Le Figaro a écrit :Les tops et les flops de la régularité des lignes de métro
La 1, la 3 et la 13 offrent le moins bon service aux heures de pointe.
Carton jaune pour la RATP. Près de deux tiers des lignes de métro de la capitale ne respectent pas, au premier semestre 2011, l'engagement de la Régie signé avec le Syndicat des transports d'Ile-de-France sur la régularité. Soit neuf lignes sur les quatorze que compte le sous-sol parisien. Elles étaient onze les six premiers mois de 2010, soit près de 80 % ! Un léger mieux certes, mais la marge de progression est encore importante. Outre l'impact des voyageurs sur le trafic, des raisons internes handicapent encore la régularité.
L'indicateur d'«offre aux heures de pointe», négocié entre le Syndicat des transports d'Ile-de-France et la RATP, autorité organisatrice des transports dans la région, permet de mesurer chaque trimestre le respect du nombre de trains en circulation, ligne par ligne et heure par heure et fixe des pénalités en cas de non-respect de ces engagements. Quelques exemples : sur le site de la Régie, on trouve un engagement d'intervalle de 1 min 45 entre deux trains pour la ligne 4, de 2 min 10 pour la 8 ou de 2 min 5 pour la 12. À partir de ces engagements, le Stif tolère une marge d'erreur de 3,5 %. Mais même avec cette marge, plusieurs lignes ne sont pas dans les clous. Mardi, à la RATP, personne n'était disponible pour commenter ces chiffres.
Plus mauvais élève, la ligne 1, qui relie la Défense à Porte de Vincennes. La ligne historique du métro parisien, dont l'automatisation a démarré en novembre, est en travaux depuis quatre ans. Or, le pari était de ne pas interrompre le trafic de la ligne la plus fréquentée du réseau avec 725.000 voyageurs par jour. La régularité en a pris un coup, notamment l'an dernier, même si elle a remonté depuis. En deuxième, vient la ligne 13, tristement célèbre pour ses wagons bondés aux heures de pointe, mais également parfois même en heures creuses. Sur cette ligne, le moindre retard transforme les trajets en véritable galère. La RATP ne respecte que 92,9% de cet objectif, d'où un sentiment de ras-le-bol des voyageurs, qui attendent depuis de longues années une amélioration du trafic.
«Cette amélioration pointe timidement le bout de son nez, avec une progression cette année, grâce à l'installation de portes palières», note Laurence Douvin, conseillère de Paris et administratrice du Stif. Reste que seuls douze stations ont été équipées de portes palières.
Matériel ancien
Autres lignes où les usagers ne voient pas passer le nombre de trains promis, la ligne 3 - Pont de Levallois-Gallieni -, qui pèche par un matériel ancien, qui date des années 1970 et n'a pas été renouvellé depuis. Ou encore la 7, qui part de Mairie d'Ivry pour, comme la ligne 13, se diviser en fourche.
A contrario, la ligne automatique 14 a une offre supérieure au contrat du Stif ! Les voyageurs de la ligne 2, de Nation à Porte Dauphine, peuvent également se féliciter. L'arrivée du nouveau matériel, qui a mis du temps à se roder, a permis d'augmenter sensiblement la régularité du trafic qui a atteint 97,5 % au premier semestre. «Mais cette régularité s'est faite au détriment d'un bruit particulier très gênant au freinage quand on est sur les quais», constate Marc Pelissier, président de l'Association des usagers de transports d'Ile-de-France. Ce nouveau matériel va arriver sur la ligne 9, de Pont de Sèvres à Mairie de Montreuil, et la 5, de Bobigny à Place d'Italie, parmi les mauvais élèves en terme de régularité.
Le Stif, conscient de ces manquements, négocie actuellement avec la RATP les futurs engagements que la Régie devra remplir en terme de régularité, à partir de 2012. Sur des bases plus strictes.
Soyons sérieux un minimum. 
