Orléans : tramway

[gvf]

Vu il y a quelques minutes : un des petits véhicules du service concernant les personnes à mobilité réduite était lui aussi passé au format TAO. Un peu comme la page Web du service en question, d'ailleurs

[unlimited45]

Un peu comme la page Web du service en question, d'ailleurs

Ah ben moi j'la vois pas vraiment changée c'te page...
J'espère qu'ils vont nous faire un site plus actuel et convivial lors du passage en TAO !

[gvf]

Roh comme c'est là, ça ne va changer qu'au goutte à goutte !
Une couleur par-ci, un texte par-là, et hop, on efface les trois premières lettres !

[jml13]

Les usagers d'orléans seront plus zen...
http://www.youtube.com/watch?v=jvstlYYQre4

[YLH-Maestro]

Bientôt la fin des travaux place De Gaulle (interconnexion des deux lignes de tram), qui auront nécessités d'interrompre la ligne A durant les vacances d'été.
Comme à gare Saint Roch à Montpellier, on casse tout pour tout refaire:

La remise en service de la ligne A est prévue pour le 30 Aout.
Entre temps, présentation officielle de la nouvelle décoration avec deux rames de tramway et deux bus rue de la République, le 28 , pour le dernier jour de la braderie annuelle d'Orléans.

[bzh-99]

La remise en service de la ligne A est prévue pour le 30 août.

avec ou sans l'arrêt "De Gaulle" ?

[unlimited45]

Avec. Les stations sont revenues comme on ne le voit pas sur la photo de YLH-Maestro avec des abri-tram plus longs.

[gvf]

Vu deux fois aujourd'hui : une rame CLEO (ligne est-ouest) dans les deux sens, sur la moitié nord de la ligne A (de Royale-Châtelet au terminus nord). Ce matin c'était une sorte de mini-boggie avec ordinateur intégré, poussé et suivi par deux techniciens. Les rails n'ayant pas servi durant quasiment deux mois, rouille, sable, bois et autres petits déchets sont vraiment à vérifier !

[YLH-Maestro]

Les travaux d'interconnexion auront été réalisés dans les temps impartis.
Les trams circulent à nouveau sur l'intégralité de la ligne A depuis ce matin.

Ce samedi 28 Aout a eu lieu la présentation officielle des nouvelles rames, qui roulent en renfort heure de pointe dès cette semaine sur la ligne A.


Si ces rames seront identiques à l'extérieur, il y aura deux ambiances pour l'aménagement intérieur.
L'ambiance "trendy" à dominantes mauve et bleue
http://lh3.ggpht.com/_Ihm2rM-5meE/THk8P ... trendy.JPG
et l'ambiance "natural" à dominante beige/marron.
http://lh3.ggpht.com/_Ihm2rM-5meE/THk8P ... atural.JPG

Pour en savoir plus
Article Orléans Infos
Et deux articles de la Rep'
http://www.larep.com/tram-19401.html
http://www.larep.com/tram-19402.html
http://www.larep.com/tram-19446.html

[bzh-99]

bouh qu'il est laid le revêtement des sièges. On croirait qu'il les ont habillés avec de vieux pulls en laine.

sinon c'est quoi ces tâches de peintures rose fluo au milieu de la rue de la Rep' ?

[gvf]

bzh-99 > Mouais, du kitch mais bon, on pourra leur répéter qu'on n'aime pas ça, les décideurs trouveront toujours des arguments.

Pour les taches, ce n'est pas de la peinture mais un troupeau de papillons-CLEO, me semble-t-il. D'ailleurs les grands panneaux en entrée de ville disant que le tram était pour bientôt (apparus en septembre 2009, disparus en juin 2010) ont été remplacés par de nouveaux panneaux et leurs papillons, plutôt axés sur l'urbanisme (depuis dix jours ; à propos des places, petits bâtiments, etc.).

[gvf]

Quelques premiers avis de la série de nouvelles rames Cléo, faites pour la ligne B et déjà utilisées sur la A :

(+) apparence extérieure correspondant à l'ancien
(+) de l'intérieur, semble plus volumineux
(+) accès un peu plus simple pour les fauteuils roulants

(=) plutôt pour du debout que pour du assis
(=) apparence intérieure… bizarre : le bleu de la B est plus « costaud » pour l'œil que le beige de la A

(-) moins stable que le A (ça secoue dans les lignes droites et pour le moindre dénivelé)
(-) pas de supports pour les vélos (ou je les ai loupés !)
(-) moins d'appuis possible, par exemple :

• la multibarre verticale (1-3-1) s'arrête à environ 1 m
• du vide en bordure des banquettes d'appui, etc.

[Lyon-St-Clair]

(-) moins stable que le A (ça secoue dans les lignes droites et pour le moindre dénivelé)

Ca c'est un des problèmes des Citadis TGA 302 par rapport aux TGA 301 ...

[YLH-Maestro]

Pour les supports vélo, il n'y en a plus qu'à une seule extrémité.
En effet, les vélos sont TOLÉRÉS, en heure creuse, mais il y a eu trop d'abus en heure de pointe sur les anciennes rames, d'où la réduction du nombre d'arceau sur les 302. Si le président de l'AgglO n'était pas cycliste lui même, je crois qu'elles auraient même été supprimées, c'était en tout cas un vœu de l'exploitant.

Par contre, l'aspect "plus pour du debout que pour du assis" est discutable: les rames sont plus larges et plus longues, et il y a plus de sièges :54 pour les 302 contre 40 pour les 301.
Il manque effectivement de barres de maintien, les designers ayant en effet la fâcheuse manie de vouloir en mettre peu, car il n'aiment pas les "forêts de poteau"
Sur les 301/401, que ce soit à Orléans ou Montpellier, des barres supplémentaires avaient été rajoutées ultérieurement pour améliorer le confort des voyageurs.

Dans la série inconvénients, on peut rajouter de moins bonnes performances malgré la nouvelle motorisation (bogies Arpège TORA avec moteurs à aimant permanents façon AGV). Les rames sont plus lourdes, moins puissantes (4x120 kW contre 4x140), d'où moins d'accélération passé 40 km/h et vitesse limite autorisée de 70 km/h.
Un limiteur automatique abaisse la vitesse dès que le conducteur atteint les 76 km/h (ça, c'est aussi à cause de l'instable architecture multi-articulée des 302)

Autre inconvénient, les normes européennes impose des boutons d'appel PMR pour l'ouverture des portes. À quasiment chaque arrêt, des passagers valides s'en serve de bouton arrêt demandé (il n'y en avait pas dans les 301), et cela fait perdre du temps en station, car le conducteur est obligé d'ouvrir toutes les portes doubles.
Par ailleurs, les procédures d'ouverture de porte sont désormais plus compliquées pour les conducteurs, la sécurité primant sur la rapidité.

Pour ces trois raisons les rames prennent du retard et se font rattraper par les 301.
Pour couronner le tout, faute d'une signalisation adaptée, la vitesse a été abaissée en ligne de 80 à 70 km/h, y compris pour les 301.

Avantage quand même: moins de bruit: électronique de puissance plus silencieuse, anti-enrayage plus performant et rames plus lourdes, donc quasi disparition du patinage au démarrage, meilleure isolation phonique...

[unlimited45]

Diantre on en viendrait à regretter nos 301 vieillissants !

[gvf]

Avantage quand même: moins de bruit: électronique de puissance plus silencieuse, anti-enrayage plus performant et rames plus lourdes, donc quasi disparition du patinage au démarrage, meilleure isolation phonique...

Moins de bruit ? Aaah peut-être en tant que conducteur

Parce que du côté des voyageurs, on garde l'impression qu'il y en a plus qu'avec la série des 301.
Mais il y a peut-être ce piège de la fréquence hertzienne du son : l'oreille préfère un son grave (les 301) ayant un peu plus de décibels qu'un son plus aigu (pour les 302).

[gvf]

Au niveau des travaux de la ligne B, un aperçu de ce que donnent les rails qui sont en train d'être posés rue Jeanne d'Arc :
http://tiny.url.com/actualitePhotoTramB

[super5]

Au niveau des travaux de la ligne B, un aperçu de ce que donnent les rails qui sont en train d'être posés rue Jeanne d'Arc :
http://tiny.url.com/actualitePhotoTramB

Ça c'était autrefois !

Maintenant, les rails ne sont pas posés mais la plateforme est bien délimitée. Devant la cathédrale, la courbe me paraît bien serrée.
Les automobiles peuvent circuler en double-sens côté sud tandis que le tram circulera côté nord.

Par contre ce chantier est en train de devenir un fiasco faubourg Madeleine (nombreux problèmes). L'autre jour il a tellement plu que la chaussée a été inondée.

[YLH-Maestro]

Effectivement, la plateforme du faubourg Madeleine se transforme en grand canal quand il pleut

Pour la courbe de la cathédrale, celle ci fait au moins 25 mètres pour la voie interne, la courbe de la gare d'Orléans, avec 22 mètres est un petit peu plus serrée, on reste dans les normes standard. La seule contrainte, c'est que la vitesse y sera limitée à 15 km/h comme dans les courbes de la gare et de la place du Martroi actuellement.

Pour information, des réunions se tiennent en interne cette semaine pour discuter de la maquette du futur réseau de bus 2012.
À priori, aucune information n'en filtrera pour l'instant, mais j'espère qu'une concertation publique aura lieu, pour éviter le fiasco des dernières restructurations.

[super5]

Effectivement, la plateforme du faubourg Madeleine se transforme en grand canal quand il pleut

Pour la courbe de la cathédrale, celle ci fait au moins 25 mètres pour la voie interne, la courbe de la gare d'Orléans, avec 22 mètres est un petit peu plus serrée, on reste dans les normes standard. La seule contrainte, c'est que la vitesse y sera limitée à 15 km/h comme dans les courbes de la gare et de la place du Martroi actuellement.

En espérant qu'il n'y aura pas de grincement à chaque passage d'une rame comme à Place d'Arc (cela avait sans doute contribué à la défaite du maire précédent en 2001 ...)