge), programme très ambitieux qui s'est fracassé sur le faible engagement de l'Etat et des ex-régions Lorraine et Franche-Comté.
- 2. Stratégie de l'abandon des chantiers coûteux : exit la RN66 (bleu), la RN57C (et la RN19W), de sorte que la RN57N et la RN19E se voient renforcées pour contourner les Vosges et assurer l'axe NS.
- 3. Stratégie du moins possible : exit la RN57S (vert), favorisé en celà par les déboires du contournement SE de Vesoul que l'Etat s'est bien gardé de relancer tant ça l'arrangeait d'avoir un truc en moins à financer (inavouable mais dans les faits...). On renvoie de fait la liaison PL Nancy/Epinal - Besançon sur Sévenans.



Ce qui veut dire par implication :
- Urgence à doubler la RN19 à la jonction 70/90 (travaux lancés ces jours-ci) et à doubler la RN57N à Fougerolles (très lourdes procédures à reprendre alors que ce chantier devient prioritaire, je te rejoins Arkanum). Pour patienter, il y a un petit bout à doubler à Saint-Sauveur et un giratoire à supprimer si on tient compte de la nouvelle orientation des flux (là encore, procédures à reprendre).
- Faible motivation à doubler le reste de la RN19E entre Vesoul et Lure, d'où la tentative de l'Etat de saucissonner et de passer à 2x1 voies... le tout en sortant la RN19 du maigre volet mobilité du CPER BFC.
- Faible motivation à doubler le moignon manquant de la RN57 entre Vesoul et Besançon, mais le CD70 ne s'y est pas trompé car il reprend le dossier et il va doute en porter une très grande partie.
- Moins d'urgence sur la traversée de Vesoul en EW et NS si on n'y maintient qu'un trafic VL de transit. La ville va ainsi rester gentiment enclavée, mais tant que ses industries s'y maintiennent...

A défaut de pouvoir lancer dans l'immédiat d'autres chantiers, il faut relancer la très lourde machine administrative à études et procédures et compter sur le volontarisme du CD70 pour ne rien lâcher pendant tout ce temps.

[eomer]

Le désenclavement de Vesoul et plus généralement de la Haute-Saône, passe d'abord par la mise aux normes autoroutières de la RN19 entre Langres et la frontière Suisse : c'est l'A5. Si je deviens Ministre des Transports, je signe le décret dès ma première journée.

Pour le sens Nord-Sud, il me semble préférable d'aménager l'axe Nancy-Epinal-Besancon que de finasser via Savenans.

[Dark Nark]

Ils seront retoqués par la justice dès le lendemain. Que de la gesticulation en sorte.

[frantz58]

J'ai répertorié tous les tracés étudiés connus pour la RN19 entre l'A31 et la Suisse. L'histoire globale c'est déroulée ainsi :
- Dès les années 1960, de nombreuses déviations furent étudiées, mais bien peu furent réalisées.
- A la fin des années 1970, des projets apparurent entre Lure et la Suisse et furent réalisés progressivement. Durant la même période, sur le tronçon déclassé en 1973 entre Belfort et Bâle, des projets furent aussi établis, mais ils ne furent jamais réalisés.
- Il faudra ensuite attendre les années 1990 et le lancement de l'APSI pour que les choses bougent, avec l'étude de fuseaux en ASP et de fuseaux autoroutiers. (D'ailleurs, si quelqu'un a des plans précis de ces fuseaux ainsi que de l'ex A319, je suis preneur ). S'ensuivit un avancement des études et des travaux entre Port-sûr-Saône et la Suisse, avec notamment des concertations lancées dans les années 2000 pour la déviation de Port-sur-Saône d'une part et pour la section Vesoul - Lure d'autre part.

Je vous laisse découvrir la carte via ce lien.
https://routes.fandom.com/wiki/Route_na ... e_19#Tracé

[ArKaNuM]

Bonjour à tous,

Depuis quelques semaines les travaux de construction des ouvrages d'art ont commencé sur le doublement de la section Héricourt - Sévenans.

[tanaka59]

Bonsoir

https://france3-regions.franceinfo.fr/b ... 07698.html

RN 19 ou "la route de la mort" : ces communes attendent une déviation qui ne vient pas, "le choix du business a été fait au détriment des vies"

En Haute-Saône, des riverains de la RN19 qui traverse les communes d'Amblans, Genevreuille et Pomoy ont manifesté ce 28 août 2025 à Genevreuille pour que les travaux de déviation de la nationale commencent enfin après des années de mobilisation. Un récent accident a fait deux morts dans ce village.

Une fois de plus, des hommes et des femmes, élus ou citoyens, ont sorti leurs banderoles et leurs croix blanches pour manifester ce 28 août 2025 le long de la RN 19, cette route nationale qui relit Paris à la Suisse. Un axe routier important qui passe de Langres (Haute-Marne) à Delle (Territoire de Belfort) en direction de la Suisse.

Ils font partie de deux collectifs, celui des Riverains et usagers de la RN19 et aussi du Comité de vigilance 70. Depuis des années, ils manifestent pour obtenir une déviation de trois villages : Amblans, Genevreuille et Pomoy.

65 morts en 30 ans

Le 13 août dernier, un motard et sa passagère ont perdu la vie à la suite d'un accident sur cette RN19 à hauteur de Genevreuille. Ils ont été percutés par une petite camionnette. C'est ce dramatique accident qui a provoqué ce nouveau rassemblement. La collision, précisent les deux comités, a eu lieu à quelques centaines de mètres des croix symbolisant la "Route de la mort". Le conducteur est convoqué le 9 octobre prochain pour ce qu'on appelle désormais un "homicide routier" sous l'emprise d'un état alcoolique, et en violation manifeste d'une obligation de sécurité, en l'occurrence le franchissement de la ligne continue, rapporte ICI Besançon.

Les manifestants tiennent une macabre comptabilité. Ils déplorent 65 morts en 30 ans sur cette route. Des déviations ont bien eu lieu comme à Port-sur-Saône mais, les travaux ne commençent pas pour épargner ces trois villages du flux incessants de voitures et de camions.

Le caractère prioritaire de la déviation de ces trois villages est reconnu par l’État et les négociations en vue de sa réalisation sont toujours en cours. Nos deux mouvements citoyens veulent que s’impose le caractère d’urgence de la réalisation de cette déviation.
Collectifs "RN 19 : Route de la mort"

Une mobilisation régulière

Cette manifestation fait suite à de nombreuses réunions et rassemblements. Les collectifs reprochent à l'État de prioriser ses actions. La première réunion publique remonte à 1998.

Il y a unanimité sur le projet. C'est le financier qui bloque. Le choix du business a été fait au détriment des vies.
Bernard Klem, porte-parole collectif RN 19 : Route de la mort

Selon Bernard Klem, le porte-parole de ce rassemblement, rencontré par nos journalistes Charles Lemercier et Emmanuel Blanc, l'État n'aurait pas les mêmes priorités et aurait privilégié l'aménagement de la RN 19 dans le Territoire de Belfort, près de l'hôpital de Méroux-Moval et de la gare TGV. À ce jour, aucune date n'est prévue pour commencer les travaux dans ces trois villages du département de la Haute-Saône.

[G.E.]

Le CPER de la région BFC a "oublié" l'aménagement de la RN19 en Haute-Saône qui devait faire l'objet d'un avenant. Il y a certes des travaux de doublement dans le Territoire de Belfort, en cours et inscrits au précédent plan.

Pour l'heure, tout est bloqué, car personne ne veut avancer. L'Etat comme toujours, mais aussi la région qui peine à suivre (pas très riche, gros enjeux sur le réseau ferroviaire de son territoire en ruine par endroits, priorité mise à l'achèvement de la rocade de Besançon, etc.) et le département de la Haute-Saône qu'on a connu plus dynamique.

[Mobilitédurable70]

Bonjour est-ce que vous avez l’article complet de l’Est républicain ?

« RN19 : « Les engagements ne sont pas tenus », la déviation des trois villages s’éloigne encore ».

J’aimerais savoir d’où sortent les dates de 2029 et 2036 ?

[G.E.]

RN19 : la déviation des trois villages s’éloigne encore

Sandrine Lassus

Dans une lettre ouverte en date du 29 décembre 2025, Bernard Klem et Dolorès Bainier, membres du collectif des riverains et usagers de la RN19, expriment leur écœurement sur la déviation des trois villages -Amblans-et-Velotte, Genevreuille et Pomoy- qui semble s’éloigner une nouvelle fois. Ils dénoncent notamment une réalisation en deux phases, de 2029 à 2036.

« On dit stop, les engagements ne sont pas tenus » ; « il y en a marre ! » Dans une lettre ouverte en date du 29 décembre 2025, Bernard Klem et Dolorès Bainier, membres du collectif des riverains et usagers de la RN19, expriment leur écœurement sur la déviation des trois villages (Amblans-et-Velotte, Genevreuille et Pomoy), qui semble s’éloigner une nouvelle fois.

Une réalisation en deux phases

L’article, paru dans L’Est Républicain le 20 décembre 2025 et intitulé « RN19 : l’Agglomération prête à soutenir financièrement la mise à 2x2 voies » , a été la goutte d’eau. « Les négociations en cours ne tiennent en aucun cas compte des principales revendications, à savoir : une déviation intégrale et vite ! Aujourd’hui, les négociations portent non plus sur deux, mais trois années supplémentaires avant l’arrivée des premières pelleteuses et sur une réalisation en deux phases, de 2029 à 2036. Dans le meilleur des cas, les riverains de Pomoy, qui avaient déjà bien du mal à avaler le fait qu’ils ne seraient pas déviés avant huit ans, s’entendent maintenant dire qu’ils ne le seront – peut-être – pas avant plus de 11 ans ! », expliquent-ils. Une réunion de comité de pilotage s’est tenue le 23 décembre dernier. « Il n’y a rien de conclusif pour l’instant », annonce Michel Neugnot, vice-président aux transports à la Région Bourgogne-Franche-Comté, qui indique qu’une nouvelle réunion aura lieu en janvier. « En mars 2025, le dossier était soi-disant quasi prêt à démarrer sur le plan technique », précise Bernard Klem.

Depuis cet automne, le collectif des riverains et usagers de la RN19 a pourtant redoublé d’efforts pour faire imposer l’urgence du chantier de la déviation, avec de nombreuses associations dont le comité de vigilance 70.

Signature de la convention repoussée en janvier 2026

L’accident, qui a tué deux motards à Genevreuille le 13 août dernier, est encore dans tous les esprits. Les messages d’espoir se faisaient plus nombreux, l’évocation d’une signature de convention d’ici à la fin de l’année entre le Département et l’État se profilait. « Elle serait repoussée en janvier 2026. Il avait également été évoqué la visite du ministre des Transports, là aussi repoussée. » Les voyants qui semblaient passer au vert virent de nouveau au rouge. « Depuis 25 ans, on nous annonce à chaque fois qu’il y a des études supplémentaires à faire. Alors qu’on cesse de nous rappeler que cet axe est prioritaire. A priori, il ne l’est pas ! »

« Le tout business »

Le duo dénonce « des mots de décideurs, le tout business. Il y a déjà 25 ans, un ministre des Transports nous écrivait : “Rien n’a plus de prix qu’une vie humaine”. Vraiment ? » s’interrogent Bernard Klem et Dolorès Bainier. Alors que près de 70 personnes ont été victimes de cet axe baptisé désormais la « route de la mort ». « Rien que cette semaine, deux accidents s’y sont produits. Heureusement sans gravité. Ce mardi, deux véhicules se sont accrochés à Pomoy, ça aurait pu être dramatique », souligne Dolorès Bainier. « Lundi, c’était un camion en panne sur une côte avec ligne blanche, à Amblans. À chaque fois, les élus ont assuré la sécurité et le nettoyage de la chaussée, ajoute Bernard Klem. Et il y en aura encore d’autres. »

Pour l’heure, le collectif n’entend mener que des actions ayant un réel écho. « Apolitiques et non partisans, nous ne répondrons pas aux diverses invitations qui nous parviennent actuellement, nous ne solliciterons plus d’audiences auprès des préfets qui ne prennent même pas la peine de nous répondre ! »

[G.E.]

Dans la mesure où on devait rester sur une voie express performante (a priori 2x2 voies dénivelés, là où l'Etat voulait raboter), il avait toujours prévu un phasage, ce n'est donc pas nouveau. Ceci dit, rien n'est garanti, la tentation du giratoire et du 2+1 voies est tellement forte.

Quant aux études supplémentaires, c'est le grand classique en raison du durcissement des normes environnementales. Il faut tout reprendre, prévoir des emprises supplémentaires, etc. donc les délais et les coûts explosent. On le voit partout sur le territoire.

2029 pour un début des travaux semble irréaliste, il vaut mieux tabler sur 2031 avec au mieux une première phase en service en 2036. Avec un peu de chance, le chantier sera bouclé en 2043. L'inefficacité habituelle !

Les élus ont raison de râler, car on les a bien menés en bateau. Mais il faut aussi ne pas mentir aux gens et annoncer des dates plus réalistes que j'indique au dessus.

[Arnaud]

Dans la mesure où on devait rester sur une voie express performante (a priori 2x2 voies dénivelés, là où l'Etat voulait raboter), il avait toujours prévu un phasage, ce n'est donc pas nouveau. Ceci dit, rien n'est garanti, la tentation du giratoire et du 2+1 voies est tellement forte.

C'est confirmé qu'il y aura une vraie voie express à 2x2 voies dénivelées, et pas une route au rabais, à 2+1 voies avec giratoires ?

Soit dit en passant, les giratoires sont une vraie plaie sur les axes infestés de poids-lourds (immatriculés dans les pays de l'Est...) comme la N19, vu la vitesse réduite à laquelle ils doivent les prendre et de facto le temps qu'ils mettent pour les dégager...

[G.E.]

Aux dernières nouvelles, on était bien sur une voie express, mais prudence... La convention devrait permettre de préciser les choses.

[benj]

Rien n’est garanti avec l’État…

[G.E.]

Oh que non, le CD70 va sans doute faire ce qu'il faut mais il a déjà du boulot sur la RN57. Quant à la région, sans parler de ses choix politiques discutables, sa capacité financière est limitée alors qu'elle a énormément de défis routiers et ferroviaires.

Reste l'Etat dont on connaît le peu de volontarisme et qui ne joue plus son rôle.

[ArKaNuM]

De passage il y a quelques jours sur la section Héricourt <> Echangeur A36 j'ai pu constaté que le doublement des 2 OAS le long de la RN19 est presque achevé :

[herve68]

Bonjour,
Bonne nouvelle à venir pour la reprise entre Lure et Vesoul :
https://www.estrepublicain.fr/economie/ ... s-villages

[G.E.]

Génial !

[herve68]

article de La presse de Vesoul:
https://www.lapressedevesoul.com/actual ... ports.html

==> 2 phases, le premier tronçon entre Amblans et Genevreuille sera mis en service en 2032. L'intégralité du tracé sera réalisée en 2036.
10 ans pour 10 km .....

[G.E.]

Il y aura un enchaînement avec les travaux côté Territoire-de-Belfort, cela maintient active une cellule projets.

L'Etat est incapable de montrer sur des gros tickets désormais et il gage même les 2 prochains CPER, mais bon c'est une nouvelle bienvenue. Les collectivités locales, notamment le département, ont eu raison de ne rien lâcher.

Dans la région, l'autre gros chantier sur la période sera l'achèvement du contournement de Besançon.

[G.E.]

Il y a quand même une arnaque : "Le département de la Haute-Saône, qui va assurer la maîtrise d'ouvrage de ce projet, a trouvé une solution pour faire baisser les coûts, solution qui est de plus beaucoup plus intéressante. Laurent Seguin, le président du Conseil départemental de la Haute-Saône : "Au lieu de créer des échangeurs pour entrer et sortir dans la déviation, ce qui entraine la construction de ponts et de bretelles d'accès, nous avons proposé des carrefours plans, c'est-à-dire des ronds-points. Ça coûte beaucoup moins cher, et de plus cela permet de desservir les villages, alors qu'avec des échangeurs il était impossible d'en créer plusieurs, les riverains auraient été obligés de faire des kilomètres pour trouver une entrée sur la voie rapide. L'économie est de plusieurs dizaines de millions d'euros."

L'argument de l'accès à la voie rapide est fallacieux, il y avait des échangeurs rapprochés. Celui du coût est discutable car un échangeur optimisé est certes plus onéreux mais avec une énorme qualité de service.

Si on veut être optimiste, on se dira qu'il vaut mieux des giratoires inadaptés et potentiellement dangereux que des traversées de villages qui le sont encore plus...