Maastricht a écrit :Frédéric SAVIN a écrit :Ouais.... Ou alors on a établi que les stations allaient être en courbe aux extrémités, mais on n'a pas anticipé la réponse technologique d'Alstom à cette particularité car il a fallu développer une solution originale que seul le constructeur pouvait appréhender. D'où la rallonge budgétaire. Y a plus grave, non?
C'est quand même un surcoût important ; l'équivalent de dix bus standards ou d'une rame de tram. Je ne connais pas les tenants et les aboutissants, mais ce paramètre n'a manifestement pas été pris en compte lors du chiffrage estimatif du matériel roulant lors des études d'avant-projet.
Ce qui me semble déjà plus curieux - et dommageable - c'est que cette commande intervient alors que la première rame vient juste d'être livrée, ce qui laisse entendre que les gens de l'AO ne se sont rendus compte du problème que lors de l'achèvement du gros-oeuvre en station, et alors que les rames étaient déjà en production.
Dans tous les cas, certes ce n'est pas dramatique, mais ça fait un peu charlots ...
En fait il y a déjà eut d'autres rames 302 livrées pour la B mais utilisées depuis plusieurs mois sur la A, de toute façon c'est l'alignement des stations de la ligne A qui pose problème. Qu'on déplace les stations certes, la ligne B les coupait en 2 mais de là à les mettre dans un virage il n'y avait pas franchement besoin.
Côté rue Royale je suis persuadé qu'on aurait pu mettre la station bien plus vers le centre de la place, côté Martroi là c'est plus serré et on a des problèmes de sécurité entre les passagers et le passage proche des rames de la ligne B et puis les voitures passeront toujours il me semble (vers la rue d'Illiers). Et si tout simplement on n'ouvrait pas la première porte qui pose problème?
C'est une porte simple, si on le fait juste à cette station ça ne sera pas forcément dramatique. On est déjà sur un projet qui coûtera au minimum 400 millions d'€ alors 2.3 millions ça se chiffre! Et les travaux ne sont pas encore finis on peut très bien avoir un nouveau souci comme une cavité quelque part qui fera gonfler -encore- la facture.
Bon enfin de toute façon a priori personne n'a le choix, l'AgglO doit trouver une solution on lui en donne une alors elle va payer, et nous on regarde et puis ça fera une spécialité orléanaise ce joujou technologique!
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Avec tous les projets de trams actuels, j'ai juste un peu de mal à me persuader que c'est la première fois qu'on rencontre cette "particularité" de stations qui ne sont pas parfaitement en alignement droit... En tout cas, il faudrait que ça serve de leçon pour les projets futurs.
