Orléans : tramway

[Keub]

Je ne suis pas sûr qu'il faille faire l'amalgame entre piétonnisation et muséification, cela dit ...

D'autant que la situation des lieux évoqués dans l'article sur Strasbourg (Petite France, alentours de la cathédrale) est assez particulière. Ce sont de hauts lieux touristiques qui se sont transformés en véritables parcs d'attraction... A cet égard, je ne pense pas que la rue des Carmes soit menacée

Si j'ai bien compris, la place de Gaulle a vocation à être rendue piétonne. A partir de là je vois pas trop l'intérêt de garder le statut de pénétrante de la rue des Carmes, si c'est pour reverser in fine son flux vers les quais. A l'exception des Chats Ferrés, il ne sera alors plus très intéressant de passer par là pour rejoindre les parkings souterrains sur lesquels les commerçants font des promos.

Enfin, il y a de toutes façons de moins en moins de possibilités de parking en surface dans l'hyper centre (Par ex: disparition du parking de la place de la République, disparition future de bandes de stationnement latérales de la rue Jeanne d'Arc avec le tram, etc.). Donc même si la rue des Carmes reste ouverte aux voitures, à quoi cela servirait aux habitants de l'extérieur de l'agglo si ils ne peuvent stationner après?

[gvf]

À propos des parcs relais, une chose toujours aussi étonnante : pourquoi n'y en a-t-il que pour les trams ?!

Que l'on arrive d'est, ouest nord ou sud de l'AgglO, passés les deux premiers kilomètres d'entrée on se retrouve avec un lot de feux et pas mal de ralentissements : pour nord-sud les quelques parcs actuels ne sont pas si simples d'accès mais déjà bien remplis ; pour la ligne est-ouest ils le seront certainement vite eux aussi (beaucoup de futurs utilisateurs du Tram B en parlent). Mais depuis des zones principales comme par exemple le nord-ouest avec Saran (bus ligne 4) et Ormes / Ingré (bus ligne 8 ) un parc ne coûterait pas énormément, encouragerait et habituerait certains à rejoindre le centre-ville autrement qu'en voiture. Effectivement, en bus cela peut durer quelques minutes de plus qu'en voiture, mais c'est sans avoir à trouver où se garer.

D'ailleurs, étonnant d'en entendre certains dire que « oh ben non, le parc relais c'est trop cher, et puis il faut payer les tickets » (!) ; Tao devrait relancer au niveau communication.

Et comment on fait pour accéder aux Chats Ferrés ? (parking construit il y a 30 ans)

Depuis l'ouest (rue du faubourg Saint-Jean), pas mal de monde prend le passage plutôt direct de la rue du Colombier / rue du Grenier à sel.
À noter aussi : plusieurs parkings du centre-ville étant gérés par Vinci proposent l'utilisation du liber-t (boîtier de « bip » au péage) ; de quoi en attirer certains.

[gvf]

Givrés, avec le Tram ? Hier après-midi, les voies du ont été déneigées, et apparemment plusieurs rames ont fait de l'aller-retour la nuit dernière pour que les câbles et rails restent chauds. Mais pas de chance, ça n'a pas réussi : toujours pas de tram sur une bonne partie de la ligne (une partie nord et une partie sud fonctionnent, remplacement bus LA entre la gare des Aubrais et… Victor Hugo). Du coup, quelques rames sont bloquées au nord, dont une devant la gare d'Orléans il y a quelques heures

[super5]

Vu il y a 30 minutes, une rame franchissant le pont Royal en direction du Nord.

[super5]

http://www.larep.com/tram.html

Le tram plus cher que prévu
Publié le 13 décembre 2010 - 18:00
Le coût de la deuxième ligne de tram devait s'élever à 315 millions d'euros HT. Ce montant se basait sur des valeurs de 2006. Il a été réévalué. Le coût du tram approchera en réalité les 395 millions d'euros.
Le président de l'agglomération, Charles-Éric Lemaignen, l'annoncera mardi, en conseil d'agglomération : le coût de la deuxième ligne de tram sera plus élevé que les premières estimations le prévoyaient.

De 315,6 millions d'euros HT en valeur d'avril 2006, il passerait à 395 millions HT en valeur juin 2012, selon le chiffrage effectué par le cabinet d'expertise comptable KPMG. Soit une différence de plus de 79 millions d'euros.

« Parti pris politique »

Charles-Éric Lemaignen avance plusieurs facteurs d'explication. Tout d'abord, l'augmentation du prix du foncier, qui passe de 17 à 21 millions, dans le budget global, ainsi que celui de l'acier. Puis, l'intégration dans le coût des joints de rails, qui n'avaient tout simplement pas été prévus dans l'estimation initiale (1,5 million d'euros). La prolongation de l'alimentation par le sol, jusqu'à Madeleine, à l'ouest, et Vignat, à l'est, voulue par la ville d'Orléans et entièrement financée par cette dernière, vient également gonfler le budget (4 millions d'euros). De même que l'allongement de la durée des travaux, puisque, à l'origine, la livraison du tramway était prévue en octobre 2011 (8,3 millions d'euros HT). Elle est annoncée aujourd'hui en juin 2012.

Le chiffrage de 2006 prévoyait également « un taux d'aléas très inférieur aux aléas moyens des autres projets », assure Charles-Éric Lemaignen. Dans le budget réévalué, 13,2 millions d'euros sont destinés à financer les aléas qui viendraient encore perturber le chantier. « Ces 395 millions correspondent à une estimation haute. Nous en sommes à peu près aux deux tiers du projet, j'espère que la plupart des aléas sont derrière nous. Je ne pense pas que nous dépenserons ces 13,2 millions », indique l'élu. Quant aux éventuels avenants qui pourraient encore être passés d'ici la fin des travaux, ils sont également inclus dans ces 395 millions.
Alors que les élus de l'opposition craignent d'autres hausses et dénoncent une ligne dont le coût au kilomètre (près de 35 millions d'euros le kilomètre, derrière Nice, 38,7 millions le km, et Paris, 39 millions le km) est le plus élevé de France, Charles-Éric Lemaignen répond que ces comparaisons « faciles (...) n'ont pas de sens. Selon les territoires traversés et la qualité des aménagements, le coût est plus ou moins élevé. Nous avons fait le choix de nombreux aménagements qualitatifs. C'est un parti pris politique que nous assumons. »

[YLH-Maestro]

Et il y a cet article plus récent
http://www.larep.com/temps_forts-21910.html

Dérives ou maîtrise des coûts, le budget Cleo divise l'AgglO
Publié le 16 décembre 2010 - 00:49

Mardi soir, l'AgglO a adopté son budget 2011, avec une augmentation annoncée de 80 millions d'euros de la deuxième ligne de tram. Un coût maîtrisé pour les uns, une augmentation conséquente pour les autres.
« Ce n'est pas une dérive ! », a martelé, mardi soir, Charles-Éric Lemaignen, président (UMP) de l'AgglO. Réunie en conseil, à la mairie d'Orléans, l'assemblée communautaire a débattu pendant deux heures et demie du budget 2011.

Un débat consacré quasi exclusivement au coût de la deuxième ligne de tram, 42 millions d'euros, sur un budget global de 399 millions.

« Ce n'est rien »

Selon une étude commandée par l'AgglO, présentée en conseil, Cleo devrait coûter, à terme, 395 millions d'euros, soit 80 millions d'euros supplémentaires, comme nous l'avions annoncé dans notre édition du 13 décembre. « Un coût maîtrisé », selon le président de l'AgglO, qui explique cette hausse par la réactualisation des valeurs entre le projet élaboré en 2006 et le produit livré en 2012. Une réactualisation qui, à elle seule, augmente le budget d'environ 50 millions d'euros. Le retard de huit mois pris par l'opération et les aléas des travaux représentent environ 30 millions.

Un surcoût qui n'en est pas un, selon la majorité. « Je voudrais qu'on arrête de dire le mot dérive !, répète le président. Ce n'est pas un surcoût. La réactualisation, ça existe ! » Même si Christophe Chaillou, vice-président (PS), chef de l'opposition, se refuse lui aussi à parler de dérive, considérant que ce type de projet appelle toujours des hausses, il parle bien de surcoût, raillant la présentation de Michel Martin, vice-président (UMP) en charge des finances : « Il y a une différence de 80 millions d'euros ! C'est le talent de Michel Martin d'expliquer qu'une telle somme, ce n'est rien. »

« Dérapage »

L'opposition demande à voir l'étude afin d'« identifier ces surcoûts, car il y a eu un moment où on nous disait que les responsables étaient Saint-Jean-de-la-Ruelle et Saint-Jean-de-Braye », précise Christophe Chaillou. Roger Ruffier (PCF) estime même l'enveloppe finale de Cleo à 415,5 millions d'euros, « soit 100 millions d'euros de plus que la première ligne avec 7 kilomètres de ligne en moins ». L'élu pointe du doigt les réseaux déplacés pour le tram et transférés dans le budget assainissement et les travaux connexes, hors budget transports également.

Enfin, Laurent Baude (PS) a alerté sur la ponction de 24 millions d'euros du budget général pour équilibrer le budget transports : « C'est un choix qui réduit la marge de manoeuvre de l'AgglO. Il y a un dérapage du coût de Cleo. » Sans surprise, l'opposition s'est abstenue sur le vote du budget. Surcoût, dérives ou maîtrise du budget, Charles-Éric Lemaignen, lui, maintient : « C'est un choix politique que nous assumons. Il permet d'avoir un tram qualitatif, un outil de déplacement mais aussi d'aménagement urbain. »


Le conseil en bref...

Infrastructures.
Sur le budget de 21 millions d'euros alloué aux projets d'infrastructures, l'aménagement de la trémie Jaurès (la moitié du budget) et quelques autres grosses opérations de voirie « laissent 800.000 euros pour les pistes cyclables et 600.000 euros pour les autres communes. Ce n'est pas équitable », défendait hier le socialiste Laurent Baude. De même, Christophe Chaillou a vivement critiqué un budget où l'on investit à 90 % dans deux communes uniquement : Orléans et Olivet. « Ces deux communes monopolisent le budget ! » Ce à quoi a répondu Hugues Saury (UMP) pour sa commune : « C'est une réflexion politicienne. Si on observe les investissements sur Olivet depuis dix ans et qu'on compare avec les autres villes, on reste dans la moyenne. »

Trémie Jaurès.
« Anti tram » pour Laurent Baude, la trémie Jaurès est aussi « anti développement durable » pour Monique Lemoine : « L'AgglO va adopter, en 2011, son Agenda 21. Il n'y en a aucune trace dans le budget. En revanche, on va attirer 3 à 400 véhicules par jour avec le parking Jaurès ! » Précision d'Hugues Saury, vice-président en charge du développement durable : 200.000 euros sont inscrits à l'Agenda 21.

Dettes.
L'AgglO a présenté une dette de 59,2 millions d'euros. Les années 2011 et 2012 devraient être parmi les pires en terme d'endettement, car la collectivité rembourse encore la première ligne de tram et commence à rembourser la deuxième.

Mélanie Marois

Pour résumer, un coût au kilomètre proche de celui de Nice, mais sans tunnel et avec un foncier moins cher.
Les projections actuelles sont de 35 M°€ selon la majorité et 37 selon les communistes.

Sinon, il y a une rumeur presque comique, et heureusement infondée, selon laquelle l'APS ne serait pas installée au final, pour des motifs archéologiques.
Je doute fort que des ruines gallo-romaines ou médiévales puisse avoir le dessus vis-à-vis de la vue dégagée de toute ligne aérienne sur la cathédrale, qui est elle loin d'être une ruine...
Certains Orléanais sont vraiment près à croire n'importe quoi ...

[super5]

Et pourtant Orléans est réputée pour sa rumeur de 1969 !

[gvf]

Sinon, il y a une rumeur presque comique, et heureusement infondée, selon laquelle l'APS ne serait pas installée au final, pour des motifs archéologiques.

Par curiosité : qui a bien pu lancer cette histoire ?!

D'ailleurs, cette APS commence enfin à voir le jour. Cela fait bien plus de six mois que l'équipe s'en occupe, et mise à part la pose des rails, la portion Jeanne d'Arc semble demander du temps. Trop de temps.

[unlimited45]

Ah oui mais faut pas s'inquiéter puisqu'on nous rabâche que "l'AgglO va embellir nos villes avec le tram rue Jeanne d'Arc"

Je ne sais pas pourquoi mais si la municipalité est réélue en 2014 je parie qu'elle voudra basculer l'axe Gares - Tourelles-Dauphine en APS plutôt que de créer les extensions prévue vers le centre de La Chapelle St Mesmin et vers Chécy...

La Rue Jeanne d'Arc est prévue pour être terminée quand? (enfin les rails déjà, voirie ensuite) On risque d'avoir une portion Halmagrand - Droits de l'Homme bien à la bourre !

[Fantomas]

Je ne sais pas pourquoi mais si la municipalité est réélue en 2014 je parie qu'elle voudra basculer l'axe Gares - Tourelles-Dauphine en APS plutôt que de créer les extensions prévue vers le centre de La Chapelle St Mesmin et vers Chécy...

Ce qui voudrait dire se débarrasser des 22 rames de 2000 pour acquérir de nouvelles rames compatibles APS. Même si ça leur traverse l'esprit, ça risque fort de ne pas y rester longtemps.

[bzh-99]

La Rue Jeanne d'Arc est prévue pour être terminée quand? (enfin les rails déjà, voirie ensuite) On risque d'avoir une portion Halmagrand - Droits de l'Homme bien à la bourre !

ouais, ben pas pressé car ça va être un très gros bordel quand ils vont être obligé de couper le boulevard Alexandre Martin...

sur les portions de Saint-Jean-de-Braye ayant fait l'objet de la DUP modifiée, on a à peine commencé à dévier les réseaux

[YLH-Maestro]

Les sections en APS sont plus longues à poser, car il faut faire tout à la main.
Forcément, à coté des sections posées avec AppiTrack, ça se traine, surtout avec la trêve des confiseurs...

Les anciennes rames peuvent être converties à l'APS, et cela a été évoqué. Techniquement, il s'agit simplement d'ajouter un frotteur, des câbles et de mettre à jour le système d'exploitation informatique, le plus difficile étant le câblage, qui impose d'immobiliser la rame un certain temps.
Cependant pour "faire des économies" l'idée a été abandonnée ou repoussée à plus tard.

Passer Gares Tourelles Dauphine en APS couterait à vue de nez dans les 15/20 M€, soit le prix d'un km de ligne (sauf à Paris, Orléans et Nice et , ou il faut compter 35 M€ ), c'est cher pour ce que c'est mais suffisamment abordable pour leur donner de mauvaises idées, même si cela ne comprend pas le prix de conversion des Citadis 301

Quand au prolongement à Chécy, plus ça va, et moins ça risque d'arriver, avec la réouverture de la ligne RFF Orléans - Gien aux TER, ça sera toujours plus rapide en train pour aller à la gare, et il restera la possibilité d'une correspondance à Saint Jean de Braye pour aller dans le centre.

[bzh-99]

mauvaise idée peut-être, mais quand on aura tout fini sur la place de Gaulle (croisement des deux lignes), on verra combien c'est moche d'avoir d'un côté une caténaire, et de l'autre une APS !

[gvf]

mauvaise idée peut-être, mais quand on aura tout fini sur la place de Gaulle (croisement des deux lignes), on verra combien c'est moche d'avoir d'un côté une caténaire, et de l'autre une APS !

Cette alimentation commencera bien au début de la rue des Carmes (côté place de Gaulle), non ?
À cet endroit-là ça ne gêne pas trop l'œil. Le pire étant effectivement de faire venir les fils jusqu'à ceux de la ligne A.

Quand au prolongement à Chécy, plus ça va, et moins ça risque d'arriver, avec la réouverture de la ligne RFF Orléans - Gien aux TER, ça sera toujours plus rapide en train pour aller à la gare, et il restera la possibilité d'une correspondance à Saint Jean de Braye pour aller dans le centre.

Comme on le disait, ce n'est qu'un projet, une idée. Pas encore un planning fixé

[bzh-99]

Cette alimentation commencera bien au début de la rue des Carmes (côté place de Gaulle), non ?
À cet endroit-là ça ne gêne pas trop l'œil. Le pire étant effectivement de faire venir les fils jusqu'à ceux de la ligne A.

ah non, l'APS s'étend de Madeleine à Vignat.

[super5]

Coup de théâtre !

Serge Grouard fait marche arrière sur plusieurs gros dossiers de la ville
Le maire d'Orléans a annoncé hier d'importants changements sur plusieurs gros dossiers de la ville... la rue des Carmes va être finalement être piétonnisée, mais le principe de l'alignement reste maintenu... le projet de destruction des trémies Jaurès est reporté, au-delà de 2014... Enfin, le chantier de la 2ème ligne de tram va être accélérée : Serge Grouard annonce la fin des travaux pour novembre, 6 mois avant le calendrier prévu.

Cela fait suite à l'avis du commissaire enquêteur pour la ZAC Carmes qui disait oui avec une réserve : la piétonnisation.

[YLH-Maestro]

Pour la trémie Jaurès, cela semblait évident, puisque techniquement difficile et catastrophique pour la circulation.

Cela aurait perturbé les travaux du tram, et c'était donc incompatible avec accélération des travaux (une rallonge de 79 M€ a été décidée par l'agglo en ce sens, Unlimited45, si tu passes par là et que tu retrouve l'article plus vite que moi )

La voie est déjà posée sur plusieurs kilomètres, et les finitions ont déjà commencé, en particulier en centre-ville, ou il faut terminer pour les fêtes johanniques du 29 Avril au 8 Mai.

L'agglO dispense par ailleurs quelques informations:
sur le chantier
http://www.cleo.agglo-orleans.fr/IMG/File/tr%281%29.pdf
Le chantier du Centre de Maintenance, qui avait pris du retard à cause de fontis, ne sera pas suffisamment rattrapé, les premières rames arriveront sur un site inachevé lors du début des essais en ligne.

et sur le futur réseau bus-tram, avec les maquette du futur réseau
http://www.agglo-orleans.fr/deplacement ... ram-9.html
On constate qu'après 10 ans d'interruption, le réseau de soirée revient en force.
Pour mémoire, il y a eu un réseau de bus de soirée de 1979 à 2001 (plus tardif que le tram actuel d'ailleurs), supprimé quelques mois après l'ouverture du tram, suite à l'agression d'un conducteur.
Si le projet est maintenu, ce futur réseau sera tourné vers les salariés, en particulier des zones industrielles, avec des horaires adaptés aux horaires décalés, à la demande des gros groupes (Deret, Christian Dior, IBM...) qui contribuent beaucoup au versement transport sans avoir de bonne desserte en retour.

[gvf]

Toujours aussi fanatiques d'oublis de mise à jour, chez l'Agglo :

Avec un titre TAO, prenez aussi le train !
Le service TER / Bus propose les liaisons entre les gares d’Orléans, de Saint Cyr en Val, des Aubrais et de la Chapelle Saint Mesmin. Il suffit de valider n’importe quel titre de transport de la gamme TAO sur les valideurs jaunes situés sur les quais de gare.

Alors que tous sont bleus.

Et celui de la gare d'Orléans semble ne fonctionner que pour les contrôleurs.

[unlimited45]

Coup de théâtre !

Serge Grouard fait marche arrière sur plusieurs gros dossiers de la ville
Le maire d'Orléans a annoncé hier d'importants changements sur plusieurs gros dossiers de la ville... la rue des Carmes va être finalement être piétonnisée, mais le principe de l'alignement reste maintenu... le projet de destruction des trémies Jaurès est reporté, au-delà de 2014... Enfin, le chantier de la 2ème ligne de tram va être accélérée : Serge Grouard annonce la fin des travaux pour novembre, 6 mois avant le calendrier prévu.

Cela fait suite à l'avis du commissaire enquêteur pour la ZAC Carmes qui disait oui avec une réserve : la piétonnisation.

Plusieurs excellentes nouvelles !! Piétonnisation sur laquelle personne ne reviendra rien qu'à voir les rendus de la rue des Carmes ça aurait été impossible pour les piétons de cohabiter avec 2 voies de tram et une voie voitures. La trémie Jaurès est aménageable on peut virer une des voies entrante (sens sud-nord) pour faciliter la fluidité de la circulation et éviter aux véhicules la priorité à droite très stressante. Le projet de parking était tellement fouilli qu'il vaut mieux l'enterrer pour de bon! (pour mémoire le maire voulait en faire un parc-relais et un parking concédé bon courage pour la gestion). Chantier finit plus tôt mais inauguration quand?.. Il reste la marche à blanc qui peut aller jusqu'à 6 mois.

Qu'en est-il de l'auto-pont du Faubourg Saint-Jean? On peut le supprimer quand même mais la trémie posera un problème de visibilité et de vitesse avec des véhicules arrivant très vite à des feux.

Pour la trémie Jaurès, cela semblait évident, puisque techniquement difficile et catastrophique pour la circulation.

Cela aurait perturbé les travaux du tram, et c'était donc incompatible avec accélération des travaux (une rallonge de 79 M€ a été décidée par l'agglo en ce sens, Unlimited45, si tu passes par là et que tu retrouve l'article plus vite que moi )

La voie est déjà posée sur plusieurs kilomètres, et les finitions ont déjà commencé, en particulier en centre-ville, ou il faut terminer pour les fêtes johanniques du 29 Avril au 8 Mai.

L'agglO dispense par ailleurs quelques informations:
sur le chantier
http://www.cleo.agglo-orleans.fr/IMG/File/tr%281%29.pdf
Le chantier du Centre de Maintenance, qui avait pris du retard à cause de fontis, ne sera pas suffisamment rattrapé, les premières rames arriveront sur un site inachevé lors du début des essais en ligne.

et sur le futur réseau bus-tram, avec les maquette du futur réseau
http://www.agglo-orleans.fr/deplacement ... ram-9.html
On constate qu'après 10 ans d'interruption, le réseau de soirée revient en force.
Pour mémoire, il y a eu un réseau de bus de soirée de 1979 à 2001 (plus tardif que le tram actuel d'ailleurs), supprimé quelques mois après l'ouverture du tram, suite à l'agression d'un conducteur.
Si le projet est maintenu, ce futur réseau sera tourné vers les salariés, en particulier des zones industrielles, avec des horaires adaptés aux horaires décalés, à la demande des gros groupes (Deret, Christian Dior, IBM...) qui contribuent beaucoup au versement transport sans avoir de bonne desserte en retour.

Normal que les salariés en profitent, pour les autres de toute façon les grands équipements sont ou seront desservis par les 2 lignes de tram. (désolé pas retrouvé l'article sur la rallonge de 79M€ :p )
Les électeurs auraient fait payer au maire le nouveau "point noir" du tram s'il avait laissé la disparition de la trémie, c'est plus prudent (voire très habile ) et puis ça coûtera moins cher aussi sur un budget qui a déjà coûté 80 millions de plus que prévu (enfin pour le moment).

[super5]

Plusieurs excellentes nouvelles !! Piétonnisation sur laquelle personne ne reviendra rien qu'à voir les rendus de la rue des Carmes ça aurait été impossible pour les piétons de cohabiter avec 2 voies de tram et une voie voitures.

La piétonnisation est une mauvaise idée, car où passeront les voitures ? Par les quais (sous-dimensionnés entre le pont Royal et le pont Thinat) pour aller au Châtelet ?
Pour sortir du centre-ville, la rue d'Illiers deviendrait un enfer pour ses riverains ?
Pourtant, Grouard maintient le principe de l'alignement, pour ne pas perdre la face !
Autre solution : un site partagé comme cela existe dans d'autres villes avec un réseau tram étoffé, ou bien une VU tram et une VU pour les voitures.

La trémie Jaurès est aménageable on peut virer une des voies entrante (sens sud-nord) pour faciliter la fluidité de la circulation et éviter aux véhicules la priorité à droite très stressante.

Pas besoin car bon nombre d'orléanais connaissent l'astuce pour éviter cette priorité à droite (et celle avant le pont rive gauche) : se placer sur la file de gauche
Ou sinon : décaler d'une voie le séparateur central car dans le sens nord-sud, la voie de droite est neutralisée (depuis un certain nombre d'années) après la sortie vers le faubourg Madeleine. Ce qui donnerait ceci : la voie de droite (N-S) neutralisée serait circulable avant de se décaler à gauche après, et dans le sens sud-nord, 2 voies courantes et une bretelle d'insertion.

Le projet de parking était tellement fouilli qu'il vaut mieux l'enterrer pour de bon!

Et qu'il était lié au projet d'Arena (d'ailleurs le maire vient de changer l'emplacement) qui ne verra pas non plus le jour avant 2014 ...
De toute façon, il y a le parking Baron à côté qui est loin d'être saturé.

Qu'en est-il de l'auto-pont du Faubourg Saint-Jean? On peut le supprimer quand même mais la trémie posera un problème de visibilité et de vitesse avec des véhicules arrivant très vite à des feux.

Si le projet est effectivement différé, le pont reste en l'état (et tant mieux d'ailleurs, car sinon ce serait un nouveau point noir) :
http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ie=UTF ... 4&t=h&z=18
Actuellement, ce carrefour est assez limité en capacité à cause du faubourg St Jean, et en plus quand on vient de la rue Porte St Jean, il faut céder le passage aux véhicules venant de la rue d'Illiers !
Une vraie solution : remplacer ce passage supérieur par un passage inférieur prolongeant la trémie Jaurès se subvisant en deux et débouchant sur 2 trémies de part et d'autre du centre arboré du mail Rocheplatte ; avec en sus une couverture avec une dalle (jusqu'à 60M€ selon le commissaire enquêteur).

Pendant ce temps, l'opposition se réjouit :
http://placedeletape.wordpress.com/2011 ... age-suite/

Les électeurs auraient fait payer au maire le nouveau "point noir" du tram s'il avait laissé la disparition de la trémie, c'est plus prudent (voire très habile ) et puis ça coûtera moins cher aussi sur un budget qui a déjà coûté 80 millions de plus que prévu (enfin pour le moment).

Serge Grouard se rappelle à son bon souvenir qu'il y a 10 ans, il avait battu Jean-Pierre Sueur (maire PS sortant depuis 1989) à la surprise générale qui espérait gagner avec son tram et son pont de l'Europe (inaugurés le même jour par Jospin).
Or le tram lui a fait perdre l'élection : chantier générant beaucoup de nuisances pour les riverains, un carrefour Verdun qui dysfonctionne (et que Grouard et Lemaignen n'ont jamais rien fait dessus depuis 10 ans !), des frottements bruyants au niveau de Place d'Arc).

Dans l'immédiat, il y a des cantonales : le canton Bannier est à reconquérir, avec comme candidate "Majorité départementale" Muriel Chéradame, adjointe à la voirie et aux transports ; tandis que le canton Bourgogne serait "menacé" car "boboïsé"*
* les observateurs qui disent ça se trompent, car le quartier Bourgogne rénové et piétonnisé n'est qu'une partie du canton éponyme qui reste très à droite (et qu'un cadre du FN comparait au "XVIème arrondissement de Paris avec un électorat bourgeois, conservateur, traditionaliste"

Enfin, Serge Grouard pense peut-être à 2014 et veut conjurer la "malédiction d'Orléans" qui fut fatale à Jacques Douffiagues et à Jean-Pierre Sueur