[ A10 ] Elargissement, échangeur, nouveautés (Hors IDF)

[Alexandre]

Le plan de relance autoroutier prévoit que Cofiroute procède à l'élargissement de l'A10 entre l'A85 et Sainte-Maure-de-Touraine, ainsi qu'à la minéralisation du TPC entre Saint-Maure-de-Touraine et Poitiers Sud.

Un appel d'offres est actuellement en cours pour la maîtrise d'oeuvre de cette seconde opération :
http://www.marchesonline.com/mol/front/ ... nfo=typeao

En parallèle, un premier élargissement sur 6 km va débuter le 18 mai prochain, entre Tours et l'A85. Objectif de mise en service : fin 2018.
http://www.a10-touraine.fr/fr/article/l ... -demarrent

NGE est mandataire d'un groupement d'entreprises sur ce chantier.

Le site dédiée à l'opération : http://www.a10-touraine.fr/

[gailu]

ainsi qu'à la minéralisation du TPC entre Saint-Maure-de-Touraine et Poitiers Sud.

Cela veut dire que élargissement se fait par le milieu ; les OA sont-ils déja dimensionnés 2x3 ?

[Alexandre]

ainsi qu'à la minéralisation du TPC entre Saint-Maure-de-Touraine et Poitiers Sud.

Cela veut dire que élargissement se fait par le milieu ; les OA sont-ils déja dimensionnés 2x3 ?

Des deux côtés en fait, donc sur le TPC et en rive. Par contre, je ne crois pas que les OA soient dimensionnés. Le viaduc de Courtineau devra être doublé.

[dark_green67]

Pour la minéralisation du TPC au Sud de Sainte-Maure, ils ne toucheront pas à la largeur de la chaussée donc il n'y a pas (encore) de problème.

Par contre, au Nord de Sainte-Maure, le TPC a déjà été minéralisé et il n'y a aucune possibilité d'élargissement de ce côté. Il faudra donc élargir par la droite et tous les PS vont poser problème.

Je ne vois pas comment ils pourraient faire autrement que les démolir (il doit y en avoir au moins 4 ou 5).

[tml]

Sauf ceux qui viennent d'être (re-)construits pour la LGV SEA !

[Alexandre]

Sauf ceux qui viennent d'être (re-)construits pour la LGV SEA !

Il n'y en a que 3 sur le tronçon Tours/Poitiers-sud.

[dark_green67]

Sauf ceux qui viennent d'être (re-)construits pour la LGV SEA !

Il n'y en a que 3 sur le tronçon Tours/Poitiers-sud.

Tu veux dire qu'il n'y en a que 3 qui viennent d'être reconstruits, non ?

Parce que d'après les images de GM, je ne vois pas comment on peut ne pas démolir le PS de la D84 entre Monts et Sorigny, celui d'une voie communale de Sorigny, celui de la route de Villeperdue à Sorigny, celui de la D21 à Villeperdue, celui d'un chemin rural entre Villeperdue et Sainte-Catherine-de-Fierbois, celui de la D101 au niveau de Sainte-Catherine, celui d'un chemin rural au Nord de Sainte-Maure et celui de la D760.

Soit, en tout, 8 PS à reconstruire.

Au Sud de Sainte-Maure, ce sera un peu plus favorable, la plupart des routes dénivelées passant en PI.

[Alexandre]

Je voulais dire pour la LGV. Je compte 2 trémies pour le passage de la LGV au dessus de l'A10, et un PS reconstruit sur l'A10 pour la LGV près de Poitiers. Pour le reste, je pense effectivement qu'ils seront quasiment tous à reconstruire, et 4 grands viaducs seront à doubler jusqu'à Poitiers-sud :

Indre
Courtineau
Vienne
Boivre

Un très beau chantier en perspective !

[jml13]

Je ne connais pas la largeur exacte de ces PS entre piles, mais je suppose qu'ils doivent bien faire pas loin de 10 m. Dans ce cas, la solution qui a été retenue sur A8 entre A52 et Brignoles où le problème était le même, a été de reporter la BAU derrière la pile extérieure, en construisant sous le tablier un muret contenant le talus : https://goo.gl/maps/i5i14
Ce doit être bien moins cher et moins contraignant que de reconstruire un PS à côté.

[basco - landais]

On connait cela aussi en ce moment sur le passage à 3 voies de l'A63 ASF, mais tout dépend des cas, car on détruit aussi des ouvrages existants pour en reconstruire de nouveaux (ex Urrugne)

[FDH]

Il y a ça aussi sur l'A11 : https://goo.gl/maps/KwqGf.
C'est sur le contournement de Chartres qui a été construit avant la concession à Cofiroute. C'est le seul tronçon de l'A11 entre l'A10 et le Mans dont l'élargissement n'avait pas été prévu à l'origine.

[Ontheroadagain]

Par contre, entre les sorties Futuroscope (28) et Poitiers-Nord (29) direction Bordeaux (démarre un peu + loin de la sortie Futuroscope), il y a une 3ème voie "véhicules lents", donc je pense réservée aux poids lourds, caravanes... Qui n'a rien à voir avec une 3ème voie autoroutière "ordinaire" ? C'est un peu l'impression que j'ai, mais je peux me tromper... Voici donc :
https://www.google.fr/maps/@46.6371,0.3 ... !2e0?hl=fr

[Alexandre]

Sur l'A10 entre Tours et Poitiers, tu remarqueras que la largeur de TPC est réduite au niveau des ouvrages, d'ailleurs, il n'y a plus de végétation à cet endroit. Donc il n'y a pas de quoi gratter quelques dizaines de centimètres au niveau du TPC pour un elargissement.

[jjb66]

L'A10 de Tours à Poitiers a été construite selon des "caractéristiques réduites" ; à la mise en service, il n'y avait pas de BAU sous les PS (largeur réduite à 50 cm) par la suite, Cofiroute a modifié le tracé sous les PS pour avoir une BAU un peu plus large (il y avait eu des soucis ...) de ce fait aujourd'hui le tracé s'incurve légèrement vers l'axe sous les PS ( pour le PI, je crois que c'est pareil, mais j'en suis moins sûr !) De ce fait la création d'une troisième voie rendra nécessaire la démolition et la reconstruction de pratiquement tous les PI ; pour les PS et les viaducs, c'est plus simple, car on peut élargir en accolant un ouvrage à côté de l'ouvrage existant, comme cela a été fait, par exemple entre Perpignan Sud et Perpignan Nord, où l'autoroute n'avait pas été prévu pour être élargie (il faut élargir de quelque chose comme 5 m...)
Je présume que la minéralisation du terre plein central est nécessaire pour "écarter" légèrement la circulation de la zone des travaux côté droit tout en laissant deux voies de circulation, probablement de caractéristiques réduites ... avec probablement limitation à 70 km/h à la clé ; à noter qu'il n'y a que très peu de rampes qui ont été créées à trois voies (voie véhicules lents) dans ces zones, je ne sais pas si la BAU n'est pas riquiqui (50 à 75 cm) à ces endroits ; dans le cadre de l'élargissement, il faudra aussi régler ce problème : si les PL —enfin, ceux qui ont l'habitude— arrivent à ne pas faire d'écart, c'est loin d'être le cas de tout le monde ...

[Alexandre]

L'A10 de Tours à Poitiers a été construite selon des "caractéristiques réduites" ; à la mise en service, il n'y avait pas de BAU sous les PS (largeur réduite à 50 cm) par la suite, Cofiroute a modifié le tracé sous les PS pour avoir une BAU un peu plus large (il y avait eu des soucis ...) de ce fait aujourd'hui le tracé s'incurve légèrement vers l'axe sous les PS ( pour le PI, je crois que c'est pareil, mais j'en suis moins sûr !) De ce fait la création d'une troisième voie rendra nécessaire la démolition et la reconstruction de pratiquement tous les PI ; pour les PS et les viaducs, c'est plus simple, car on peut élargir en accolant un ouvrage à côté de l'ouvrage existant, comme cela a été fait, par exemple entre Perpignan Sud et Perpignan Nord, où l'autoroute n'avait pas été prévu pour être élargie (il faut élargir de quelque chose comme 5 m...)
Je présume que la minéralisation du terre plein central est nécessaire pour "écarter" légèrement la circulation de la zone des travaux côté droit tout en laissant deux voies de circulation, probablement de caractéristiques réduites ... avec probablement limitation à 70 km/h à la clé ; à noter qu'il n'y a que très peu de rampes qui ont été créées à trois voies (voie véhicules lents) dans ces zones, je ne sais pas si la BAU n'est pas riquiqui (50 à 75 cm) à ces endroits ; dans le cadre de l'élargissement, il faudra aussi régler ce problème : si les PL —enfin, ceux qui ont l'habitude— arrivent à ne pas faire d'écart, c'est loin d'être le cas de tout le monde ...

Merci pour cet éclaircissement, je comprends mieux maintenant cette configuration sous les PS. Au niveau des PI, il n'y a pas de BAU. Quant à la minéralisation du TPC, elle permet également d'en réduire la largeur, et donc de moins élargir la chaussée en rive.

[dark_green67]

Je présume que la minéralisation du terre plein central est nécessaire pour "écarter" légèrement la circulation de la zone des travaux côté droit

La minéralisation du TPC ne sert pas que pour la phase travaux. Comme le signale Alexandre, elle permet de surtout de réduire sa largeur.

Lorsqu'on doit élargir par la droite, c'est autant de centimètres en moins à construire (ça n'y paraît pas mais, quand on multiplie par l'épaisseur de la chaussée et la longueur de la section à élargir, ce n'est pas négligeable).

Même quand on n'a pas besoin d'élargir, le fait de décaler la zone circulée de quelques dizaines de centimètres est très important au niveau des coûts d'exploitation car ça permet de solliciter une partie de la chaussée qui n'était pas sollicitée auparavant. Du coup, on prolonge sa durée de vie (on la double presque).

[Alexandre]

Il y a surtout moins de terrassement nécessaire.

[Alexandre]

C'est parti pour ce projet avec les premiers appels d'offre concernant la maîtrise d'œuvre et la coordination SPS. A noter que le projet comprendra d'une part, l'aménagement d'une 4ème voie sur la section de l'autoroute A10 située entre la bifurcation A10/A19 au nord et la bifurcation A10/A71 au sud et, d'autre part, la modification de la bifurcation A10/A71, avec la construction d'un ouvrage permettant le franchissement d'une bretelle directe entre A71 et le sud d'A10 et la création de voies collectrices avec l'échangeur d'Orléans Centre.

Nous avons donc la réponse à nos interrogations concernant la mise à 2x3 voies de l'A71 à Orleans-centre, et le réaménagement de la bifurcation A10/A71, c'est inclus.

http://www.marchesonline.com/mol/front/ ... nfo=typeao
http://www.marchesonline.com/mol/front/ ... nfo=typeao

[Estate45]

J'y suis repassé au début du mois, c'est pas du luxe. Il a été aménagé depuis quelques années 4 voies étroites sur quelques centaines de mètres au niveau de la bretelle de l'A10 et l'A71 en direction de Paris, ce n'est vraiment pas sécurisant. Le moindre écart de conduite ou un poids lourd qui dévie légèrement de sa trajectoire, et ça peut faire des dégâts. Dommage que rien ne soit prévu aussi pour la sortie Orléans nord qui aurait bien besoin d'être agrandie au niveau de la barrière de péage.

[YLH-Maestro]

Effectivement, ces aménagements seront les bienvenus, notamment pour clarifier la situation du nœud "sortie Orléans centre + bifurcation A10/A71", et fluidifier la circulation qui ralentit souvent à la hauteur du radar de Saran et des aires de Saran-Gidy.

Pour la sortie Orléans nord, ses dimensions ne sont limitantes que sur une faible portion horaire d'un jour ouvrable, je n'ai jamais eu à m'en plaindre pour rentrer du travail, mais il est possible que ça coince lors des pics de week-ends et vacances.