[ Projets divers ] Région Auvergne-Rhône-Alpes

[bionono]

Je ne crois pas avoir vu de sujet là-dessus, mais depuis le passage de la RCEA au statut autoroutier et la création d'un nouvel échangeur au croisement de la D53 dans l'Allier, un problème de sécurité important se pose, je pense. En effet, la D53 permet d'éviter un détour important pour rejoindre la N7 vers le nord au niveau de Moulins, "shunt" pris par de nombreux automobilistes avec une voirie vraiment pas du tout adaptée. Quelqu'un aurait des infos là-dessus ?

https://goo.gl/maps/jR6ncEHr9iZHS5tS7

[Léman Express]

La problématique était déjà existante, sauf que le transit se faisait par la D12 et Montbeugny, au final assez récemment le transit PL a été interdit par la D12.

Quand l'échangeur a été déplacé sur la D53 pour supprimer définitivement tout transit par Montbeugny, il était évident qu'étant encore plus court, cet itinéraire serait toujours utilisé voire davantage, je pensais que la D53 serait élargie mais en fait non.

Cela dit le transit est toujours interdit aux PL > 7,5t, ce qui limite la dangerosité.

[frantz58]

Ce sujet a vocation à regrouper tous les petits projets dans la région Auvergne-Rhône-Alpes, les projets non nationaux étant peu nombreux, il n'est pas utile de créer un sujet unique pour chaque projet.

Sur la RD20 en Haute-Loire, un petit bourg (village d'Espalem) va bénéficier d'un contournement, le trafic est modéré, mais la traversée est très étroite.

Voici un article du journal l'éveil qui parle de ce projet qui va bientôt se lancer, et également deux liens vers les documents du projet.
https://www.leveil.fr/espalem-43450/eco ... _14747121/

https://www.auvergne-rhone-alpes.develo ... 15618.html
https://www.haute-loire.gouv.fr/contenu ... spalem.pdf

[frantz58]

La région Auvergne-Rhône-Alpes compte investir massivement dans les transports avec une enveloppe de 500 millions d'euros pour les infrastructures routières, et un peu moins de 1 milliards pour les RER régionaux. (Je n'ai pas la suite de l'article)

https://www.latribune.fr/article/climat ... s-routiers

[G.E.]

On parle ici de signer le volet mobilités du CPER avec un retard de plusieurs années. On comprend pourquoi : passage devant la partiale AE qui va critiquer gratuitement le volet routier, consultation de l'inutile CESER... Du temps perdu pour rien au lieu d'investir !

Quant au programme, on le connaît car il s'agit de tous les projets en souffrance depuis longtemps (= avec DUP ancienne, mais repoussés en permanence par l'Etat) sur la RN7, à Vichy, etc. Il y a tellement de procédures inutiles que ces chantiers urgents ne seront même pas achevés à la fin de ce CPER.

Ce sera notamment le cas du volet ferroviaire qui demandera un effort autrement plus important pour délester le noeud lyonnais, etc.

La région Auvergne-Rhône-Alpes soutient de nouveaux projets de contournements routiers

Alors qu'elle expérimente depuis le 1er janvier 2025 la mise à disposition de 70% du réseau des routes nationales, la Région Auvergne-Rhône-Alpes entend pousser de nouveaux projets routiers, dont les contournements de petites villes. La collectivité et l'Etat espèrent boucler leur plan d'investissement des transports (CPER Mobilités) d'ici décembre prochain.

Alors que de nombreux projets routiers sont aujourd'hui pointés du doigt pour leurs impacts environnementaux, la Région Auvergne-Rhône-Alpes mise quant à elle sur leur développement.La collectivité, dont l'enveloppe de financement des nouvelles infrastructures de transports, conjointe avec l'Etat, est attendue depuis plus de deux ans, confirme son orientation vers le développement de la route : plus d'un tiers du budget d'1,38 milliard d'euros annoncé en mai 2024, soit 500 millions d'euros, devrait être consacré à la création d'infrastructures routières. Le reste, soit près de 1 milliard d'euros, devrait s'adresser aux projets de Services express régionaux métropolitains (SERM), aux lignes ferroviaires régionales, ou encore aux mobilités urbaines et aux voies cyclables. Soit l'un des plus gros budgets dédié aux infrastructures routières dans l'ensemble des contrats entre l'Etat et les régions. Cette feuille de route, qui devait s'étendre de 2023 à 2027, a été plusieurs fois repoussée. Elle est en ce moment étudiée par l'Autorité environnementale qui rendra son avis avant le 15 octobre. S'en suivra une consultation du public d'un mois, puis une instruction par le Ceser (Conseil économique, social et environnemental régional), avant d'être présentée, si le calendrier est tenu, lors du Conseil régional du mois de décembre prochain.

Contournements routiers et modernisations

Parmi les projets de la collectivité, les contournements routiers ont une bonne place. Outre les projets en cours de déviations de communes, comme celui de Trévol (Allier), sur la RN7, ou encore de ceux de Saint-Hostien et Le Pertuis (Haute-Loire) sur la RN88, la Région soutient le nouveau projet de contournement de Bessay-sur-Allier, encore au stade des études. Celui du nord-ouest de Vichy devrait également figurer dans ce CPER, confirme la Préfecture de région.

Au total, au moins 150 millions d'euros, sur l'enveloppe de 500 millions d'euros, seraient consacrés aux projets de création et de modernisation sur la RN7 en Auvergne-Rhône-Alpes, axe structurant reliant l'Allier à la Drôme. Pour la collectivité, il s'agit de répondre avant tout à des enjeux sécuritaires, en décongestionnant les trafics dans les centres-villes, mais aussi en doublant des voies de circulation ou en modernisant des ronds-points. Il s'agit également d'accompagner le développement des transports collectifs : bus, cars scolaires et interurbains. " Sous-investir dans la route est une erreur stratégique ", soutient auprès de La Tribune Frédéric Aguilera, vice-président (LR) de la région Auvergne-Rhône-Alpes, délégué aux transports." Aujourd'hui, 80 à 85% des trafics se font par la route. Demain, même dans le meilleur des cas, on sait qu'on restera accroché aux alentours des 80%. Il faut donc adapter nos infrastructures ", plaide l'élu, qui défend une vision où " les investissements dans les routes et le ferroviaire ne s'opposent pas ".

Expérimenter la gestion des routes nationales

Ce soutien à la route par l'exécutif régional est appuyé par la mise à disposition par l'Etat, au 1er janvier dernier, de 750 kilomètres de routes nationales à la Région, pour une durée de cinq ans. S'il n'est pas encore l'heure du « bilan », Frédéric Aguilera insiste sur « la vision d'ensemble » que permet ce nouveau schéma dans une perspective plus large. « Le sujet principal n'est pas tant d'agir sur la maintenance quotidienne - qui reste opérée par les services de la Direction interdépartementale des routes (l'Etat, ndlr) - que de porter des sujets stratégiques, d'investissements ».

Au sein du Conseil régional, l'opposition écologiste critique cette orientation : « Nous ne sommes pas contre les routes existantes, nous ne sommes pas anti-routes, pas contre leur entretien et leur sécurisation. Mais nous considérons qu’il n’est pas nécessaire d’en créer de nouvelles », a déclaré en mars dernier Anne Babian-Lhermet, conseillère régionale de l'Allier.

Une adaptation climatique encore à la marge

Dans ce cadre, la question des investissements dans la prévention des risques climatiques sur les routes pourrait être sur le devant de la scène. À l'image du risque inondation sur la RN102 (Haute-Loire), ou encore des risques d'éboulement en montagne, comme lors du dramatique accident sur la RN105 au mois d'août. Pour l'heure, ceux-ci ne sont pas fléchés dans le prochain CPER.

" À l'instant T, ce n'est pas encore intégré. Mais cela fait partie des sujets d'avenir : comment financer l'adaptation du réseau routier au changement climatique ? Je n'ai pas la réponse aujourd'hui ", répond Frédéric Aguilera, citant " l'évolution des modes constructifs de la route ", qui pourraient être intégrés, à termes, dans les appels d'offres, outre les sujets de protection contre les inondations et les éboulements.L'Etat a quant à lui lancé une étude sur la vulnérabilité du réseau routier national en 2023, accompagnée d'une estimation du coût de l'inaction. " Une enveloppe nationale de 200 millions d'euros est dédiée en partie à l'adaptation du réseau aux changements climatiques ", précise la Préfecture de région. " Par ailleurs les Direction interdépartementales des routes réalisent régulièrement des opérations de sécurisation contre les risques de chute de bloc, comme par exemple sur la RN 90 ", reliant Albertville à Bourg-Saint-Maurice (Savoie).

[dark_green67]

La déviation Sud-Est de Belleville-en-Beaujolais a été inaugurée ce lundi 1er décembre. https://c.leprogres.fr/economie/2025/12 ... f6b977ff25

Vue d'ensemble du site (image Le Progrès du 11-4-2024) :

[G.E.]

Elle appartient donc à la D339 qui offre un contournement large de ce gros bourg.

[tanaka59]

Bonsoir

Un nouveau pont sur le Rhône entre Isère et Ain :

https://lautomobiliste.fr/05/03/2026/rh ... pr2-bugey/

Nord-Isère : un troisième pont sur le Rhône pour absorber l’explosion du trafic

Bientôt un nouveau pont pour franchir le Rhône. Les départements de l’Ain et de l’Isère viennent d’annoncer un chantier titanesque. Date de fin : 2034.

C’est un nouveau projet automobile d’ampleur qui devrait bientôt voir le jour en Auvergne-Rhône-Alpes. Un pont routier va être construit entre l’Isère et l’Ain.

Un nouveau pont bientôt en service entre l’Isère et l’Ain


Les départements de l’Ain et de l’Isère viennent d’officialiser un projet majeur pour la mobilité dans la vallée du Rhône : la construction d’un nouveau pont reliant les deux territoires. L’ouvrage, dont la mise en service est prévue à l’horizon 2034, doit permettre d’anticiper une hausse importante du trafic routier dans ce secteur déjà fortement sollicité. Situé dans le nord de l’Isère, ce futur pont doit s’inscrire entre deux axes très fréquentés : les ponts de Loyettes et de Lagnieu. Le projet vise à désengorger ces infrastructures, alors que l’activité économique locale et les grands projets industriels à venir pourraient rapidement mettre sous pression le réseau routier existant.

Le projet concerne un nouveau pont routier qui franchira le Rhône afin de relier directement l’Ain et l’Isère. L’implantation exacte reste encore à définir. Plusieurs scénarios sont actuellement étudiés par les collectivités locales, et le choix final dépendra d’analyses techniques et environnementales approfondies menées dans les prochains mois. L’objectif est clair : créer un troisième franchissement du fleuve dans un secteur où la circulation ne cesse d’augmenter. Les deux ponts existants, à Loyettes et à Lagnieu, supportent déjà un trafic quotidien très élevé. Selon les estimations, environ 17 000 véhicules traversent chaque jour le pont de Loyettes, tandis que celui de Lagnieu voit passer près de 19 000 véhicules quotidiennement.

Face à ces volumes, les élus locaux redoutent un engorgement durable si aucune nouvelle infrastructure n’est construite. Les études de trafic confirment ces inquiétudes. Les projections évoquent une hausse du trafic comprise entre 20 % et 60 % dans les prochaines années. À plus long terme, certaines estimations tablent même sur une augmentation de 30 % sur le pont de Loyettes et de 41 % sur celui de Lagnieu d’ici 2045.

Pourquoi l’Isère doit adapter ses infrastructures autour du Rhône et de l’EPR2


La construction de ce nouveau pont est également liée à un projet industriel d’envergure nationale : l’implantation de réacteurs nucléaires EPR2 sur le site du Bugey. Ce programme énergétique doit entraîner un chantier colossal dans la région. Le chantier devrait mobiliser des milliers de travailleurs et générer des flux importants de véhicules, notamment pour l’acheminement des matériaux et des équipements industriels. Les estimations évoquent jusqu’à 10 000 emplois mobilisés autour de ce projet. Sans ce pont, le trafic pourrait se retrouver encore plus paralysé.

Dans ce contexte, les infrastructures routières existantes pourraient rapidement atteindre leurs limites. Les collectivités locales souhaitent donc anticiper cette évolution en créant une nouvelle traversée du Rhône capable de répartir plus efficacement les flux de circulation. Le futur pont doit ainsi devenir un élément clé de l’organisation des déplacements dans cette zone stratégique située à la frontière de l’Isère et de l’Ain.

Le projet représente un investissement important pour les collectivités. Le coût du futur pont est actuellement estimé entre 40 et 85 millions d’euros, une fourchette qui dépendra notamment de l’emplacement retenu et des contraintes techniques. La planification prévoit encore plusieurs étapes avant le début des travaux. Les études techniques et environnementales doivent d’abord permettre de déterminer le tracé le plus pertinent. Les autorités veulent notamment éviter les blocages administratifs ou les recours juridiques susceptibles de retarder le chantier. Aucune date de début des travaux n’est annoncée pour le moment.

[G.E.]

La question localement est de placer ce pont car suivant les tracés, le trafic évite ou passe dans Saint-Romain et Chavanoz, et divers autres hameaux. Ce n'est pas si simple, il va clairement y avoir des heureux et des mécontents.

[frantz58]

Au vu de la configuration de la zone, le meilleur scénario pourrait être le G avec la déviation par ce fait de plusieurs grosses localités, mais il faudrait voir ce que dise les études d'origine - destination.

[G.E.]

J'ai cru comprendre qu'il tenait la corde, avec un bon branchement sur l'Est lyonnais et un mauvais sur le Nord Isère.

[frantz58]

Même pour le Nord Isère la solution G pourra avoir un bénéfice (même s'il sera moindre) avec le délestage du pont actuel.