Article de Christophe Vial dans la Provence
Encore un projet qui traîne depuis trop longtemps malgré l'apparente volonté des élus de le réaliser.
Il a fallu plus de 80 ans pour réaliser la L2, à Marseille. La déviation de Saint-Cannat battra-t-elle ce peu glorieux record ? Le projet de contournement du village, le seul du pays d’Aix à être encore traversé et coupé en deux par l’ex-nationale 7, remonte aux années 1960. Et les habitants, inquiets de voir que pas grand-chose ne bouge, s’impatientent.
Un riverain s’est fait le porte-parole des villageois lors de la récente visite à Saint-Cannat de Martine Vassal, présidente du Département et de la Métropole, pour exprimer les craintes d’une majorité de la population. Car il y a urgence : en février 2025, la déclaration d’utilité publique (DUP), prononcée en 2015 par le préfet pour 5 ans, et déjà prorogée une fois en février 2020, sera caduque. "Il y a une véritable utilité à ce projet. Et
on ne veut pas repartir de zéro", soufflait cet habitant à Martine Vassal.
"Il faut que nous avancions"
Cette dernière, en public, a tenu à rassurer. "Cette déviation est indispensable, pour des questions de sécurité, pour des questions de pollution, pour des questions de circulation. On n’enlèvera pas les voitures pour l’instant, en attendant il faut faire les choses, a-t-elle souligné. La difficulté, vous la connaissez, c’est qu’il y a des règles, des normes, des lois. On a une DUP qui tombe au mois de février, on a fait une démarche auprès du Conseil
d’État et on espère que cette DUP sera prolongée, parce que si jamais ce n’est pas le cas on repart complètement à zéro, ce qui serait catastrophique et nous ferait perdre un temps incommensurable !".
Sur ce point, on devrait être fixé en janvier ou février 2025. Mais même avec une prolongation de la déclaration d’utilité publique en poche, "ça ne se fera pas d’un coup de baguette magique, a prévenu la présidente du CD 13. Il faudra récupérer des terrains, aller voir les partenaires financiers pour aller chercher des sous. Tout ça prend du temps. Mais effectivement, il faut que nous avancions, et notre détermination est très forte."
Le maire Jacky Gérard, pour qui la déviation est "vitale", regrette l’inertie sur ce vieux dossier. "Le premier tracé date de 1965. Mais l’État, de 1965 à 2009, n’a rien fait", déplore-t-il. Le Département, qui a, à ce moment-là, récupéré la compétence sur cette ancienne portion de route nationale, a enclenché la marche avant. Mais le dossier, au fil du temps, a été rendu plus complexe. "Il y a eu un durcissement du code de l’Environnement, qui a pris 50 articles en plus", glisse le maire.
Possible mise en service en 2029
La présence supposée de l’outarde canepetière a nécessité un déplacement de tracé "qui a fragilisé juridiquement le dossier, et on a perdu encore des années pour le modifier, refaire une enquête publique et faire les inventaires (faune et flore, Ndlr) qu’on trouvait trop anciens." L’autorité environnementale a finalement donné un avis favorable au projet à l’été 2024. Avec une prolongation de la DUP, "on aurait cinq ans devant nous, pour acheter les terrains", veut croire Jacky Gérard. La question foncière réglée, le chantier pourrait être lancé dans la foulée ou presque. Le scénario la plus optimiste table sur une mise en service de la déviation fin 2029.
Pour la plupart des habitants, ce serait une délivrance. Aujourd’hui, le village se retrouve complètement saturé aux heures de pointe, et il faut s’armer de patience pour aller d’Aix à Lambesc, ou tout simplement amener ou récupérer les enfants à l’école si vous habitez de l’autre côté de la commune. Laquelle est passée de 2 500 à 6 000 âmes en une quarantaine d’années. Lambesc ou les autres villes et villages du coin ont aussi grossi,
avec, souvent, des automobilistes qui partent travailler vers Aix le matin et reviennent le soir.
"Ça devient invivable, il y a des horaires où l’on n’arrive plus à traverser le village, et avec tout ce flux de circulation, ça devient dangereux, peste David, qui habite depuis toujours Saint-Cannat. J’ai 50 ans, je me souviens que mes parents parlaient déjà de la déviation quand j’avais 10 ans. Tout le monde l’attend comme le messie !"
"Cette déviation est une nécessité absolue, on a un axe de plus en plus encombré, des nuisances sonores et une pollution considérables. La situation nuit aussi considérablement à la vie du cœur du village, d’ailleurs il n’y a pas vraiment de cœur de village. Et puis, c’est une situation très dangereuse pour les enfants, et pour les riverains en général", abonde un autre habitant, qui faisait partie de la liste d’opposition à Jacky Gérard. Un maire qui "n’a pas fait suffisamment d’efforts pour que ce projet soit mené en temps et en heure", juge-t-il.
Le projet en détail
La déviation de Saint-Cannat consiste à faire passer la circulation de transit par le sud du village, sur une nouvelle voie de 3,4 kilomètres entre deux giratoires de la RD7n. Il est prévu une chaussée de 7 mètres avec accotements cyclables et berme servant à mettre en place des dispositifs de sécurité et/ou des écrans anti-bruit. Entre la RD18 et la RD 572, le tracé serait en déblai afin de limiter les nuisances sonores et visuelles pour les habitations riveraines. L’impact foncier de l’opération est estimé à 30 hectares environ. Le coût de l’opération, sur une estimation de 2023, s’élève à 54 M€, avec 35,7 M€ pour les travaux de déviation spécifiquement, 13,3M€ pour les acquisitions foncières, 1,3 M€ pour les mesures compensatoires, 2,8 M€ pour les études, et 0,9 M€ pour la remise en état de la RD7n.
Concernant le calendrier, un scénario idéal et sans grain de sable consisterait à procéder aux acquisitions foncières en 2025, à lancer le dossier de consultation des entreprises en 2026, puis la commission d’appel d’offres en 2027, pour des travaux qui démarreraient démarrer fin 2027 ou début 2028, et s’achèveraient deux ans plus tard.
