[ Infrastructure ] Route à 3 voies

[Frédéric SAVIN]

Et aussi comme le disait juju du rabattement, imposé ici par la réduction à deux voies côté aval. S'il n'y avait pas ce rabattement (et ce serait hors normes), on aurait mis un marquage 3 voies à l'ancienne de type banalisé.

[lucienmathurin]

Toutes ces routes à  trois voies devraient être aménagées à  la façon de la RN 13 entre Evreux et Lisieux , à  savoir en 2x1 voies mais des créneaux de dépassement par alternance de sens.

c'est plus sûr en général et surtout pour les carrefours à  niveau....

C'est ce qu'ils ont fait petit à petit sur la (ex) N23 entre Angers et Nantes (et même plutôt Ancenis), résultat alors qu'il était aisé de doubler avant maintenant c'est galère dès que tu n'as pas plus de 120ch sous le capot, cela circule moins bien, tous les bleds ont en plus ajouté leur terre-plein central, on ajoute à ça les 4 rond-points (soyons fiers au moins nous sommes champions du monde des rond-points ) qui sont sortis de terre l'année dernière et voilà comment pourrir une route.

Maintenant cette route c'est une bande d'excités qui te colle au cul en permanence dès que tu ose rouler à 90, excités qui te doubles par lots de 4-5 sur une longueur de 400-600 mètres, elle est belle la sécurisation.

Angers - Le Mans c'est beaucoup plus calme et c'est pourtant resté en partie en 3 voies.

Au final il n'y aura jamais de voie express vu qu'il y a l'A11 juste au dessus mais c'est du Cofiroute, c'est cher, et l'A11 dessert très mal l'Ouest Maine-et-Loire, ne parlons pas de la Loire-Atlantique qui après Ancenis n'a plus rien. Aucune alternative viable donc puisque hors A11 et N23 c'est les berges ou le rail ( ) archi-saturé.

Donc pour moi c'est à voir selon configuration de la circulation, de la géographie et de la dangerosité mais en tous cas l'exemple du 49 est mauvais, si il y a des cas des réussite de conversion 3 voies en 2+1, exprimez-vous ! :p

(Oui j'ai légèrement dérivé :p)

Moi qui la pratique depuis 2003 j'ai pu voir les changements de l'ex - RN 23, et sur cette section la longue ligne droite entre La Flèche et Bazouges sur Le Loir est le seul endroit où les deux sens de circulation peuvent encore doubler sur la voie centrale. Tous les autres où c'était possible ont été transformés (entre Pellouailles les Vignes et Corzé par exemple).
Et puis avec une voiture de 90 CV j'arrive sans peine à doubler sur les sections transformées (avec une de 65 CV c'est plus juste mais j'y arrive aussi sans trop de difficultés). Ceci dit je roule souvent tôt le matin ou tard le soir donc avec moins de trafic.

Par contre je te rejoins sur les voitures qui te collent simplement parce que tu respectes les limitations, j'y ai droit aussi. C'est d'ailleurs une des raisons qui m'ont incité à passer par Laval et Alençon pour aller dans le Sud - Ouest parisien Dimanche dernier.

[Zup Arkhen]

Et puis avec une voiture de 90 CV j'arrive sans peine à doubler sur les sections transformées (avec une de 65 CV c'est plus juste mais j'y arrive aussi sans trop de difficultés). Ceci dit je roule souvent tôt le matin ou tard le soir donc avec moins de trafic.

On peut à partir du moment ou on est pas collé au cul avec un gars derrière la bave sur les lèvres pret à déboiter dès que la visibilité permet de dépasser (et oui je ne parle pas de ligne blanche mais de visibilité ), c'est caricaturé mais presque tellement vrai.
Hors heure de pointe ça reste une route agréable même si y'a quand même toujours un con pour venir te coller au cul avec ses phares xénon en position haute.

[greg-s]

Et puis avec une voiture de 90 CV j'arrive sans peine à doubler sur les sections transformées (avec une de 65 CV c'est plus juste mais j'y arrive aussi sans trop de difficultés). Ceci dit je roule souvent tôt le matin ou tard le soir donc avec moins de trafic.

On peut à partir du moment ou on est pas collé au cul avec un gars derrière la bave sur les lèvres pret à déboiter dès que la visibilité permet de dépasser (et oui je ne parle pas de ligne blanche mais de visibilité ), c'est caricaturé mais presque tellement vrai.
Hors heure de pointe ça reste une route agréable même si y'a quand même toujours un con pour venir te coller au cul avec ses phares xénon en position haute.

Juste pour info, en France, le correcteur d'assiette est obligatoire, et toujours construit avec le véhicule pour les feux xénons, donc impossible d'avoir des vrais feux xénons en position haute.

[Zup Arkhen]

[quote="greg-s"][/quote]

C'était plus une expression mais je parle plus globalement des feux blanc modernes (et bien sur ceux qui se corrigent encore à molette), je ne parlerais même pas des 4x4 ou des utilitaires. Alors sur la N23 où coller au cul est la règle depuis le passage en 2+1 c'est très simple quand un véhicule récent te colle la nuit le seule moyen de continuer à rouler est de suivre le feux en face.

Quelqu'un aurait les quantités de lumen d'une voiture de 90 et une de 2010?

[ezuotap]

J'y pense, j'ai quelques photos d'une route à  3 voies en Belgique dont je parlais dans un précédent message








Par contre, difficile de me souvenir la localisation... pas très loin de Lille vu que les photos datées du début du trajet jusqu'à  Metz ^^

Ce ressemble très fort à la N7 en sortant de Tournai en direction de Bruxelles, entre l'échangeur avec l'E42 et la carrière de Gaurain.
Le panneau jaune est bel et bien un arrêt de bus.

[SpeedraceR]

C'est fort possible que c'était ici
J'y repasserais peut être en Mai, je dois aller à Tournai.

[slurp44fr]

A propos de la D723 (ex N23 donc) entre Ancenis et Nantes (44), que j'emprunte quotidiennement: Je confirme le caractère "opressant" de certains automobilistes qui ne respectent pas les distances de sécurité, à fortiori dans les "zones 70" ou "zones 50" où pourtant les cinémomètres nous suveillent très fréquemment. J'ai connu cet itinéraire avec des tronçons de "vraie trois voies" comme à proximité de La Flèche, mais maintenant il est plus sécurisant d'avoir des créneaux de dépassement, même si souvent c'est frustrant de rester stoïquement derrière un véhicule lent.
Sur cette section majoritairement à trois voies, je me mets à la place des automobilistes qui doivent s'y engager par une manoeuvre de "tourne à gauche" dans les carrefours non aménagés/sécurisés, et aux heures de pointe... Courtoisie de rigueur et anticipation, mais parfois freinages d'urgence, sinon l'accès est impossible en respectant strictement le Code de la route.
En ce qui me concerne, j'y accède par un giratoire ce qui simplifie les choses.
Concept des "trois voies" inadapté au delà d'une certaine densité de trafic?

[juju]

Et là une ligne continue pour le tourne a gauche... Je pense au gaspilli entraîné par des blocs en béton... Et dans Bedous, une 2+1 avait été remplacée par des TPC pour tourner à gauche...

[basco - landais]

Ca tend à se generaliser sur beaucoup d'anciennes 3 voies qui sont transformées en 1+1 avec faux TPC et tourne à gauche protégé par ilots directionnels.
En section courante, ca devient des 2+1 qui servent de creneaux de dépassement.

Ainsi tout le monde y retrouve son compte, et surtout la sécurité ....

[dark_green67]

Une vraie belle 3 voies avec voie centrale accessible aux deux sens de circulation : une ligne droite de près d'un km sur l'ex RN20 au droit de Grisolles, dans le 82 entre Montauban et Toulouse.

[2cv6 spice]

Je suis nouveau et vous qui êtes des anciens de la dessus est ce que le sujet sur les trois voies a déjà évoqués l'interdiction de conserver des routes à trois voies?

[basco - landais]

Je ne saurai etre affirmatif, mais il me semble qu'il n'y a pas d'interdiction de conserver ces routes à trois voies.

Tout au plus, il a été fortement recommandé de les aménager de manière efficace afin de diminuer les accidents (surtout chocs frontaux et de franchissement)

Tout ce que j'ai pu trouver dans mes archives est cette note du SETRA (datant de 1986 )
http://cataloguesetra.documentation.dev ... /DT928.pdf

[tanaka59]

Tient si parmi nous il y a un dunkerquois . Ou quelqu'un qui passe régulièrement dans le coin pourrait il confirmer si l'axe a 3 voies à double sens du port de Dunkerque est toujours en place ?

Merci d'avance

[super5]

Je ne saurai etre affirmatif, mais il me semble qu'il n'y a pas d'interdiction de conserver ces routes à trois voies.

Tout au plus, il a été fortement recommandé de les aménager de manière efficace afin de diminuer les accidents (surtout chocs frontaux et de franchissement)

Tout ce que j'ai pu trouver dans mes archives est cette note du SETRA (datant de 1986 )
http://cataloguesetra.documentation.dev ... /DT928.pdf

Dans sa partie terminale, l'A43 est à 2+1 voies mais avec un séparateur central en béton. C'est plutôt cela qui est préconisé ?

[juju]

D'ailleurs, une 2+1 voies avec séparateur en béton réduit les risques de choc frontal et permet une vitesse plus haute (110 km/h coté à 2 voies et 90 km/h coté voie unique) et peut remplacer assez efficacement une voie expresse si la 2+1 voies est bien conçue.
D'ailleurs, je ne comprendrais pas la politique pour la N 134: On élargit des km de routes dans les années 90' pour les retirer en 2011... (surtout que sur la dite route, il est difficile de dépasser prudemment sauf sur les créneaux de dépassements) au nom de la "sécurité" (enfin, la N 134, à chaque aménagement, le temps de parcours s'allonge...).
D'accord, des fois c'est vrai que ces créneaux à 3 voies ou 2+1 voies sont dangereux mais faut pas dépasser les bornes...
Mais aussi on peut procéder à des redressements de virages mais aussi à la mise à 2x2 voies d'un itinéraire ou une glissière en béton, et ce aussi au nom de la sécurité.

[eomer]

D'ailleurs, une 2+1 voies avec séparateur en béton réduit les risques de choc frontal et permet une vitesse plus haute (110 km/h coté à 2 voies et 90 km/h coté voie unique) et peut remplacer assez efficacement une voie expresse si la 2+1 voies est bien conçue.

Oui, cela peut être une solution provisoire mais la différence de prix ne doit pas être énorme

[basco - landais]

D'ailleurs, une 2+1 voies avec séparateur en béton réduit les risques de choc frontal et permet une vitesse plus haute (110 km/h coté à 2 voies et 90 km/h coté voie unique) et peut remplacer assez efficacement une voie expresse si la 2+1 voies est bien conçue..

Pas tellement d'accord avec cette notion tres utopique, car cela implique:
- de n'avoir qu'une voie dans un sens et deux dans l'autre donc de privilégier un sens à l'autre
- de ne pas permettre des insertions ou des tourne à gauche protégés
- d'avoir un cout élevé
- d'engendrer des problemes enormes en cas de "pépins (travaux, incidents ou accidents)" sur la voie unique
- de multiplier la signalisation d'affectation

D'ailleurs, je ne comprendrais pas la politique pour la N 134: On élargit des km de routes dans les années 90' pour les retirer en 2011... (surtout que sur la dite route, il est difficile de dépasser prudemment sauf sur les créneaux de dépassements) au nom de la "sécurité" (enfin, la N 134, à chaque aménagement, le temps de parcours s'allonge...).

En vingt ans, les conditions de circulation et les flux ont beaucoup évolués, ce qui fait que, ce qui etait envisageable, il y a vingt ans, ne l'est plus à l'heure actuelle et changera encore dans les années à venir.
Quant à la sécurité, c'est un bien, il faut voir la diminution du nombre des tués (helas encore trop important), et celà vaut le coup au detriment du "soi-disant" gain de temps, surtout sur cet itinéraire ...

[super5]

Au Portugal il existait (et existe peut-être encore) des routes à 3 voies. Il s'agit des IP construites dans les années 1980 mais tristement célèbres car très meurtrières du fait de leur configuration même dans des régions montagneuses.

Depuis quelques années, des améliorations ont été apportées : l'IP5 a été aménagée sur place en 2x2 voies pour devenir l'A25.

[djakk]

une 3 voies entre Annecy et la Clusaz : http://maps.google.fr/maps?f=q&source=s ... 4,,0,10.94

Prochain objectif : prendre en photo une 3 voies depuis la voie du milieu \o/