Montpellier : bus, tram, train (?)

[quentin60]

M. Saurel va lancer une étude de 270 000 euros, pour le contournement du Parc Montcalm.
De plus le coût de la ligne serait de 350 millions d'euros, c'est "juste" que M. Saurel rajouterait 100 millions d'euros.

[quentin60]

Bonjour
=> http://www.20minutes.fr/montpellier/164 ... -5-tramway

[Bugsss]

http://www.midilibre.fr/2015/12/17/la-m ... 259470.php

[FDH]

Réservé aux abonnés

[G.E.]

On peut arranger ça, avec quelques extraits :

La ligne 5 se fera si les élus augmentent les impôts.

Il n'y aura probablement jamais de ligne 6 de tramway comme imaginée dans des temps désormais lointains. Quant à la ligne 5, "il faudra trouver les financements". Le président de la Métropole, Philippe Saurel a précisé en conseil mardi soir sa position. Poussé par un débat qui s'est installé après l'examen du schéma directeur des mobilités, présenté par Isabelle Gianiel. "Quand on parle de la fin du tout-tramway il faut s'entendre", a prévenu Philippe Saurel. Faire du tramway "là où c'est utile d'accord. Mais là où on peut faire du moyen de transport moins onéreux on le fera. Quand, sur 10 km il n'y a pas une maison, il vaut mieux privilégier du transport en commun en site propre". Car le tramway "n'est pas rentable. Il est financé par les impôts". Les maires de Clapiers et Prades-le-Lez, Éric Pinso et Jean-Marc Lussert ont regretté cette position au point que le second a décidé de voter contre la délibération globale. Cela dit, Philippe Saurel n'a pas fermé la porte à la création de la ligne 5.

Mais il faudra, selon lui, "rediscuter le trajet".Notamment afin d'éviter le parc Montcalm et l'EAI et passer "dans des quartiers populaires délaissés". Puis reste l'épineuse question du financement. L'absence de subvention du "Département, de la Région, de l'État. Nous avons tous voté la stabilisation du taux d'imposition. Bientôt, je reposerai la question aux maires. Si on fait une ligne 5, entre 200 à 500 M€, on verra si vous êtes d'accord d'augmenter les impôts ? Chacun répondra en son âme et conscience". Dans ces conditions cela risque d'être la fin du tramway, tout court...

Au détour d'une délibération, Philippe Saurel a révélé que l'inauguration du bouclage de la ligne 4 aurait lieu le samedi 2 juillet 2016. Soit près de six mois avant la date initialement prévue.

Mais le tout-tramway n'est pas arrêté, car il existe des études sérieuses pour :
- Le prolongement à la gare TGV de la ligne 1, avec les réserves ci-dessous.
- La création d'une antenne de la ligne 3 vers l'aéroport de Montpellier.
- Le prolongement de la ligne 3 vers la mer, avec dans l'immédiat une amélioration des conditions de circulation entre Montpellier et le Littoral.

A noter également les incertitudes du moment sur la gare de Montpellier-TGV qui ne verrait passer que quelques rares trains par jour. Ce projet peu utile et ruineux (plus de 100 M€ à financer dans le cadre d'un PPP) aurait été sacrifié sur l'autel de la fusion des listes PS-EELV lors des régionales. De quoi le condamner. Bref, c'est à suivre.

[Alexandre]

Le PPP est en cours et le chantier à démarré me semble t'il. Il me paraît fort peu probable qu'il soit annulé. Comme on dit, c'est une promesse qui ne coûte rien car elle n'a aucune chance de se réaliser.... comme bien d'autres.

[G.E.]

Le permis de construire a été signé il y a 3 mois, et surtout le PPP a été signé.

http://infos-h24.fr/2015/10/02/nouvelle ... est-signe/

Pour le reste, les travaux n'ont peut-être pas encore commencé.

[Jake Sully]

L'ensemble des emprises LGV ont déjà été dimensionnées pour la gare TGV de Montpellier. La gare se fera donc (sinon c'est débile d'avoir fait un tel dimensionnement, et surtout, cela signifie qu'une bonne partie de la ligne ne sera jamais utilisée, vu que les terminus Montpellier sortiront toujours à Nîmes, suite à la suppression du raccord de St-Aunès).

De plus, ne pas oublier que les services OUIGO vont certainement être déportés sur cette gare nouvelle de Montpellier-TGV (c'est le principe même de OUIGO, utiliser au maximum les gares TGV). Sans compter le détournement d'une petite partie des TER venant du Sud vers un terminus Montpellier TGV pour assurer les correspondances. La gare nouvelle sera donc loin d'être déserte.

[G.E.]

L'ensemble des emprises LGV ont déjà été dimensionnées pour la gare TGV de Montpellier. La gare se fera donc (sinon c'est débile d'avoir fait un tel dimensionnement, et surtout, cela signifie qu'une bonne partie de la ligne ne sera jamais utilisée, vu que les terminus Montpellier sortiront toujours à Nîmes, suite à la suppression du raccord de St-Aunès).

Que la gare se fasse à terme, oui, mais une fois certaines conditions remplies : accès en tram, gare à Nîmes-Manduel, raccordement de Saint-Brès... Cela pourrait même attendre le prolongement vers Béziers.

Il ne faut pas oublier que la "LGV" Nîmes-Montpellier servira surtout à dégager des trains de fret de ces deux villes. Cela permettra d'insérer davantage de train de voyageurs et de supprimer certains points noirs du fret ferroviaire(viaduc traversant Nîmes, tranchée ouverte dans Montpellier). La ligne nouvelle sera de façon annexe réservée aux TGV. Dit ainsi, c'est peu glamour, mais c'est pourtant ce qui arrivera.

De plus, ne pas oublier que les services OUIGO vont certainement être déportés sur cette gare nouvelle de Montpellier-TGV (c'est le principe même de OUIGO, utiliser au maximum les gares TGV). Sans compter le détournement d'une petite partie des TER venant du Sud vers un terminus Montpellier TGV pour assurer les correspondances. La gare nouvelle sera donc loin d'être déserte.

Avec une gare isolée du reste du réseau ferroviaire (pas de TER, sauf peut-être de/vers Sète + pas de desserte de Nîmes et de son étoile ferroviaire), on peut envisager les arrêts suivants en 2017 :
- Quelques Perpignan - Paris (directs de Montpellier-TGV à Paris), dont des Ouigo ou autres trains low cost.
- Quelques Bordeaux - Marseille (pas de matériel TGV nécessaire dans l'absolu pour rouler sur la ligne nouvelle entre Lattes et Manduel).

Il y a au maximum 15 mn à gagner sur ces relations qui s'adresseront surtout aux habitants de l'agglo de Montpellier venant en voiture et pour qui aller prendre un train dans le centre de Montpellier peut s'avérer problématique. A titre d'illustration, le nouveau parking de la gare Saint-Roch est déjà dépassé par la fréquentation (!).

On peut penser que le reste du trafic continuera à transiter sur la ligne classique, ce qui optimisera les performances et le transfert modal.

[quentin60]

Mais le tout-tramway n'est pas arrêté, car il existe des études sérieuses pour :
- Le prolongement à la gare TGV de la ligne 1, avec les réserves ci-dessous.
- La création d'une antenne de la ligne 3 vers l'aéroport de Montpellier.
- Le prolongement de la ligne 3 vers la mer, avec dans l'immédiat une amélioration des conditions de circulation entre Montpellier et le Littoral.

Oui enfin la ligne 1 à la gare TGV ça ne fait à peine 1km, la 3 à la mer, les commune concernées ne sont pas à Montpellier Méditerranée Métropole (donc ce n'est pas avant un moment) et la 3 à l'aéroport, on sait tjs pas si ce sera la 3 ou la 1 (http://www.constructioncayola.com/rail/ ... roport.php)
Quand à la ligne 5 c'était quand même 60 000 voyageurs par jour, donc je ne vois pas pourquoi on est si frileux pour la réaliser... L'époque Frêche semble être révolue, l'ambition n'est plus...

[G.E.]

Oui enfin la ligne 1 à la gare TGV ça ne fait à peine 1km, la 3 à la mer, les commune concernées ne sont pas à Montpellier Méditerranée Métropole (donc ce n'est pas avant un moment) et la 3 à l'aéroport, on sait tjs pas si ce sera la 3 ou la 1 (http://www.constructioncayola.com/rail/ ... roport.php)

L'entrée des communes du littoral dans la métropole de Montpellier est en bonne voie. Cela corrigera une aberration.

Quand à la ligne 5 c'était quand même 60 000 voyageurs par jour, donc je ne vois pas pourquoi on est si frileux pour la réaliser... L'époque Frêche semble être révolue, l'ambition n'est plus...

Peut-être parce que l'agglo de Montpellier est trop endettée et que les impôts sont parmi les plus hauts de France ?

[quentin60]

L'entrée des communes du littoral dans la métropole de Montpellier est en bonne voie. Cela corrigera une aberration.

Lors du dernier conseil de Mtp métropole, Julie Frêche avait signalée que la métropole était la plus petite de France, que c'était un frein à son développement et que le DATAR (si mes souvenirs sont bon) préconisait un agrandissement (enfin bref) M Saurel, n'est pas chaud, il faut faire en douceur, il y a des partenariats avec d'autres intercommunalités etc etc...
J'avais lu dans la presse il y a un moment que Mr Saurel voulait faire un pôle métropolitain de Nîmes à Sète en passant par Lunel et Montpellier, ma fois on verra... Mr Saurel était comparé à un mégalomane je sais pas si on dois en rire ou en pleurer, entre l'avenir incertain de la ligne 5, l'abandon d'OZ...

[G.E.]

Quelques photos du chantier de la ligne 4 de tramway de Montpellier qui vise à ceinturer le centre historique.

Au niveau d'Albert 1er, un croisement en triangle est réalisé, avec une très belle finition en pavés.




Au niveau du Peyrou, parfaite intégration dans le secteur sauvegardé.



Au niveau du raccordement du Jeu de Paume, notez le curieux tourne-à-gauche avec déport initial à droite qui est imposé par l'insertion de la ligne 3 dans une rue étroite. Ce coude existait déjà, mais la prolongement de la ligne 4 impose un jeu spécial d'aiguillage et de croisement.

[vivastar]

Le 2 juillet prochain, la ligne T4 va devenir une ligne circulaire, nommée 4A (sens des aiguilles d'une montre) et 4B (l'inverse). En théorie le matériel circulera en permanence, avec un arrêt un peu plus long à la station Garcia Lorca en cas de changement de conducteur.
Ce réseau à 4 lignes dessiné en 2010 par Georges Frêche sera vite chamboulé car au cours de l'été est prévu la rénovation de la LAC dans le tunnel de la Comédie (lignes T1 et T2).

Et voici en photos les 3 nouvelles stations qui accompagnent le bouclage de la ligne T4 :

Saint-Guilhem Courreau alias station Nespresso (cette station ne sera pas équipée d'abris)



Peyrou Arc de Triomphe (cette station ne sera pas équipée d'abris / cette station sera équipée de deux ascenseurs)



Albert 1er Cathédrale

[vivastar]

Finalement sur les 4 quais annoncés sans abris, 2 ont le droit à un petit auvent en verre, et le matériel a le temps de souffler à Garcia Lorca avec un temps de battement de 6 minutes (en journée horaires été). A noter que les annonces de stations sont en français et en occitan, comme dans le métro à Toulouse.

[guy21]

Quitte à choisir une deuxième langue pour les annonces, l'anglais eût été plus pertinent dans une ville à fort potentiel touristique.

[Jake Sully]

Tatata, on est en OCCITANIE à Montpellier ... il faut donc bien le montrer

[Lambig]

Quitte à choisir une deuxième langue pour les annonces, l'anglais eût été plus pertinent dans une ville à fort potentiel touristique.

D'accord avec vous. On aurait pu mettre l'anglais avec l'occitan, à la place du français.

[nanar]

Quitte à choisir une deuxième langue pour les annonces, l'anglais eût été plus pertinent dans une ville à fort potentiel touristique.

M'enfin, il y a BEAUCOUP PLUS de touristes français que de touristes anglais à Montpellier.
Le français pour les annonces, au côté de la langue locale, est donc parfaitement censé.

[G.E.]

Ce qui est sûr, c'est qu'il faut aller à Montpellier rien que pour l'originalité des trams désormais.

Les touristes viennent souvent en voiture et ils parcourent l'hyper-centre, très petit. Ce ne sont pas les plus grands utilisateurs du tram.