[ N149 ] [ N249 ] [ ex-A870 ] Nantes - Cholet - Poitiers

[G.E.]

Dans la Vienne et les Deux-Sèvres, la désunion règne donc il ne se passe rien au niveau routier. J'ai bien peur que la RN149 soit condamnée à rester une route peu performante et accidentogène compte-tenu du sous-investissement sur cet axe et du durcissement extrême des normes de construction.

Parthenay a raté le coche du désenclavement et elle va en payer très longtemps le prix, comme tant d'autres villes dans cette situation.

La bonne nouvelle dans la secteur est la réactivation d'une ligne de fret, fait très rare en France où on ferme actuellement en douce quantité de lignes de ce type.

[JOJO]

Le CD79 demande désormais des section à 3 voies et ne parle même plus du contournement de Parthenay qui est pourtant le point dur de l'itinéraire. J'ai du mal à croire que des aménagements modestes comme ceux-ci soient en concurrence au point de remettre en cause la viabilité de la réouverture d'une voie ferrée au transport fret. C'est juste un argument de mauvaise fois pour ne pas mettre la main à la patte. Il faut être honnête et admettre que la fusion des régions n'a rien aidé car depuis Bordeaux, ils se fichent totalement de cet axe qui apparait aux marges de la Nouvelle-Aquitaine malgré sa vocation interrégionale entre le Grand Ouest et le Centre de la France.

[G.E.]

La voie ferrée écoulera un trafic de carrière, nombreuses dans le secteur. C'est autant de poids lourds en moins dans le secteur. Pour le reste, la contribution du rail sera marginale, de nombreux clients de la SNCF ayant été exclus ou dégoûtés du système ferroviaire et ceux-là n'y retourneront jamais.

Le département des Deux-Sèvres continue d'investir modestement sur la D948 avec quelques créneaux de dépassement mais beaucoup trop de giratoires, alors qu'avant il savait déniveler les échanges pour plus de fluidité et de sécurité... La déviation de Melle reste dans les choux, tout comme tous les autres aménagements structurants.

Tout ça pour dire que les promesses sur la RN149 sont du pipeau. Et quand bien même le département se réveillerait, puisque l'Etat et la région l'ont abandonné, il faudrait au minimum 10 ans de très longues études pour arriver à lancer quelque chose. Quand je dis que le prix à payer de l'inaction est lourd, il est hélas bien lourd.

[Bugsss]

Je ne sais absolument pas comment se construisent les budgets mais il faudrait en fait que la Vienne et la Haute Vienne prévoient un petit budget annuel, qui, d'années en années permettrait au moins de dévier les gros villages traversés (Lussac, Parthenay..) notamment. Je pense à 20 millions d'€ par an pour les 2 départements. Ce qui nous amènerait sur un ratio à 5 millions d'€/kms, à pouvoir sortir des tronçons de 10 kms tous les 3 ans. Ca serait toujours ca de pris.

[dionysos]

Les collectivités régionales doivent se satisfaire de l'itinéraire à péage via A10 & A83, puisque l'on vous donne le choix tel quel à Poitiers Buxerolles. Les crédits sont actuellement chiffrés vers la D347 vers Saumur & Angers, avec quelques tronçons de créneaux de dépassement en 2x2 voies prévus entre Poitiers & Loudun

[Keilestin]

C'est con, ça, l'A83 sert à la base à relier NANTES à BORDEAUX, ou POITIERS à LA ROCHE SUR YON, mais pas NANTES et POITIERS, si les collectivités faisaient bien leur boulot, ce serait le rôle de la N149, plus courte en distance

[Anatopio_]

https://www.lanouvellerepublique.fr/deu ... ur-la-n149

On va pas prétendre être surpris mais bon...

[JOJO]

Deux-Sèvres : « Nous n’aurons jamais de deux fois deux voies sur la N149 »

Interrogée au conseil départemental sur les améliorations à espérer sur la N149, la préfète des Deux-Sèvres a appelé les élus à étudier des options plus modestes de créneaux de dépassement, le projet d’une deux fois deux voies étant désormais exclu.
La préfète des Deux-Sèvres Emmanuelle Dubée a présenté, lundi 23 septembre 2024, le rapport d’activité des services de l’État dans les Deux-Sèvres au conseil départemental. L’occasion pour les élus d’interroger la représentante de l’État sur les sujets d’actualité. Philippe Brémond, vice-président en charge des mobilités, n’a pas manqué de solliciter un état des lieux sur l’aménagement de la route nationale 149.

« La question est légitime », a répondu la préfète, appelant à voir le Contrat de plan État-Région comme « un verre à un quart plein ». Trois millions y sont inscrits pour la N149, dont la moitié à la charge des collectivités des Deux-Sèvres et de la Vienne : « Cette somme ne permettra pas de financer les travaux, néanmoins il conviendra de définir comment les utiliser intelligemment, pour espérer voir un jour des débuts de travaux. »

Des créneaux de dépassement pour lesquels toutes les études… restent à faire
Quels travaux ? « Soyons clairs, nous n’aurons jamais de deux fois deux voies sur la N149, a résumé Emmanuelle Dubée. Ni des évolutions d’itinéraires qui aboutiraient à passer à travers des espaces naturels ou des zones humides qui ne sont pas aujourd’hui déjà anthropisées [aménagées]. Il faut penser le projet à une échelle accessible en termes d’impact environnemental. Il y a une petite part de deuil, j’en suis certaine, sur le degré d’ambition de ce qu’on peut faire sur la N149, pour que ce temps et cet argent débouchent sur des aménagements à notre portée. »

« Le Département est prêt à investir, a indiqué sa présidente Coralie Dénoues, rappelant l’enveloppe de 10 millions d’euros pour des travaux. Mais on aura mis plus d’argent sur des études que sur de vrais travaux concrets pour nos habitants ! Nous avons déjà fait le deuil de la quatre voies et même de certaines déviations. Mais nous espérons des créneaux de dépassement pour plus de sécurité sur cet axe. »

Le problème, c’est « qu’aucune étude n’a été réalisée pour dire où se trouvent les créneaux de dépassement les plus utiles et les moins impactant environnementalement parlant, poursuit la préfète. Ce qu’on a financé, ce sont des études d’itinéraires sur de grands contournements. Ce n’est plus l’air du temps. Utilisons intelligemment ces crédits d’études pour des créneaux de dépassement. Et pour aborder le CPER suivant en étant d’accord sur quelque chose qui a une chance ».

Déserts médicaux : « Il est à craindre que ça empire »
Autre point chaud, celui des déserts médicaux, soulevé par la vice-présidente Esther Mahiet-Lucas : « Une des difficultés majeures de notre département. Nous ne sommes pas arrivés au point le plus difficile. Compte tenu des âges des professionnels il est à craindre que ça empire si on ne résout pas le problème d’attractivité », a prévenu la préfète,

L’Agence régionale de santé s’emploie à enrayer la baisse du nombre de médecins (subvention des maisons de santé, accueil d’internes, etc.) et augmenter leur temps médical disponible (assistants médicaux). Efforts qui « pour l’instant n’ont pas encore totalement suffi à répondre à la demande ».

Bernard Pénicaud, conseiller d’opposition, a alerté sur la concurrence entre communes pour attirer les médecins : « Cette concurrence n’est pas saine, on incite les maires à s’entendre, on ne subventionne que les maisons de santé qui respectent le schéma établi par l’ARS. »

Au moins la préfète est sincère et ne cherche pas à relayer des fausses promesses intenables comme beaucoup ont fait depuis des années. Malheureusement même pour des aménagements simples il faut faire toujours plus d'études et respecter toujours plus de normes alors même qu'on ne fait qu'élargir la plateforme existante et que les nouvelles coupures écologiques sont extrêmement limitées. La section Bressuire - Parthenay est la plus critique car elle ne dispose d'aucun créneau de dépassement contrairement à la section Parthenay - Poitiers qui à 2 créneaux à 2x2 voies. Néanmoins il serait bien que la Vienne fasse aussi un effort pour améliorer sa section. Un créneau supplémentaire entre Vouillé et Migné-Auxence ne serait pas du luxe d'autant que cette section est particulièrement accidentogène.

[G.E.]

On jette à la poubelle des décennies d'études en promettant de nouvelles études sans que rien n'avance avant 10 ans...

Même pour des modestes créneaux de dépassement, rien n'est certain tellement il y a de procédures à mener et tellement l'Etat se défausse facilement.

[Bugsss]

Avec un brin de nostalgie, "Pompidou, président !"

[lucienmathurin]

Sinon entre Nantes et Cholet ça râle avec les travaux de réfection de l'enrobé de la chaussée nord :

https://www.ouest-france.fr/economie/tr ... c5361e868f

Travaux sur la route Nantes- Vallet : « Pourquoi pas l’été ? » pointent les usagers

Depuis début septembre, des travaux de réfection de la chaussée sont entrepris sur la RN 249, entre Vallet et La Chapelle-Heulin, en direction de Nantes. La deux fois deux voies passe provisoirement en double sens sur 10 km. La bretelle de Vallet est fermée. Entrepreneurs et usagers quotidiens de la route voient leur délai de trajet s’allonger sensiblement. Témoignages.

Chaque matin, depuis trois semaines, c’est le même refrain. Leur réveil sonne plus tôt pour partir plus tôt. Et quand ils ont démarré, ils se demandent combien de temps ça va durer. À Vallet, les usagers de la quatre voies Nantes-Cholet doivent prendre leur mal en patience. La faute à des travaux de réfection de la chaussée jusqu’à la sortie La Chapelle-Heulin et à la fermeture de la bretelle, o bligeant les automobilistes à prendre d’autres itinéraires pour rejoindre la cité des ducs.

« J’utilise plus d’essence »

Les premiers jours suivant les premiers coups de pelle, le 9 septembre, Mathieu, 27 ans, vendeur, s’est dit que ce n’était qu’un petit désagrément. Il fallait seulement accepter la situation. « Après tout, on est nombreux à être dans le même bateau ! », relativise le jeune homme qui, à l’inverse, vit à Nantes et travaille à Vallet.

Mais, au fil des jours, la fatigue prend le dessus. « D’habitude, je mets environ 35 minutes pour aller sur mon lieu de travail. Depuis les travaux : une très grosse heure. Mon temps de trajet a été multiplié par deux. » Au-delà des embouteillages causés par la surfréquentation sur une seule voie pendant 10 km, un autre inconvénient enquiquine Mathieu : la fermeture de la bretelle à l’entrée de Vallet.

Une déviation a bien été mise en place par la Diro. Elle consiste à prendre la direction de Cholet, de sortir à Tillières et de repartir dans l’autre sens. Une perte de temps pour le vendeur qui a préféré suivre les conseils de son GPS. Le système de navigation lui suggère de passer par les petites routes départementales en traversant la commune du Pallet. « Je gagne du temps, mais j’utilise aussi davantage d’essence en passant par-là. Or, j’ai un budget transports très serré, même si le carburant est un peu moins cher ces derniers temps. Voir mon plein fondre me stresse, j’avoue. Était-ce nécessaire de regoudronner maintenant ? »

Mathieu n’est pas le seul à exprimer son étonnement. Lucie, une Valletaise, s’interroge sur l’utilité des travaux. Selon elle, « la route a déjà été rénovée à cet endroit il y a peu de temps. Hier, je suis rentrée chez moi en une heure au lieu de 40 minutes. »

« Une heure et demie pour aller à Nantes »

Cette incompréhension gagne aussi certaines entreprises. Comme celle de Florent Gouleau, patron d’une société de taxi et ambulance à Vallet. Il ne reproche pas à la Diro d’engager des travaux, il se questionne néanmoins sur le choix de la date : « Pourquoi n’ont-ils pas fait ça durant l’été ? On le voit bien qu’on est moins nombreux sur la route entre juillet et août ».

Le passage en double voie et la fermeture de la bretelle d’entrée vers Nantes ont eu des conséquences directes sur l’organisation de son entreprise. « On demande à nos patients qui doivent se rendre dans les hôpitaux nantais de partir plus tôt. C’est contraignant pour eux, car ils sont déjà fatigués. »

Ainsi, pour un rendez-vous prévu avant 9 h 30 à Laennec, à Saint-Herblain, la société programme un départ de Vallet deux heures avant. Même chose pour aller au CHU de Nantes, « on compte une heure et demie, car il y a aussi les bouchons habituels à l’entrée du périphérique, au pont de Bellevue ».

Ses salariés doivent donc commencer leur service un peu plus tôt que prévu. « Tous ne sont pas ravis et c’est normal. Un départ à 6 h, ça peut piquer. Vivement que ça se termine ! »

« Les travaux cet été, c’était impossible »

De son côté, la Diro affirme que la réfection de la chaussée était nécessaire sur ce tronçon.

« Les chaussées présentaient de nombreuses dégradations (fissures, arrachements, orniérages). C’est l’ensemble de ces phénomènes qui ont conduit à la reprise des couches d’enrobés », précise-t-elle.

Concernant le calendrier, là aussi, la direction interdépartementale des routes Ouest a une explication. « Au cours de cet été, des travaux ont eu lieu sur l’A 811 (entre Carquefou et le périphérique de Nantes). Cet axe étant géré par les mêmes services que la RN 249, il était impossible de réaliser ces travaux durant cette période, compte tenu de son envergure. »

De plus, selon elle, « la période estivale ne présente pas une baisse significative de trafic cumulée sur la journée par rapport à la période actuelle de travaux ».

La Diro indique qu’après la fin des travaux, vendredi 18 octobre, d’autres chantiers sur la RN 249 sont à l’étude. Les usagers sont avertis.

Ce que je trouve le plus pénible c'est la fermeture des bretelles Nord de l'échangeur de Vallet. Le détour par l'échangeur de Tillières c'est beaucoup trop long. Du coup quand j'ai eu à le faire il y a 3 semaines passage par Le Pallet (autrement dit par l'ancienne nationale). Et encore, c'était le week - end.

[frantz58]

Je n'ai pas l'article au complet, mais pas de bonnes nouvelles pour la partie Bressuire - Poitiers.

https://www.lanouvellerepublique.fr/deu ... is-en-2025

[Anatopio_]

Je n'ai pas l'article au complet, mais pas de bonnes nouvelles pour la partie Bressuire - Poitiers.

https://www.lanouvellerepublique.fr/deu ... is-en-2025

voici le texte pour la partie sur la N149 (et 147) on notera l'observation sur les projets partagés sur ce forum.

Plutôt que de se désoler sur les mauvaises nouvelles de 2024, on peut déjà en anticiper certaines de 2025. Ce sera peut-être un peu moins douloureux.

Plutôt que de revenir sur l’année passée dans un exercice habituel et convenu et sans jouer les Madame Irma (les plus jeunes demanderont la référence à leurs aînés), certains dossiers sont déjà dans les tuyaux dans le Bocage bressuirais qui promettent de faire grogner, faire débat ou susciter la déception. La liste n’est sans doute ni exhaustive ni irrémédiable mais en 2025, vous allez peut-être grincer des dents à cause de…
Toujours pas de 2 x 2 voies Poitiers-Nantes
Depuis l’ouverture de la 2 x 2 voies Bressuire-Cholet, cet axe aboutit à un goulet d’étranglement. Au-delà, le trajet est long et mortifère.

Depuis l’ouverture de la 2 x 2 voies Bressuire-Cholet, cet axe aboutit à un goulet d’étranglement. Au-delà, le trajet est long et mortifère.
© (Photo NR, Dominique Guinefoleau)

Personne ne se fait plus trop d’illusion à ce sujet. On ne verra jamais la fameuse et fantomatique route Centre-Europe-Atlantique doublée entre Nantes et Limoges. Y a plus d’sous mon bon Monsieur. Et puis tout projet ayant un peu d’envergure soulève un tollé de la part de ceux qui ne vont pas en profiter personnellement et directement.

Pourtant, on en voit des projets pharaoniques, en France. Des tunnels ou des ponts dont le coût fait frémir, dont l’impact est indéniable, on en inaugure encore. Mais à défaut de sauver des vies, ceux-là ont le mérite d’être sur la route des vacances ou de régions plus en vue.

[G.E.]

L'Etat a unilatéralement renoncé à tout investissement sur cet axe, la région se moque d'un territoire situé très loin de son centre de décision et pour finir le département n'est pas capable de dégager une capacité d'investissement pour des travaux routiers dignes de ce nom. Un trio perdant que l'on retrouve partout en France, avec un prix lourd (au niveau attractivité, électoral, etc.) lorsque des territoires comme celui-ci sont abandonnés.

[colvert]

Sur cette proposition de réduire les aménagements à des créneaux à 3 voies faute de financement suffisant pour de la 2x2 voies, cela ne me parait pas une bonne solution au vu de l'expérience de l'aménagement de la RN10 au sud d'Angoulême. Car entre Angoulême et Bordeaux la quasi totalité de l'axe avait été réalisée à 3 voies (avec ou sans déviations !) pour faire du linaire rapidement alors qu'au nord d'Angoulême ce type d'aménagement a été abandonné très tôt pour privilégier de la 2x2 voies. Et malgré l'affectation des voies en 2+1 et les accès parasites, la sécurité n’était pas nécessairement au rendez-vous. Et aujourd'hui tout cela est à 2x2 voies, voies qui n'ont pas repris systématiquement, loin s'en faut, les emprises de la 3 voies. Un gros gaspillage d'argent public en somme ? Et puis cela ne fait pas très cohérent pour l'itinéraire.

[G.E.]

L'Etat vend du créneau partout en ce moment pour tenter de masquer son désengagement massif. Pour les axes bien vus, c'est du 2x2 voies qui est plus sécuritaire.

Pour du 3 voies, il faut une belle ligne droite entre 2 villes, 10 années de très lourdes procédures et quelques millions. Un mauvais rapport qualité-prix mais c'est le plus "rapide" et le moins cher possible.

[Anatopio_]

https://www.lanouvellerepublique.fr/bre ... 1740086862

D’autres abondaient pour désenclaver le territoire et soutenir le monde économique en espérant voir diminuer l’accidentogénéité de l’axe. La délibération a été adoptée avec 28 voix pour, 23 contre et une abstention. Ces aménagements concerneraient les secteurs de Chiché et Jussay-Châtillon-sur-Thouet.

La communauté de commune de Gâtine a validée le financement a hauteur de 100 000€ sur 4 ans d'études pour la RN149 (par contre est-ce une déviation de village, un petit créneaux de dépassement d'1km... ou un vrai bout de voie expresse ? aucune info.

[G.E.]

Sans doute du créneau...

[colvert]

Sans doute du créneau...

Effectivement:
https://www.ouest-france.fr/nouvelle-aq ... 3b370f0632
https://www.ouest-france.fr/environneme ... 2a352fc811
Mais, si ces créneaux permettront de faire des petites pointes de vitesses pour certains et de dépasser plus facilement les véhicules pour d'autres, la question majeure concerne leur intégrabilité potentielle à une future 2x2 continue. L’argent public étant quelque chose de rare on ne doit pas se permettre de le dépenser avec uniquement une vision de court terme.

[colvert]

Il semble que localement on se contente (se résigne?) à des bouts de 3 voies entre Bressuire et Partenay.

En visant des portions bien droites en plan mais chahutées (!) en profil en long, les règles de conception de ce type de voie pourront-elles être respectées vu le nombre impressionnant de zones à la visibilité réduite aujourd’hui traitées avec lignes blanches continues? Et combien de carrefours plans seront maintenus sur ces portions alors que le guide ARP recommande de ne pas les conserver...? Cela sent les "dérogations" à plein nez.

Et comme je l'indiquais précédemment, ces tronçons seront-ils intégrables à terme à une 2x2? Si ce n'est pas le cas, quel gaspillage d'argent ce sera.

https://www.lanouvellerepublique.fr/deu ... 1757436742

Deux-Sèvres - Chiché
« Un début de contentement », deux créneaux de dépassement à l’étude sur la RN149 entre Bressuire et Parthenay
par Émilie CHESNÉ
Publié le 09/09/2025 à 18:52
mis à jour le 09/09/2025 à 18:52
De nouveaux créneaux de dépassement pourraient voir le jour d’ici 2030 sur la RN149 entre Bressuire et Parthenay. Des études sont lancées sur ces aménagements attendus de longue date par les usagers.

Il y a près d’un an, l’ancienne préfète des Deux-Sèvres, Emmanuelle Dubée, enterrait l’idée d’une deux fois deux voies pour la route nationale 149. Depuis, l’État et les collectivités locales misent plutôt sur des créneaux de dépassement sur cet axe accidentogène reliant Bressuire à la frontière des Deux-Sèvres et de la Vienne. Lundi 8 septembre 2025, une nouvelle étape dans ce sens a été franchie.

Le comité de pilotage relatif à l’aménagement de la RN149 a validé le lancement d’études pour réaliser deux créneaux de dépassement à trois voies entre Parthenay et Amailloux et entre Chiché et Saint-Sauveur-de-Givre-en-Mai. « Les études ont pour objet d’obtenir une déclaration d’utilité publique et une autorisation environnementale pour une mise en service en moins de cinq ans », précise la préfecture dans un communiqué. 1,5 million d’euros sont mis sur la table pour effectuer ces études et les premières acquisitions foncières. L’État en financera la moitié et le reste sera à la charge du conseil départemental, de la communauté d’agglomération du Bocage bressuirais et de la communauté de communes de Parthenay-Gâtine.

« Je ne peux pas être totalement satisfait. Cet axe nécessiterait des aménagements beaucoup plus lourds […]. Ce qui est important, c’est que nous sortions des études successives et de soixante-dix ans sans aménagement de cet axe », a réagi le maire de Chiché, François Mary, mardi 9 septembre. Pour l’élu, c’est « un début de contentement » après avoir négocié « un raccourcissement des délais d’études environnementales de trois à deux ans ».