mais dépendante de l'Université d'Orléans...YLH-Maestro a écrit :Petite précision, Polytech' n'est pas un établissement universitaire, même s'ils sont sur le campus, il s'agit d'une école polytechnique en Énergie/Matériaux/Électronique/Optique
Regroupement de 2 écoles d’ingénieurs anciennement appelées ESEM (Ecole supérieure énergies et matériaux) et ESPO (Ecole supérieure des procédés optiques) si je me souviens bien.bzh-99 a écrit :mais dépendante de l'Université d'Orléans...YLH-Maestro a écrit :Petite précision, Polytech' n'est pas un établissement universitaire, même s'ils sont sur le campus, il s'agit d'une école polytechnique en Énergie/Matériaux/Électronique/Optique
sinon, merci pour les photos (où l'on voit que l'autocollant de bas de caisse imitant du rotin est vraiment moche...)
exact, on a regroupé en 2003 (?) les deux écoles de l'Université d'Orléans dans Polytech' Orléans.Franck45 a écrit :Regroupement de 2 écoles d’ingénieurs anciennement appelées ESEM (Ecole supérieure énergies et matériaux) et ESPO (Ecole supérieure des procédés optiques) si je me souviens bien.bzh-99 a écrit :mais dépendante de l'Université d'Orléans...YLH-Maestro a écrit :Petite précision, Polytech' n'est pas un établissement universitaire, même s'ils sont sur le campus, il s'agit d'une école polytechnique en Énergie/Matériaux/Électronique/Optique
sinon, merci pour les photos (où l'on voit que l'autocollant de bas de caisse imitant du rotin est vraiment moche...)
Vraiment pas simple pour le quai des Augustins (pour Tourelles-Dauphine / Saint-Jean-le-Blanc / Gaston Galloux) : ça revient à interdire cette rue aux voitures. Et si c'est le cas, par où les dévier ? À voir aussi : la tangentielle n'est pas entièrement sur le terrain de la commune d'Orléans, toute une partie est sur Saint-Denis-en-Val (côté train) / Saint-Cyr-en-Val (côté tangentielle). Qui font partie de l'AgglO mais ne sont pas particulièrement fournies en transports en commun (pas énormément habitées, beaucoup de terrains agricoles).Keub a écrit :Utiliser le Paris-Vierzon pour faire un tram train pourrait être envisageable si la ligne n'est plus utilisée après la construction de LN2. Mais ça dépend des scénarios retenus pour le POCL et dans tous les cas, c'est à horizon trente ans...
A défaut, pourquoi pas un embranchement de la ligne A juste après le pont royal, qui suit le quai saint augustin puis l'avenue Gaston Galloux en mode "express". ça permettrait:
- D'avoir une alternative plus rapide que la A existante sans s'emmerder avec un nouveau franchissement de la Loire au niveau du Pont Thinat qui me paraît très difficile à réaliser, et de toutes façons, il n'y a pas beaucoup de place sur le mail après.
- De desservir Saint-Jean Le Blanc
- D'offrir une desserte plus pratique pour certains quartiers de la source (le parc technologique).
Reste à savoir, comme toujours, si le trafic attendu justifie le coût.
Autre solution plus économique: construire des shunts sur certaines stations de la ligne A entre la Source et le centre-ville pour pouvoir placer quelques directs, notamment aux heures de pointe. Mais n'étant pas expert en exploitation de ligne de tram, je ne sais pas si c'est réaliste au niveau de la gestion du trafic.
gvf a écrit : À voir aussi : la tangentielle n'est pas entièrement sur le terrain de la commune d'Orléans, toute une partie est sur Saint-Denis-en-Val (côté train) / Saint-Cyr-en-Val (côté tangentielle). Qui font partie de l'AgglO mais ne sont pas particulièrement fournies en transports en commun (pas énormément habitées, beaucoup de terrains agricoles).
tu parles de l'Av. Gaston Galloux, là. non ?Vi, désolé, (trop) de monde a l'habitude de l'appeler la tangentielle puisque axe rapide sans trop d'entrées / sorties.bzh-99 a écrit :
Non. La tangentielle c'est la voie express qui prolonge l'ex-RN 60, numérotée D520 je crois.gvf a écrit :Vi, désolé, (trop) de monde a l'habitude de l'appeler la tangentielle puisque axe rapide sans trop d'entrées / sorties.bzh-99 a écrit :
Jamais entendu parler de ce nom pourtant je vis ici depuis 26ansgvf a écrit :Vi, désolé, (trop) de monde a l'habitude de l'appeler la tangentielle puisque axe rapide sans trop d'entrées / sorties.bzh-99 a écrit :
. La Tangentielle ne concerne que le nord de l'agglo... La finalité de cet axe, c'est d'être à 2*2 voies. Un couloir de bus ne sera pas forcément nécessaire (difficile de faire passer une 3ème voie ...).unlimited45 a écrit : Sinon il est clair qu'il faudrait un transport express du nord de la Loire jusqu'au campus et l'avenue Gaston Galloux apparaît parfaite pour des couloirs de bus, ou une utilisation de tout cet espace. Mais y-a-til ne serait-ce qu'un élu qui en parle? Un seul membre du conseil d'agglo qui y songe?
Oui mais c'est a priori abandonné, si au départ ça paraissait enchanteur de faire une 2*2 voies pour emmener l'est du nord de l'agglo à La Source maintenant ça ne fait plus rêver personne de créer un aspirateur à voitures qui débouchera sur le pont Thinat déjà pas mal encombré aux heures de pointe. Autant envisager un avenir à ces emprises, après tout noitre bon maire est rapporteur du Grenelle 2 et se veut promouvoir une politique de développement durable, créer 2 longs couloirs de bus (pour pas bien cher) augmenterait le linéaire de couloirs de bus (minable sur l'agglo) et surtout permettrait une alternative au tram encombré et lent pour ceux qui ont envie d'une liaison rapide la source (campus, entreprises diverses, hôpital et habitat) - centre-ville. L'idée c'est vraiment d'avoir un axe alternatif performant pour ceux qui se moquent des arrêts intermédiaires (st marceau, olivet, lorette entre autres sur le tram) sans court-circuiter la fréquentation du tram.super5 a écrit :La finalité de cet axe, c'est d'être à 2*2 voies. Un couloir de bus ne sera pas forcément nécessaire (difficile de faire passer une 3ème voie ...).unlimited45 a écrit : Sinon il est clair qu'il faudrait un transport express du nord de la Loire jusqu'au campus et l'avenue Gaston Galloux apparaît parfaite pour des couloirs de bus, ou une utilisation de tout cet espace. Mais y-a-til ne serait-ce qu'un élu qui en parle? Un seul membre du conseil d'agglo qui y songe?
Petit bémol : pour avoir effectué quelques centaines d'allers-retours Orléans-centre / Orléans-la Source avec SY (comme maintenant avec le 20) et Tram A, je trouve qu'il n'y a pas une différence si importante. Pour reprendre dans l'ordre (trajet gares d'Orléans / Université - l'Indien, le principal) :marko a écrit :40 mn minimum. C'était plus rapide avant le tram quand on avait la ligne de bus SY. il faut dire que la ligne de tram fait des contours et des détours entre La Source et Orléans Centre.lucas49 a écrit :Combien de temps met le tramway pour arriver à la gare d'Orléans en partant de la Source ?
trop fort !gvf a écrit :s'il est trop rapide, il attend à un arrêt
le respect des horaires affichés, dès fois que quelques usagers portent plaintebzh-99 a écrit :trop fort !gvf a écrit :s'il est trop rapide, il attend à un arrêt
Effectivement, c'est assez obligatoire : si cette ligne est NF et veut le rester, elle se doit de faire ainsi et respecter tous les horaires.basco - landais a écrit :le respect des horaires affichés, dès fois que quelques usagers portent plaintebzh-99 a écrit :trop fort !gvf a écrit :s'il est trop rapide, il attend à un arrêt
Comme pour le train : on a l'air de revenir à la normale, c'est à dire qu'à l'heure de départ qui a été fixée, ça siffle et le train commence forcément à rouler. Les bus en sont à faire un peu de même, il faut se dire qu'on a de la chance si en arrivant à l'heure indiquée sur le panneau le bus n'est pas déjà passé.Maastricht a écrit :On rigole, mais un bus en avance de trois minutes sur l'horaire est plus mal perçu par l'usager qu'un bus en retard de cinq minutes !
Le pont Thinat peut être doublé (les fondations des futurs piliers sont déjà construites).unlimited45 a écrit : Oui mais c'est a priori abandonné, si au départ ça paraissait enchanteur de faire une 2*2 voies pour emmener l'est du nord de l'agglo à La Source maintenant ça ne fait plus rêver personne de créer un aspirateur à voitures qui débouchera sur le pont Thinat déjà pas mal encombré aux heures de pointe.
Doublé en un quoi ? C'est déjà un 2 x 2 voies, qui de toute façon est réduit en allant vers le sud (et réparti en allant vers le nord). Côté nord la circulation est plutôt limitée car la plupart de ceux arrivant par cet axe devront croiser le Tram B (directions ouest, nord, et nord-est). À côté de ça, vers le sud les bouchons sont peu fréquents.super5 a écrit :Le pont Thinat peut être doublé (les fondations des futurs piliers sont déjà construites).
Moi je conçois cet axe comme une alternative à la D2020 que certains veulent dégrader avec des carrefours à feux etc ...
La ville d'Orléans est très étendue, il faut bien pouvoir se déplacer rapidement du centre vers la Source (10 km !).
) d'être fait. Mais vu que le Tram B passera par là, ça doit imposer une date limite. le tram B ne passe pas par le faubourg Bourgogne, donc ça ne gêne pas. Pour le doublement du pont on peut très bien imaginer un résultat final à 2x2voies + 2 voies TCSP + une large piste cyclable + piétons, le tout réparti sur les deux ouvrages...gvf a écrit :Doublé en un quoi ? C'est déjà un 2 x 2 voies, qui de toute façon est réduit en allant vers le sud (et réparti en allant vers le nord). Côté nord la circulation est plutôt limitée car la plupart de ceux arrivant par cet axe devront croiser le Tram B (directions ouest, nord, et nord-est). À côté de ça, vers le sud les bouchons sont peu fréquents.
oui, en 1977, à l'origine on avait prévu large (pont-double à 2x3 voies avec BAU, ou 2x2 voies + pont réservé à l'aérotrain (cf. le post où on en parle)).gvf a écrit : Pour les piliers dont tu parles, il me semble qu'ils ont été posés en même temps que ceux déjà utilisés.