[ A89 ] Balbigny - Lyon

[Alexandre]

C'est normal, que ton tunnel soit récent ou ancien, il y a toujours des travaux de maintenance préventive ou curative, des contrôles réglementaires, des tests à effectuer régulièrement. Et pour ça, il faut fermer.

[djakk]

Pas de circulation à double-sens dans un tube, et fermeture de l'autre … ?

[Julien94]

Je pense que l'autoroute est fermée dans les 2 sens, donc pas de circulation à double-sens

[guy21]

Je pense que l'autoroute est fermée dans les 2 sens, donc pas de circulation à double-sens

Bin non, ce n'et pas ce qui est écrit dans l'article du Progrès repris ci-haut...
Il est même plus que probable que les dates de fermetures soient justement choisies pour permettre ce basculement de sens sur le tube resté ouvert, sans avoir à faire emprunter le réseau secondaire (et accessoirement de perdre des recettes de péage).

[Alexandre]

Pas de circulation à double-sens dans un tube, et fermeture de l'autre … ?

Je pense que les tunnels sont considérés comme trop long pour ce type d'exploitation. Tout dépend comment les conditions minimales d'exploitation (CME) ont été définis dans le plan d'intervention et de sécurité (PIS) de ces tunnels.

[Guillaume]

C'est en fait entre Clermont et Balbigny sur l'ex A 72 mais je ne trouve pas de topic et cet article ne justifie pas d'en créer un
La tendance est néanmoins interessante de fusion d'aires latérales par construction d'un pont

Un pont en chantier sur l’autoroute A89

La circulation est limitée à la voie de droite jusqu’au 3 avril, afin de bâtir un pont entre les deux aires de services de la Limagne. Mais elles ne seront officiellement reliées que dans un an. - thierry senzier

On ne construit pas des ponts sur l’A89 tous les jours. Aussi, le chantier en cours entre les échangeurs de Lezoux et de Thiers ouest ne passe-t-il pas inaperçu.

Après l’édification des piliers latéraux ces dernières semaines, il s’agit aujourd’hui d’ériger un pilier central qui viendra soutenir le tablier du pont. Depuis lundi et jusqu’au 3 avril, la voie de gauche est neutralisée dans les deux sens de circulation et la vitesse est limitée à 90 km/h sur quelques hectomètres (*).
Une nouvelle station dès cet été
Cet ouvrage d’art permettra de relier entre elles les aires de services de Limagne sud (sens Clermont-Lyon) et Limagne nord (sens Lyon-Clermont), d’ici l’été 2016.

Abdelhraman Meftah, directeur des deux sites autoroutiers, explique l’enjeu : « Autrefois, les appels d’offres pour l’exploitation des stations autoroutières étaient valables pour vingt à vingt-cinq ans. Aujourd’hui, on est plutôt sur dix ou quinze ans. La durée d’amortissement est donc plus courte et les exploitants privilégient les stations accessibles dans les deux sens. »

Une nouvelle station Total est en cours de construction sur l’actuelle aire de Limagne sud. « Elle sera livrée cet été, annonce Abdelhraman Meftah. Elle remplacera dans un an les deux stations existantes de chaque côté de l’autoroute. » On y trouvera notamment une boutique, un point de restauration La Croissanterie ainsi qu’un petit Corner qui proposera une carte réduite de Quick.

L’actuelle station de l’aire de Limagne nord laissera la place à un rond-point qui permettra d’irriguer les parkings et de rejoindre le pont. Mais le directeur du site l’assure : « Il n’y aura pas de rupture de service dans le sens Lyon-Clermont. On proposera du carburant et une petite boutique jusqu’à la fin. » n

Thierry Senzierthierry.senzier@centrefrance.com

(*) Les aires de services seront ponctuellement fermées pour les besoins du chantier : les 3-4-5 et 17 mars dans le sens Clermont-Lyon?; les 10-11-12 et 19 ou 24 mars dans le sens Lyon-Clermont.

http://www.lamontagne.fr/auvergne/actua ... 43359.html

[basco - landais]

.....
La tendance est néanmoins intéressante de fusion d'aires latérales par construction d'un pont

Bien expliqué dans l'article cité, la durée des concessions qu'accorde les gestionnaires des SCA vis à vis de leur "sous traitants" qui eux essayent de s'en tirer

En échange d'un investissement "léger", on réduit les charges de personnel qui dans ce genre de contrats de service sont lourdes compte tenu du service à assurer 24/24

Ca me fait penser aux remplacements des péagers par des automates

[FDH]

Deux ans et demi après, sur l'A85, les distances pour Lyon ont été corrigées en tenant compte de l'ouverture de l'A89 Balbigny-La Tour-de-Salvagny.
Par contre, sur l'A71 APRR, c'est toujours le passage par St-Étienne qui est pris en compte

[Frédéric SAVIN]

C'est pour ça qu'on a un LYON 255 ou un truc comme ça vers l'embranchement avec l'A719...

J'ai remarqué cette distance vraiment élevée l'autre jour en passant.

Après Bourges, sur le domaine APRR de l'A71, on n'a plus la direction de Lyon jusqu'à Gannat alors que Cofiroute l'indique.

C'est vraiment comme pour la signalisation locale dans les communes (on ne connaît pas les lieux-dits de la commune d'à côté sur une petite route qui y mène), dès qu'il s'agit d'un domaine concédé à une société ou un groupe concurrent, on devient ignorant des changements...

[jml13]

C'est un peu plus compliqué que cela, puisque chaque axe a un schéma directeur de signalisation décidé par l'État et non le concessionnaire, qui lui est obligé de s'y conformer. La seule chose qui peut se passer, c'est que ce ne soit pas mis à jour dans l'année après les changements, mais parfois plusieurs années plus tard, pour des raisons de coût. Encore que les autoroutes concédées soient incomparablement mieux mises à jour que celles gérées par l'État.

[Frédéric SAVIN]

Bon tu me rassures que le schéma directeur de signalisation est bien défini par les pouvoirs publics de l'Etat.

Cependant, il doit bien le réviser sur demande des sociétés concessionnaires, ce qui fait que la nouvelle version d'un schéma peut être susceptible d'affecter partiellement un itinéraire dans les limites du domaine d'une Société autoroutière ( )

Ou sinon, le nouveau schéma est mené en prenant en compte l'intégralité d'un axe et il s'applique effectivement lors du renouvellement de la signalisation directionnelle qui s'ensuit et qui doit s'opérer dans un délai de X années après la publication du schéma. Ce qui fait effectivement que selon le concessionnaire en charge d'un secteur ou un d'un autre, on ait des décalages dans l'harmonisation des indications.

[jml13]

Oui, c'est bien entendu ton dernier paragraphe qui décrit ce qui se passe. Heureusement que chaque concessionnaire ne peut pas demander telle ou telle mention selon ses propres "intérêts".

[yepah]

Voiçi un document qui pourrait vous intéresser :
http://www.rhone-alpes.developpement-du ... 14f5-1.pdf

[christophe]

Imaginons qu'aujourd'hui on construise Thiers-Balbigny, je doute fort que l'on aurait le profil construit dans les années 70. Je n'ai emprunté qu'un seul fois l'A89 entre Clermont et Lyon, mais la traversée des monts du Forez est d'un autre temps au regard de Balbigny Lyon avec ses tunnels et viaducs. Cela me rappelle l'A8 en Allemagne entre Karlshure et Stuttgart, les premières fois que je l'ai emprunté dans les années 80, elle était encore dans son jus des années 30 avec plein de courbes et de dénivelés, aujourd'hui elle a été modernisée et mise aux normes plus modernes.

[Bugsss]

Mouais enfin il faut voir le coût. Si tu compares l'A8 à Aichelberg (ex viaduc et montée raide) et Mühlhausen im Täle (chaussées séparées de plusieurs km, descente raide et sineuse en cours de déviation par tunnel), et l'A44 du côté de Kassel (neuve avec moultes viaducs tunnels, on n'est plus sur la même génération.

Mais bon d'un autre côté se retrouver avec une autoroute qui coute 3 fois plus cher au km, ca fait réfléchir

[FDH]

Je prends souvent l'A89, et je trouve qu'elle est plus sécurisante que plusieurs autoroutes que j'ai pu voir en Italie, notamment l'A32 : BAU étroite voire pas de BAU, bretelles serrées...