[ SNCF ] Ouigo : le TGV low-cost

[benjisop]

Les Paris-Caen ont desservi Mantes pendant un temps. Mais bon, à Mantes tu vas à Saint-Cyr via la N, sinon t'es sur les lignes de Saint-Lazare. Mais dès que tu veux aller sur un autre branche de la J, passer par Paris reste plus rapide.
Je suppose que desservir La Défense, si c'est maintenu avec la LNPN, est plus logique car gare plus centralisée avec beaucoup de répartition des voyageurs possibles.

Cela ne règle pas les autres points importants :
- La capacité d'aller / revenir des futures gares en IDF (actuellement Massy-Palaiseau, CDG 2 et MLV sont desservies par une ou deux lignes donc très dépendantes)
- La capacité de desserte des lignes locales passant par les gares (il manque aujourd'hui beaucoup de liaisons banlieue / banlieue, le réseau en étoile fait donc qu'il est plus rapide de prendre un train dans Paris-centre qu'à l'opposé de la région)
- La possibilité de se déplacer en transport local vers les gares (le problème des trains vers la banlieue c'est l'amplitude horaire trop faible et le trop grand nombre de travaux sur les lignes diminuant de facto les trains le soir et le week-end pour rentrer chez soi)
- La capacité d'avoir ces gares ou ces dessertes supplémentaires : pas assez de voies, déjà trop de trains, lignes qui s'impactent les unes les autres en cas de problème, manque de gares ou de lignes, etc.)

Quant au low cost, quelle différence entre un Ouigo Paris-Lyon et un TGV "classique" ? Quand j'ai pris le Ouigo, le train faisait bien Lyon-Part-Dieu / Paris-GDL comme un train normal, je pouvais embarquer 10 min avant le départ, j'ai pas été contrôlé quant à la présence de valises supplémentaires ou non… La seule différence étant éventuellement le prix, qui était avantageux cette fois sur Ouigo mais qui d'autres fois était bien meilleur sur TGV classique (dès lors qu'on a une carte de réduc).

Je sais bien que c'est pas tout le temps comme ça mais dans ces conditions, effectivement, on pourrait penser que le low-cost desservirait des gares de proximité de grandes agglos.

[Jolly Jumper]

Bonjour

Pas de desserte locale en IDF : on ne peut pas faire Austerlitz->Massy ou Versailles->Juvisy. C'est uniquement de la grande distance.
Habitant Massy, hors impératif horaire, je ne suis pas sûr que c'est la meilleure option pour Nantes avec le TGV de l'autre côté de la passerelle...

[CBCHL]

Bonjour

Pas de desserte locale en IDF : on ne peut pas faire Austerlitz->Massy ou Versailles->Juvisy. C'est uniquement de la grande distance.
Habitant Massy, hors impératif horaire, je ne suis pas sûr que c'est la meilleure option pour Nantes avec le TGV de l'autre côté de la passerelle...

Je suis convaincu que le Paris-Nantes en Ouigo classique devrait desservir des villes moyennes comme Nogent le Rotrou, la Ferté Bernard, Sablé, Ancenis

[G.E.]

Je suis convaincu que le Paris-Nantes en Ouigo classique devrait desservir des villes moyennes comme Nogent le Rotrou, la Ferté Bernard, Sablé, Ancenis

Dans un monde idéal où on penserait desserte des territoires, il faudrait revoir toute l'organisation du service ferroviaire. Un "Ouigo" classique n'est autre qu'un ancien express sur ligne classique, mais sans les avantages de desserte de gares intermédiaires.

[Julien94]

https://www.sncf-voyageurs.com/fr/press ... -en-france

OUIGO poursuit son développement grande vitesse et longue distance partout en France
OUIGO, l'offre low-cost de SNCF Voyageurs, prévoit une croissance d'au moins 30% du nombre de ses voyageurs d'ici 2030 par la hausse de 30% du nombre total de rames. D'ici cette date, l'offre low-cost représentera 30% du marché des voyages grande vitesse en France, avec seulement 10% des trains en circulation sur ces lignes.

OUIGO CONFIRME SON AMBITION ET ANNONCE DE NOUVELLES DESTINATIONS

Dès décembre 2026, deux nouvelles liaisons grande vitesse viendront compléter l'offre existante au départ et à destination de la région Grand Est :

Paris-Grand Est : un nouvel aller-retour quotidien entre Paris et Strasbourg s'ajoute aux deux allers-retours existants, permettant ainsi de relier les principales villes du Grand Est à Paris. L'offre OUIGO Paris-Strasbourg, qui desservait déjà la gare de Metz, s'arrêtera également à Nancy et à Champagne-Ardenne TGV. L'offre de et vers Strasbourg passera ainsi de deux à trois allers-retours quotidiens. 
Strasbourg-Marseille : OUIGO développe également son offre entre le Grand Est et la Méditerranée. Un nouveau OUIGO Strasbourg-Marseille permettra une forte augmentation de places offertes par rapport à l'existant. Cette nouvelle liaison quotidienne sera d'une durée d'environ 6 heures avec des arrêts à Colmar, Mulhouse, Belfort-Montbéliard TGV, Besançon Franche-Comté TGV, Dijon Ville, Lyon Part-Dieu, Avignon TGV et Aix-en-Provence TGV. Une offre TGV INOUI au départ de Nancy vers Marseille sera par ailleurs mise en place les week-ends et pendant les vacances d'été et de Noël, en remplacement de l'actuel TGV INOUI Nancy-Nice.
L'offre OUIGO Train Classique s'étoffe également entre Paris et Bordeaux à partir du printemps prochain. Cette nouvelle liaison passera par les gares suivantes : Les Aubrais, Saint-Pierre-des-Corps, Futuroscope, Poitiers et Angoulême, avec un temps de parcours d'environ 5h30 les vendredi, samedi et dimanche, à hauteur de deux allers-retours sur la fin de semaine. 100 000 voyageurs sont attendus sur cette nouvelle destination en 2026. OUIGO Train Classique, connait un très grand succès depuis son lancement en avril 2022 avec déjà 6 millions de voyageurs.



Ces nouveautés s'inscrivent dans la continuité des annonces récentes confirmant la volonté de proposer des petits prix à toujours plus de voyageurs :

Depuis fin 2025, Paris-Hendaye via Bordeaux, Dax, Bayonne, Biarritz et Saint-Jean-de-Luz-Ciboure,
Paris-Rennes qui s'étoffe d'un 3ème aller-retour à grande vitesse,
Paris-Montpellier : un 3ème aller-retour s'ajoutera à partir de l'été 2026,
Paris-Lyon : un 3ème aller-retour du vendredi au lundi inclus dès décembre 2026,
Lyon – Bordeaux : lancement à l'été 2027 d'un aller-retour journalier toute l'année via Massy TGV, Saint-Pierre-des-Corps, Poitiers et Angoulême, pour un temps de parcours d'environ 5h.


Les correspondances OUIGO – Air France intègrent le service « Train + Air »

Désormais, les voyageurs peuvent réserver un trajet combinant un vol Air France et un train OUIGO en une seule réservation. Cette évolution du service « Train + Air », historiquement réservé aux TGV INOUI, s'étend aux liaisons OUIGO entre Avignon, Aix-en-Provence, Marseille et l'aéroport Paris-Charles de Gaulle. Un partenariat de plus de 30 ans entre Air France et SNCF Voyageurs se renforce par l'intégration de OUIGO, pour des voyages toujours plus accessibles et bas carbone.



Pour Jérôme Laffon, directeur général de OUIGO :

« OUIGO prend de la vitesse ! Une destination de plus pour Bordeaux en OUIGO Train classique : l'offre plait, elle s'étend. Côté Grand Est à Grande Vitesse : une offre Paris-Strasbourg renforcée et une toute nouvelle liaison Strasbourg-Marseille, conçues en complémentarité de l'offre TGV INOUI afin de proposer à chaque voyageur la solution idéale. Plus de OUIGO, c'est plus de mobilité écoresponsable, plus de pouvoir d'achat et plus de places pour permettre une meilleure accessibilité au train. »



Contact presse SNCF Voyageurs :

Paul BILAINE - 07 77 79 61 96 - presse.sncfvoyageurs@sncf.fr

[JOJO]

La SNCF "oublie" de préciser que chaque rotation en Ouigo TGV en plus, c'est une rotation TGV InOUI en moins ce qui pénalise les usagers réguliers avec des abonnements type carte libertés, pass mensuels ou autre. Et Ouigo est de moins en moins "low-cost" contrairement a ce qui est annoncé.