guy21 a écrit :Pourtant, côté italien, l'autoroute A32 va bien jusqu'au tunnel. Il y a donc une (petite) différence de service.
Coté Italien l'autoroute A32 est carrément accrochée à la montagne, en revanche du coté Français l'autoroute colle à la vallée d'ou cette différence entre les deux accès. Ceci découle de la conception même des autoroutes. Par ailleurs il faut se souvenir que le tunnel à été ouvert bien avant la construction des autoroutes.
Sans la volonté de Pierre Beregovoy la A43 dans la vallée de la Maurienne jusqu'à Modane n'existerai même pas.
C'est le Syndicat du Pays de Maurienne qui a donné l'alerte. Son président, Christian Rochette, a reçu un courrier dans lequel le ministre des Transports ne se dit pas opposé à l'utilisation de la galerie de sécurité pour circuler.
Depuis les travaux de la galerie de sécurité, c'était la nouvelle redoutée par les écologistes, l'annonce crainte par les habitants de la Maurienne. C'est la circulation et les nuisances qui iront avec l'exploitation de ce second tube qui font peur.
Christian Rochette, le récipiendaire de la lettre de Frédéric Cuvillier, envisage de se battre contre ce projet. Il se demande si, à terme, les autorités ne vont pas détourner les camions qui passent actuellement dans le tunnel du Mont-Blanc vers celui du Fréjus (c'est déjà un peu le cas depuis l'interdiction faite à certains poids lourds de circuler dans le Mont-Blanc).
Christian Rochette pense aussi que cette autorisation de circulation dans la galerie de sécurité pourrait "freiner le Lyon-Turin". Sous entendu, si on choisit l'option du Fréjus, mettre le Lyon-Turin sur les rails deviendra moins urgent.
Officiellement, Français et Italiens s’étaient pourtant engagés à ce que le second tube du tunnel du Fréjus demeure une galerie de sécurité. Mais, d'après nos informations, des démarches pour transformer cette galerie ont déjà été entreprises.
Un projet déjà attaqué
Avant l'été, des associations de défense de l’environnement et des transports durables s'étaient faites entendre sur le sujet alors qu'elles venaient d'être déboutées par le tribunal administratif de Grenoble. Elles contestaient les options retenues par l’État français pour la construction de cette galerie entre Savoie et Piémont. Le gabarit retenu par l’État permet en effet la transformation de l’ouvrage en un tube de circulation permanente.
Le 1er juin 2012, le président de la Société Italienne du Tunnel Autoroutier du Fréjus avait avoué que sa société et la Société Française du Tunnel Routier du Fréjus étudiaient bien la modification des systèmes incendies et de contrôle du tunnel pour ouvrir la galerie de sécurité à la circulation des voitures et des poids lourds.
Vu a l'instant sur TF1: on évoque le percement d'une "galerie de sécurité" mais lorsqu'on observe un peu le diamètre de cette nouvelle galerie et que l'on entend un routier évoquer "la suppression des risques de collision frontale", on se rend bien compte que le tunnel du Fréjus est en cours de doublement. Cet appellation n'a donc qu'un but: enfumer les pseudo-écologistes.
Donc:
- Etape 1: construction d'une "Galerie de sécurité" permettant l’accès des véhicules de secours. MES: 2015
- Etape 2: utilisation de cette galerie de sécurité pour séparer les flux et donc passer de 1X2 voie a 2x1 voies. MES 2017
- Etape 3: MES a 2x2 voie du tunnel et de la totalité du parcours Chambéry-Turin. MES 2020.
Pb: le Lyon-Turin perd de sa pertinence.
Ne serait-ce que pour des impératifs de sécurité, il faut séparer les flux de circulation, il serait criminel de laisser durablement se croiser des PL dans ce tunnel surtout après toutes les tragédies que l'on a connu dans le passé.
Coccodrillo a écrit :
C'est impossible, sans agrandir le deuxième tube, qui n'aura qu'une voie de circulation et une d'urgence.
Le diamètre intérieur de la "galerie de sécurité" est de 8 m: cela permet en théorie la création d'une voie d'urgence, d'une voie principale et d'une voie réduite à gauche réservée aux VL. Mais c'est vrai que cela reste un peu juste. Une autre solution consisterais à conserver le tunnel actuel à 1x2 voies pour les PL et d'utiliser la galerie de sécurité comme un duplex pour les VL mais cela remettrait en cause le principe même de l'ouvrage.
Un des accords signés concerne la fameuse galerie de sécurité du tunnel du Fréjus en cours de percement. Elle sera transformée en galerie de circulation. Ce qui fera 2 tubes, un pour chaque sens de circulation. Mais l'accord promet de n'utiliser qu'une seule voie dans chaque tube pour permettre la création d'une voie de sécurité. Ainsi la capacité du tunnel ne devrait pas changer.
eomer a écrit :Le diamètre intérieur de la "galerie de sécurité" est de 8 m: cela permet en théorie la création d'une voie d'urgence, d'une voie principale et d'une voie réduite à gauche réservée aux VL.
Non, le diamètre n'est pas la largeur des voies routières, car les véhicules ont trois dimensions, c'est à dire aussi une hauteur. Le plan de roulement ne se trouve pas sur le rayon du tunnel (et cela enlève déjà des mètres) mais bien plus en bas. En plus il y a un minimum de trottoir. Il reste une voie de circulation de 3m75 et quelque chose pour la voie d'urgence.
eomer a écrit :Le diamètre intérieur de la "galerie de sécurité" est de 8 m: cela permet en théorie la création d'une voie d'urgence, d'une voie principale et d'une voie réduite à gauche réservée aux VL.
Non, le diamètre n'est pas la largeur des voies routières, car les véhicules ont trois dimensions, c'est à dire aussi une hauteur. Le plan de roulement ne se trouve pas sur le rayon du tunnel (et cela enlève déjà des mètres) mais bien plus en bas. En plus il y a un minimum de trottoir. Il reste une voie de circulation de 3m75 et quelque chose pour la voie d'urgence.
En Fait le projet sera entièrement revu suite à la sage décision intergouvernementale. Le tunnel sera doublé un tube par sens de circulation. Le bon sens a finalement prévalu il ne pouvait pas en être autrement compte tenu des nouvelles directives Européennes en matière de transport et de sécurité dans les tunnels routiers.
C'est ce que j'ai dit, il y aura un tube à deux voies (l'actuel), dont peut-être une sera fermée, et un tube avec une seule voie (le nouveau). Dans le tube en construction c'est physiquement impossible de construire deux voies, c'est trop petit.
Coccodrillo a écrit :Dans le tube en construction c'est physiquement impossible de construire deux voies, c'est trop petit.
Ah bon, je croyais qu'il était plus large que l'actuel.
Le choix d'un nouveau tube large a été fait si je me souviens bien suite au creusement de la galerie de secours du tunnel du Mont-Blanc qui était trop petite.
Le tunnel du Mont Blanc n'a pas de "vraie" galerie de sécurité, mais un passage d'environ 2x2 mètres de section sous la chaussée, construit avec les travaux de réfection après l'incendie.
Voici le profil des tunnels, tiré du bulletin d'information de la SFTRF (qu'elle ne publie plus):
Petite perle journalistique : un article de France BTP.com qui parle du financement des travaux de sécurisation du tunnel de Fréjus... dans le Var
La BEI financera la sécurisation du tunnel de Fréjus
La Banque européenne d’investissement (BEI) a signé le contrat de financement des travaux pour la sécurisation du tunnel de Fréjus dans le Var.
Considérant qu’il s’agit d’un "financement clé pour le réseau routier transeuropéen", la BEI a donné son accord pour financer la sécurisation du tunnel de Fréjus. Les travaux porteront sur la réalisation d’une deuxième voie de circulation et l’équipement de l’ouvrage en systèmes de sécurité soit 34 abris de sécurité de 100m² et 5 "by-pass" carrossables facilitant le passage aux engins de secours via la galerie de sécurité.
Le 2ème tube était initialement prévu pour ne pas être circulé et juste servir de secours, il n'est donc probablement pas assez large pour 2 voies.
Par contre le tube existant pourrait probablement permettre une circulation à 2 voies dans un même sens puisqu'il accueille aujourd'hui les 2 sens de circulation
Le deuxième tube doit aussi servir pour le passage de la liaison de puissance à courant continu PISA (pour Piémont-Savoie). Ceci a peut-être une influence sur l'espace laissé libre à la circulation?
