[ IdF ] [ Paris ] Où prolonger le métro ?

[djakk]

Bien sûr que des pont en diagonales sous des VF existent, mais en général c'est plutôt qu'un remblai de voie ferrée a coupé en biais une voirie existant préalablement, et qu'on a établi les ponts pour la franchir.

J'avais justement dans l'idée de faire ça en tranchée couverte : couper les voies ferrées au fur et à mesure et reconstruire un pont par-dessus, comme ça se fait souvent ces temps-ci, mais avec 2 voies en général.

http://maps.google.fr/maps/ms?msid=2053 ... 2,0.020921

En fait si je tenais à faire traverser les voies ferrées au métro, c'est pour profiter de l'effet dalle et faire passer le métro au même niveau que les voies ferrées, ce qui économise le tunnel.
Mais ça peut se faire de l'autre côté : au lieu d'être au-dessous de l'avenue de France, le métro pourrait longer les voies ferrées côté ouest. Mais la dalle n'est pas encore là …
Édit : et la correspondance avec la ligne 6 serait plus facile côté est ("Quai de la gare" est plus proche des voies ferrées que "Chevaleret").

[JMB]

Oui, cela ne serait pas idiot de faire le métro en surface avant la couverture de la zone s'il est encore temps.

[xouxo]

Regardez sur cette image le metro traverse le faisceau à angle droit ou presque au niveau des maréchaux : http://www.metro-pole.net/actu/IMG/png/ ... ellite.png

Ça vous parait réaliste?

[basco - landais]

Regardez sur cette image le metro traverse le faisceau à angle droit ou presque au niveau des maréchaux : http://www.metro-pole.net/actu/IMG/png/ ... ellite.png

Ça vous parait réaliste?

C'est le "presque" qui fait la difference ..... il y a un beau rayon de courbure quand meme

[xouxo]

Le top serait de pouvoir passer sous le pont des maréchaux, monter en courbe pour atteindre un pont parallèle à ce pont des maréchaux pour franchir le faisceau. (çà ressemblerait un peu à la façon dont la ligne 5 passe la Seine vers le Quai de la Rapée)

[nanar]

Bien vu, je n'avais pas percuté que le décalage sur l'avenue de France obligeait à traverser une zone souterraine encombrée. S'il fallait à tout prix suivre cette avenue, il serait plus simple de reconstruire une nouvelle station Austerlitz de l'autre côté de la Gare mais il faudrait croiser les voies du RER C. Ta solution semble la plus rationnelle en terme de coût.

Pour que le M10 croise les voies du RER C, j'essaierais au droit du Jardin des Plantes,
avec un "saut-de-mouton (le M10 sortirait de terre, passerait par dessus le RER C et replongerait pour passer sous la place Valhubert et continuer sur - enfin sous - la rive gauche de Seine),
ici : http://maps.google.fr/maps/ms?msid=2053 ... 05,0.00523

[dark_green67]

Décidément, je ne comprends rien à cet acharnement à vouloir inventer des solutions pour croiser les voies du RER C dans Paris, alors que la ligne 10 continuera tout droit en direction de la rue du Chevaleret...

Quant à l'arrivée sur Ivry, elle se fera (si la ligne 10 est bien prolongée, mais ça c'est un autre débat) par le quai Marcel Boyer et non par l'avenue Pierre Sémard. Ensuite elle passerait sous le bld PV Couturier en direction de la place Gambetta. Entre la rue du Chevaleret et la quai Marcel Boyer, le tracé étudié passe sous la rue Bruneseau avec une station 'Porte de France' pour desservir le nouveau quartier de la ZAC Masséna - Bruneseau. Pourquoi s'évertuer à évoquer autre chose ??? C'est le fait de faire passer le tunnel du métro sous les voies ferrées entre les Maréchaux et le périph qui vous choque ?

[xouxo]

Eh bien, quitte à traverser le no man's land entre maréchaux et périph, autant le faire en viaduc, si les dénivelés le permettent. Cela fera de bonnes économies pour construire d'autre lignes ailleurs ou bien des prolongements.

[basco - landais]

Pour que le M10 croise les voies du RER C, j'essaierais au droit du Jardin des Plantes,
avec un "saut-de-mouton (le M10 sortirait de terre, passerait par dessus le RER C et replongerait pour passer sous la place Valhubert et continuer sur - enfin sous - la rive gauche de Seine),
ici : http://maps.google.fr/maps/ms?msid=2053 ... 05,0.00523

Si ce n'est que tout le secteur est classé aux monuments historiques , ca risque d'etre dur

[nanar]

Décidément, je ne comprends rien à cet acharnement à vouloir inventer des solutions pour croiser les voies du RER C dans Paris, alors que la ligne 10 continuera tout droit en direction de la rue du Chevaleret...

Quant à l'arrivée sur Ivry, elle se fera (si la ligne 10 est bien prolongée, mais ça c'est un autre débat) par le quai Marcel Boyer et non par l'avenue Pierre Sémard. Ensuite elle passerait sous le bld PV Couturier en direction de la place Gambetta. Entre la rue du Chevaleret et la quai Marcel Boyer, le tracé étudié passe sous la rue Bruneseau avec une station 'Porte de France' pour desservir le nouveau quartier de la ZAC Masséna - Bruneseau. Pourquoi s'évertuer à évoquer autre chose ??? C'est le fait de faire passer le tunnel du métro sous les voies ferrées entre les Maréchaux et le périph qui vous choque ?

Tezigues, tu as vu ce que tu écrivais le 31 aout 2011 à 12h27 sur ce même sujet de discussion ?
Le 31 aout, à t'en croire, tout était dans le flou
le 13 octobre, toujours à t'en croire, tout serait décidé avec précision, tout serait devenu inamovible ?

Faudrait savoir. Moi, je ne sais qu'une chose : La vraie version d'un projet, on ne la connait que quelques temps après l'inauguration, après la mise en service et après la réparation de plus grosses conneries constatées.

[djakk]

Rien n'est décidé sur le prolongement de la ligne 10.

[florentr]

Rien n'est décidé sur le prolongement de la ligne 10.

Non, pour le moment, la seule chose qui soit (presque définitivement) décidée c'est un TZen 5 Vallée de la Seine (RD 19)

Un regret (le même regret que pour le prolongement du M10) : il suivra presque le RER C... et la Seine sans la traverser... aucune correspondance de l'autre côté avec le RER D et le M8. Dommage... (heureusement que le GPX apportera une réponse à ça)

[radial]

... pour le moment, la seule chose qui soit (presque définitivement) décidée c'est un TZen 5 Vallée de la Seine (RD 19)

Un regret (le même regret que pour le prolongement du M10) : il suivra presque le RER C... et la Seine sans la traverser... aucune correspondance de l'autre côté avec le RER D et le M8. Dommage... (heureusement que le GPX apportera une réponse à ça)

Si, il traversera la Seine, vu qu'il ira jusqu'à la future gare RER D de Pompadour. probablement par le site propre du TVM entre Choisy et Créteil.

[basco - landais]

... pour le moment, la seule chose qui soit (presque définitivement) décidée c'est un TZen 5 Vallée de la Seine (RD 19)

Un regret (le même regret que pour le prolongement du M10) : il suivra presque le RER C... et la Seine sans la traverser... aucune correspondance de l'autre côté avec le RER D et le M8. Dommage... (heureusement que le GPX apportera une réponse à ça)

Si, il traversera la Seine, vu qu'il ira jusqu'à la future gare RER D de Pompadour. probablement par le site propre du TVM entre Choisy et Créteil.

En tout cas, pas à court terme ....
D'ici le moyen terme, il aura coulé de l'eau sous le pont de Choisy

Le réaménagement total de la place Gambetta intégrant les postes de terminus est prévu ainsi qu’une provision de 3 M€ pour finaliser les AF (2 parcelles) en intégrant les aléas liés à une éviction commerciale (station Shell).

A ce que je connais la place Gambetta est bien au coeur de Choisy le Roi et pas au carrefour Pompadour

[radial]

Si, il traversera la Seine, vu qu'il ira jusqu'à la future gare RER D de Pompadour. probablement par le site propre du TVM entre Choisy et Créteil.

En tout cas, pas à court terme ....
D'ici le moyen terme, il aura coulé de l'eau sous le pont de Choisy
A ce que je connais la place Gambetta est bien au coeur de Choisy le Roi et pas au carrefour Pompadour

Je n'ai fait que répéter ce qui est écrit dans le communiqué du STIF cité en référence...

[basco - landais]

lis bien :

A moyen terme : réalisation d’un TCSP entre BFM et Choisy –le-Roi / Pompadour –

De là l'eau qui coule sous le pont ....

[super5]

Ça commence à bien faire ces TCSP à gogo. L'argent public se faisant rare, il serait souhaitable de rationaliser les projets : pour cause de GPX et de prolongement de lignes de métro, on pourrait liquider un certain nombre de projets de tramway et de BHNS ...

[basco - landais]

Ça commence à bien faire ces TCSP à gogo. L'argent public se faisant rare, il serait souhaitable de rationaliser les projets : pour cause de GPX et de prolongement de lignes de métro, on pourrait liquider un certain nombre de projets de tramway et de BHNS ...

D'autant que il n'y a plus d'argent
cf viewtopic.php?f=19&t=6464&p=194229#p194229 ecrit par toi

L'AFP a écrit:
Transports en commun en site propre : pas de nouvel appel à projets dans l'immédiat

Le gouvernement ne lancera pas à brève échéance de nouvel appel à projets pour la construction de lignes de transports en commun en site propre, a affirmé le 13 octobre à Strasbourg le ministre chargé des Transports, Thierry Mariani, à l'issue d'une visite aux Rencontres nationales du transport public. "Je voudrais le faire, mais je ne donne pas de date. Je ne pense pas que ce sera l'année prochaine", a-t-il déclaré, mettant en avant des raisons budgétaires. "Nous allons déjà voir si tous les projets subventionnés sont allés à leur terme", a ajouté le ministre. Plus tôt dans la journée, Roland Ries, maire de Strasbourg et président du Groupement des autorités responsables de transport (Gart), avait réclamé au nom du Gart le lancement d'un troisième appel à projets, après ceux de 2008 et 2010 (voir notre article ci-contre). "Nous avons repéré une quarantaine de projets qui ne demandent qu'à émerger à condition d'être aidés", a-t-il dit.
Les deux premiers appels à projets ont permis de financer plus de 130 projets représentant plus de 1.000 km de lignes, grâce à une contribution de l'Etat de 1,3 milliard d'euros, a affirmé Thierry Mariani. "Grâce à cet effort collectif, nous sommes ainsi largement en avance sur les objectifs du Grenelle de l'environnement de 1.500 km de lignes supplémentaires en 15 ans", s'est-il félicité.

[Maastricht]

Cela étant les deux premiers appels à projets étaient surtout tournés vers la province, où les AOT, surtout dans les villes moyennes, sont plus largement dépendantes des finances de l'Etat. L'Ile-de-France est vraiment un cas particulier, que ce soit la puissance financière du STIF, ou le soutien, conditionné politiquement, de l'Etat aux grands projets d'infras. Mais il est en tout cas clair que le GPX et le réseau complémentaire du Stif contribuent à repousser aux calendes grecques les nombreux prolongements envisagés dans le SDRIF, qui apparait déjà bien obsolète.

[Brad]

Ça commence à bien faire ces TCSP à gogo. L'argent public se faisant rare, il serait souhaitable de rationaliser les projets : pour cause de GPX et de prolongement de lignes de métro, on pourrait liquider un certain nombre de projets de tramway et de BHNS ...

Enfin ce sont ces TCSP bien connectés au réseau principal - dont le Grand Paris Express - qui feront de ce dernier un succès.
Les petits ruisseaux font les grandes rivières