Ce qui m'a agacé c'est qu'entre Bresnay et Montmarault la 2x2 voies semble terminée (sauf à de rares endroits comme la barrière de péage), et qu'on pourrait sans doute rouler à 110km/h comme autrefois en attendant l'ouverture officielle de l'A79.
Mais non, une voie neutralisée tout du long et circulation à 70km/h, sans qu'il y ait la moindre trace de chantier.
Quelques créneaux de dépassement à 2x2 voies à 90 km/h ont néanmoins été maintenu.
Souhaitons que la fermeture du tronçon toute cette semaine remédie à cela.
Peu probable que la vitesse soit relevée à 110. En revanche, à partir de ce vendredi soir on passera sur le nouveau viaduc de l'Allier sur la chaussée Nord (2x1 voies toujours), la traversée de la BPV de Deux-Chaises par le tracé définitif à la mi-juin.
Il y a quand même un "bon" linéaire à 2x2 voies malgré la limitation à 90 km/h, c'est pas terrible mais au moins on peut mettre un coup de gaz pour doubler un PL ou autre...
Espérons qu'en attendant le passage officiel en autoroute ça passe progressivement en 2x2 voies utilisables, même à 90 km/h, car le gros du linéaire est terminé et les travaux sur les échangeurs vont toucher à leur fin en juin.
Modifié en dernier par Léman Express le mar. 26 avr. 2022 16:12, modifié 1 fois.
Déjà à Noël, une partie du linéaire était à 2x2 voies mais malheureusement limitée à 90 km/h. Il est vrai qu'il était très pénible de rester à 90 sur une telle longueur avec un axe offrant toutes les conditions de sécurité.
Je n'en suis pas certain, mais je pense que cela est dû à la présence de plusieurs virages à faible rayon. De plus la relative proximité entre la BPV de Deux-Chaises et bifurcation avec l'A71, on dut encourager encore un peu plus à maintenir l'intégralité de ce tronçon à 110 km/h.
Oui la partie à 110 est dû principalement aux rayons de courbure plus faibles. Mais ça ne représente même pas 10 % du linéaire total de l'aménagement, et avec une BPV dessus et un échangeur autoroutier limité plus bas (de 50 à 90 au mieux), objectivement rien qu'on peut considérer "d'abusif".
De toute façon le 130 km/h il faut faire une croix dessus à court ou moyen terme, dans une décennie ça aura disparu.
Ca serait bien débile, surtout si les véhicules sont propres.
Parce qu'ils ne seront pas. Je ne dis pas que ça me fait plaisir, mais il est illusoire de penser qu'on sortira du pétrole dans la joie et la bonne humeur, et que le(s) remplaçants soient "propres". Ils seront de toute façon moins pratiques à utiliser que le pétrole, ce qui les rendront plus coûteux et on ne pourra pas se permettre ne serait que de vouloir en consommer beaucoup.
Ca serait bien débile, surtout si les véhicules sont propres.
Parce qu'ils ne seront pas. Je ne dis pas que ça me fait plaisir, mais il est illusoire de penser qu'on sortira du pétrole dans la joie et la bonne humeur, et que le(s) remplaçants soient "propres". Ils seront de toute façon moins pratiques à utiliser que le pétrole, ce qui les rendront plus coûteux et on ne pourra pas se permettre ne serait que de vouloir en consommer beaucoup.
Bah à partir du moment où ils ne rejettent plus de gaz à effet de serre, ils ne participent plus au réchauffement climatique, donc oui ils seront propres.
Mais c'est vrai qu'on commence à entendre une petite musique comme quoi même si ça ne pollue plus du tout, il faut se débarrasser quand même de la voiture ...
Ce qui m'a agacé c'est qu'entre Bresnay et Montmarault la 2x2 voies semble terminée (sauf à de rares endroits comme la barrière de péage), et qu'on pourrait sans doute rouler à 110km/h comme autrefois en attendant l'ouverture officielle de l'A79.
Mais non, une voie neutralisée tout du long et circulation à 70km/h, sans qu'il y ait la moindre trace de chantier.
Quelques créneaux de dépassement à 2x2 voies à 90 km/h ont néanmoins été maintenu.
Souhaitons que la fermeture du tronçon toute cette semaine remédie à cela.
J'ai fait le retour dans l'autre sens hier
Rien n'a changé malgré la coupure d'une semaine
Toujours 30km sur une seule voie à 70km/h avec une voie neutralisée alors que tout semble fini.
Je pense que c'est même pire dans ce sens avec juste un petit tronçon à 2x2 voies à 90km/h du côté de Cressanges
On ne passe toujours pas par la nouvelle BPV de Deux-Chaises
Seul changement notable (et de taille) on passe désormais sur une chaussée du nouveau viaduc sur l'Allier comme l'avait annoncé Léman Express
Souhaitons que tout cela prenne fin rapidement, il ne reste plus grand chose.
La traversée de la BPV de Deux-Chaises se fera à partir du 17 juin normalement. Il y a des fermetures prévues sur la section fin juin, je vais essayer de savoir si on circulera enfin à 2x2 voies sur toute la section ou non.
Oui c'est vraiment la dernière ligne droite, ça peut paraître frustrant de voir que ça semble fini et qu'on circule encore dans des conditions de chantier lourdes, mais pour se consoler on peut se dire qu'il n'y a même pas 2 ans le chantier n'avait pas commencé, et que ça aura été malgré tout très rapide ; même si pour les usagers du quotidien les fermetures d'un semaine très régulières auront été gênantes.
A priori ça passerait en chaussées séparées mais à 2x1 voies entre Chemilly et Pierrefitte (en gros) fin mai. Pour juin on verra, je marquerai un truc si possible !
Je ne sais pas si un responsable des travaux de la RCEA lira mon commentaire. Cela me surprendrait, car s’il était vraiment responsable, il aurait déjà démissionné depuis longtemps.
Cette nuit, j’ai voulu revenir d’Angers pour rentrer chez moi, du côté de Genève. J’ai pensé bêtement que, après 10 ans de « travaux » , la RCEA était en partie praticable. Je connais le trajet, et ce devait être jouable.
J’aurais sans doute dû consulter le site RCEA auparavant, mais, pour ce genre de site, il en va comme ceux de l’administration française (cartes grises, SNCF…) : il faut prévoir un jour de plus pour tenter d’obtenir une information. Il vaut mieux courir le risque de se lancer à l’aventure, plutôt que de chercher à obtenir leurs prévisions, qui sont de toute manière fausses ou datées.
J’ai effectué la route de nuit et au fur et à mesure que je m’aventurais sur cette RCEA, une réflexion s’est imposée : je me souviens des grands projets autoroutiers de la fin de années 1970, les engins travaillant tous phares éclairés, les viaducs gigantesques, le tout bouclé en deux ans. Et là, hier soir, je me suis dit : entre ces grands projets et ce que je vois aujourd’hui, c’est où et c’est quand que ça a merdé ? On sait que les niveaux de maths sont à la baisse dans les écoles d’ingénieurs, mais la notion de service public, quant à elle, a complètement disparu.
Manque de coordination ? gabegie ? je m’en foutisme ? sens de priorités ? Non, pas le sens des priorités, ça, ça existe encore. La preuve : la gare de péage tous feux allumés, non fonctionnelle, trônant dans un dédale de pistes africaines dont personne ne connaît le sens.
On pourra reconnaître au moins un mérite aux vaillants ingénieurs de la RCEA : le sens littéraire, et leur excellente connaissance de la prose de Franz Kafka. Ils l’ont appliqué à la lettre, dans les moindres détails : les panneaux d’indications randomisés, les déviations sur les déviations, les pistes (on appelle ça des pistes. Les Africains ont des routes, la RCEA est une piste), les lumières aveuglantes brillant sur des travaux inexistants, les déviations aboutissant dans le désert ou dans une prairie où paissent de paisibles vaches charolaises qui n’en demandaient pas tant. Bref, ce sont sans doute les mêmes que ceux qui ont rénové le site de réservation de la SNCF, que le monde entier nous envie.
A un moment, comme je n’arrêtais pas de me perdre en suivant les panneaux indicateurs (il y a peut être un jeu qui se pratique à l’heure de l’apéro, chez les valeureux penseurs de la RCEA : c’est celui qui indique la destination le plus farfelue qui gagne sa tournée de Ricard), j’ai fini sur une piste de terre . malgré mes deux GPS. Mais au moins, sur la piste de terre, il n’y avait pas tous ces panneaux qui m’induisaient en erreur.
Je ne parle pas des kilomètres supplémentaires engendrés. Ça, ce n’est pas votre problème, je ne vous parle pas aussi du risque accidentogène : ça aussi, vous vous asseyez dessus. Une question : arrivez-vous à vous regarder dans un miroir le matin ? Imaginez, ne serait-ce qu’un instant, un monde fonctionnant à votre modèle : le supermarché avec des rayons vides , qui vous renvoient dans une autre ville pour trouver le produit ? le défilé du 14 juillet ? même la SNCF, votre modèle, n’arrive pas à ce niveau.
10 ans que ça dure, et c’est de pire en pire. Vous haïssez donc tant le genre humain, pour avoir choisi de d’effectuer votre métier de cette manière ?
Je ne vous demande pas de réponse. S’il y en a une, je sais que ce sera un salmigondis de termes technocratiques, avec les mots « territoires «, « synergies », « résilience ». Je vous demande juste de vous mettre en face de vos responsabilités. Le service public, c’est être au service du public. Je pense à ces pauvres camionneurs, luttant dans le nuit, avec des indications uniquement en français. Qu’ont-ils fait pour mériter ça ? Et vous, qu’avez-vous fait de mal dans une autre vie pour infliger ça à vos contemporains ?
On peut te reconnaître une certaine plume, très inspirée par ta colère...
Mais, si je peux me permettre, nous, sur ce forum, ce que l'on voudrait bien, ce sont des faits, des lieux, des chiffres : que t'est-il arrivé ? où ? à quelle heure ?
Et (encore au passage), les travaux sur la RCEA n'ont rien d'un service public, ils sont le fait d'une société tout ce qu'il y a de plus privé, même si elle construit au final un ouvrage qui servira au public.
Et (encore) le site SNCF, il marche très bien (en tout cas maintenant).
Si je puis me permettre momo77, critique surtout la "machine" / "matrice" administrative française. Les têtes pensantes de ce pays et le poids technico-bureaucratique qui ralentissent tout ce que peut mener un gouvernement ou une collectivité locale en termes de projets.
Dit de manière simple : la machine administrativo-technico-bureaucratique française est une machine infernale / folie bureaucratique.
Il manque à votre récit la localisation de cette "aventure". Je pense qu'il s'agit de la section de l'Allier qui a été concédée au groupement APRR/Eiffage -donc privé- dont l'achèvement est prévu fin 2022. Les services de l'Etat ne sont donc pas responsables de cette partie des travaux.
Comme la Saône-et-Loire a refusé la concession, les choses sont plus compliquées dans ce secteur : au lieu d'un chantier unique, il y a une multitude de chantiers d'importance inégale, certains financements (Etat-Collectivités locales) ont eu du mal à se mettre en place (et encore récemment pour les dépassements de budget), d'où des délais nettement plus longs. Il semble possible que ces chantiers soient achevés fin 2025... mis à part quelques "points singuliers".
- Le chantier de Blanzy se terminera en 2025
- La traversée de Montceau se fera en phase 3, quand ?
- La modification, ou suppression de rond-point de Jeanne-Rose n'est, je pense, ni envisagée, ni programmée, et le secteur de l'échangeur A6-RCEA au sud de Chalon a été traité -vraiment- à l'économie.
Tout cela pour dire que, pour l'essentiel, la RCEA devrait être sécurisée dans trois ans. A cette date, il ne devrait plus y avoir aucune section sans séparateur central !
Modifié en dernier par Papyrus le mar. 17 mai 2022 15:06, modifié 1 fois.
