frantz58 a écrit :Ça commence à se préciser, des piquetages ont été réalisé entre Chemilly et Moulins (et peut-être au-delà, mais n'ayant pas emprunté la RCEA plus loin, je ne peux le confirmer).
Des engins de chantier sont également à l'oeuvre au Sud de l'actuel échangeur RCEA/RN7 en ce lieu, mais pas sûr que cela est un rapport direct avec les travaux de transformation en autoroute de la N79.
Déjà cet été j'ai noté des carottages du côté du Montet, et également à Dompierre. Notamment au niveau des PS/PI à doubler.
frantz58 a écrit :
Des engins de chantier sont également à l'oeuvre au Sud de l'actuel échangeur RCEA/RN7 en ce lieu, mais pas sûr que cela est un rapport direct avec les travaux de transformation en autoroute de la N79.
Ah oui, effectivement c'est possible. Je me demandais car l'aire de service étant prévue au Nord de l'échangeur actuel je ne voyais pas ce que pouvaient être ces travaux.
De ce que l'on comprend de l'offre d'emploi, le concessionnaire assurera l'exploitation de la section dès le mois de mars 2020. Avec la RN205 vers Chamonix, ce sera un autre cas de route nationale gérée par une société concessionnaire.
Est-il prévu la reprise de certains agents de la DIR Centre Est d'ailleurs ?
C'est déjà le cas de la N79 de Montmarault à Sazeret sur la section en travaux, ou ça l'était à l'autre bout à Mâcon avant que l'A406 ne soit mise en service.
Début de chantier au printemps sur 20 mois, ça colle avec décembre 2021... Si c'est le cas ça va être impressionnant !
Concernant la reprise des agents d'exploitation de la DIR-CE, aucune idée...
jerem17 a écrit :De ce que l'on comprend de l'offre d'emploi, le concessionnaire assurera l'exploitation de la section dès le mois de mars 2020. Avec la RN205 vers Chamonix, ce sera un autre cas de route nationale gérée par une société concessionnaire.
Est-il prévu la reprise de certains agents de la DIR Centre Est d'ailleurs ?
A priori, je pense que oui, sur la base du volontariat.
Merci pour les infos. Le caractère provisoire de la gestion de la RN n’empêche pas que pour le laps de temps, ce sera une RN gerée par un privé. C'est logique après tout mais intéressant car c'est une exception.
Au niveau du chantier, tout boucler en 20 mois, ça promet d’être impressionnant, surtout que la tache est d'ampleur. Il faudra suivre cela de prêt. J'espère juste que le concessionnaire mettra son site internet à jour régulièrement.
jerem17 a écrit :J'espère juste que le concessionnaire mettra son site internet à jour régulièrement.
J'espère aussi, pas comme pour le chantier de prolongement de l'A406 ou, à part les fermetures pour travaux, le reste est presque resté une présentation du projet. D'ailleurs si on se fie à leur site rien n'indique que la section est terminée...
NB : on apprend que la concession a été attribuée à ALIAE le 12/09/2019 dernier :
Autoroute de liaison Atlantique Europe (ALIAE), est le concessionnaire désigné le 12 septembre 2019 après une procédure d’appel d’offres de concession engagée le 21 avril 2017 par un appel à candidatures.
On apprend bien d'autres choses comme une modification de tracé au niveau de Deux-Chaises pour améliorer l'enchainement de virages, on a également la confirmation du déplacement de tracé au niveau du franchissement de l'Allier avec l'allongement de plusieurs viaducs. Autres informations importantes, on voit le plan du futur aire de service de Toulon-sur-Allier où l'on peut voir que des bretelles d'entrées et de sorties existeront pour accéder à la future ex RN7 ainsi qu'à l'aire de service directement depuis la RCEA dans le sens Digoin - Montmarault.
frantz58 a écrit :On apprend bien d'autres choses comme une modification de tracé au niveau de Deux-Chaises pour améliorer l'enchainement de virages, on a également la confirmation du déplacement de tracé au niveau du franchissement de l'Allier avec l'allongement de plusieurs viaducs. Autres informations importantes, on voit le plan du futur aire de service de Toulon-sur-Allier où l'on peut voir que des bretelles d'entrées et de sorties existeront pour accéder à la future ex RN7 ainsi qu'à l'aire de service directement depuis la RCEA dans le sens Digoin - Montmarault.
Comment y accédera t'on dans le sens Montmarault / Digoin ? Via la nouvelle N 7 et l'échangeur de Toulon sur Allier ?
Pourquoi ne pas garder des bretelles de l'échangeur actuel pour accéder directement à l'aire et à la N 7 Sud qui va rester un moment telle quelle ?
Au niveau de ton schéma, il y a une logique, mais rien ne certifie pour l'instant au niveau des plans à notre disposition que les bretelles actuelles seront conservées. La seule certitude que l'on a pour l'instant concerne le remodelage des actuelles bretelles du quart nord-Est de l'échangeur.
D'après le document ce sera du free flow avec une barrière de péage à Deux-chaises pour quitter ou entrer sur l'A71.
Par contre on demande de reculer barrière et échangeur plus au Nord. Je ne vois pas où sans avoir à construire un pont et une bretelle de plusieurs km.
G.E. a écrit :Sur la future-ex-RN7... Bizarre, ils ne vont pas construire de giratoire côté Sud ?
Et pourquoi prévoir des barrières de péage à l'ère du free flow ?
Il n'y aura que vers Deux-Chaises / le Montet qu'il y aura réellement une barrière de péage. Je pense que c'est pour faire la liaison avec le système classique de l'A71 qui ne pas dispose encore du système Free-Flow.
Hanternoz a écrit :D'après le document ce sera du free flow avec une barrière de péage à Deux-chaises pour quitter ou entrer sur l'A71.
Par contre on demande de reculer barrière et échangeur plus au Nord. Je ne vois pas où sans avoir à construire un pont et une bretelle de plusieurs km.
Je pense que l'Ae souhaite que la barrière de péage soit située comme prévu à l'origine au niveau de l'échangeur du Montet, les bretelles de l'échangeur de Deux-Chaises comporteront dans ce cas des barrières sur ses bretelles.
