[ A71 ] Historique

[FDH]

Article déplacé ici.

[frantz58]

Tout commence en mars 1965 lorsque l’idée d’une autoroute reliant Paris à Clermont est évoquée.

J'ai un élément un tout petit peu plus ancien.

C'est le compte-rendu d'une réunion d'un groupe de travail qui s'est tenue au Commissariat au Plan le 28 mai 1964 dans le cadre de l'élaboration du Plan Directeur d'équipement routier de rase campagne. Y participaient la Direction de l'Aménagement du Territoire, le CREDOC (représentant le Commissariat Général au Plan), la Direction des Routes, le Service d'Etudes et de Recherche sur la Circulation et le Service Spécial des Autoroutes (2 services ancêtres du SETRA).

Au sujet des liaisons Paris - Centre de la France, le SSA présente une solution avec 2 autoroutes jusqu'à la Loire (Orléans et Gien) suivies d'un réseau à 4 voies pénétrant dans les vallées Nord-Sud du Massif Central (Gien-Nevers-Roanne-Saint-Etienne ; Gien-Nevers-Moulins-Clermont ; Orléans-Vierzon-Bourges-Montluçon ; Orléans-Vierzon-Limoges). Cette solution est repoussée.

De même, un projet d'autoroute unique Paris-Clermont, pointant directement sur Gien à travers la plateau de la Beauce puis se tenant à égale distance entre les vallées de la Loire et du Cher, ne présente pas d'intérêt : d'une part, l'autoroute doit faire 170 km au départ de Paris avant de recueillir un trafic intéressant et, d'autre part, elle ne permet pas d'assurer les trafics inter-urbains dans les deux vallées.

La solution qui est retenue après discussion est celle de l'autoroute Paris-Orléans-Vierzon-Bourges-Moulins-Clermont, "dont le tracé ferait ainsi un léger Z", complétée par l'aménagement éventuel à 4 voies de la R.N. 7 au Nord de Moulins et l'aménagement autoroutier "à définir" de la bretelle de Dordives "plus ou moins prolongée".

Le compte-rendu précise que le tronçon d'autoroute Moulins-Bourges aurait le mérite de pouvoir s'incorporer à un itinéraire transversal Lyon-Nantes.

A noter aussi que c'est au cours de cette réunion qu'est envisagé le changement de tracé de l'A10 par Orléans plutôt que par Chartres, avec transformation de la "voie primaire de la Loire" (une 4 voies Angers-Orléans-Gien-Nevers) en autoroute, au moins entre Tours et Orléans.

Ce que je n'ai pas trouvé jusqu'à présent, c'est la validation de ce "plan directeur". On n'en trouve pas de trace dans les archives des Ponts-et-Chaussées et de l'Equipement. Il faudrait peut-être chercher dans les archives des services de l'Aménagement du Territoire. Dans les dossiers que tu as explorés, est-ce que tu aurais vu une trace d'une décision ministérielle du type "prise en considération" par exemple à l'issue d'un comité interministériel ?

Bien évidemment, c'est schématique, mais on voit sur ce plan, inscrit au crayon de papier, le schéma de ce que tu nous expliquais dans ce message et dont les plans étaient introuvables. C'est en reconsultant ce plan que je me suis rappelé de ce message que tu avais rédigé et dont l'illustration nous manquait.

https://routes.fandom.com/wiki/Fichier: ... %2BS4).jpg