[ Espagne ] Tramways et métros

[basco - landais]

Pour completer le post d'Enver



Eusko Tran possède une flotte de trams fabriqués par la CAF de Beasain. (PHOTO « DIARIO VASCO)

[gavatx76]

Le gouvernement d'Andalousie et la ville de Séville sont fiers de vous présenter leur première ligne de métro. Officiellement, Séville fait donc partie des villes espagnoles possédant un métro, après Barcelone, Madrid, Bilbao, Valence et Palma de Mallorca. Comme dans ces trois dernières, il s'agit d'un métro léger, dont seule une partie est enterrée. Inauguration cette semaine, avant la "semaine grande", d'une ligne de 22 stations, dont 5 ne sont pas encore en service (en particulier la centrale "Puerta de Jerez).

Vidéo promotionnelle de l'inauguration:
http://inauguracion.metrodesevilla.org/index.php?id=54
Et page web du métro en général:
http://www.metrodesevilla.org/

[gavatx76]

C'est ça, l'Andalousie et sa modernité !
Plus sérieusement, la gare semble devoir être desservie par la future ligne 2 du tram (pardon, du métro léger), un jour...

[gavatx76]

En fait, le matériel roulant du nouveau métro de Séville est un "tramway standard andalou", le même qu'à  Velez-Malaga et que les futurs trams de Grenade et de Mà¡laga. Le parcours utilise en bonne partie un tunnel de métro avorté des années '70, ce qui explique sa localisation, pas forcément très cohérente avec les besoins de déplacements urbains locaux.
Un petit historique du métro "antérieur":
http://www.sevilla21.com/sevilla21/reportajes.php?id=3

Est-ce un tram, un métro, ou un tram-train? (J'avais d'ailleurs failli poster dans les trams ibériques .)

[Tomtom]

Il y a aussi controverse sur le fait que la ligne 2 ne croisera pas la ligne 1... Et que la ligne 4, ligne de rocade, ne sera pas bouclée à  quelque chose comme un kilomètre près. Bref, un projet qui a une cohérence très discutable.

Certes, le réseau doit faire avec les contraintes des tunnels déjà  creusés lors de l'ancien projet de métro. Mais il a été démontré qu'il était notamment possible d'échanger les branches est et ouest des lignes 1 et 2 avec une station d'échange entre les deux à  Santa Justa, la gare centrale.

[Nérodiaman]

Ce tram est pertinent s'il est réalisé à  voie métrique et connecté d'une part à  ceux de San Sebastian par El Topo- ça serait donc un tram-train- et aussi avec un prolongement jusqu'à  Bayonne qui serait établi en voirie. Il y a donc là  une idée à  creuser et sur laquelle nos Elus devraient se pencher !

[basco - landais]

Ce tram est pertinent s'il est réalisé à  voie métrique et connecté d'une part à  ceux de San Sebastian par El Topo- ça serait donc un tram-train- et aussi avec un prolongement jusqu'à  Bayonne qui serait établi en voirie. Il y a donc là  une idée à  creuser et sur laquelle nos Elus devraient se pencher !

Faut pas rever non plus, deja qu'on ne sait pas ou faire passer la LGV et que le trafic sur la RN 10 est pas facile, c'est assez utopique, sachant que la liaison Bayonne Hendaye est bien assurée et qu'il n'existe qu'une petite rupture à  hendaye pour prendre le topo, ce serait de l'argent gaspillé

[Nérodiaman]

Justement ! là  il n'y a plus du tout de rupture de charge. Ca servirait à  toute la région et ça dégagerait les lignes SNCF et RENFE. Quand à  la LGV, il faut la construire en tunnel mais je reconnais qu'il y a là  un problème du fait de la très grande urbanisation !

[Nérodiaman]

Il y a aussi controverse sur le fait que la ligne 2 ne croisera pas la ligne 1... Et que la ligne 4, ligne de rocade, ne sera pas bouclée à  quelque chose comme un kilomètre près. Bref, un projet qui a une cohérence très discutable.

Certes, le réseau doit faire avec les contraintes des tunnels déjà  creusés lors de l'ancien projet de métro. Mais il a été démontré qu'il était notamment possible d'échanger les branches est et ouest des lignes 1 et 2 avec une station d'échange entre les deux à  Santa Justa, la gare centrale.

Ca serait peut-être judicieux que les lignes 1 et 2 puissent se croiser ou alors avoir un tronc commun.

[Tomtom]

Tu pointes bien le problème. Et encore, jusqu'à  il y a peu, il était question que la ligne 4 ne soit même pas bouclée... Certaines stations de la ligne 4 ne sont parfois même pas communes avec celles des autres lignes qu'elle croise. C'est effectivement très problématique.

Certains passionnés avaient proposés que la ligne 1 et la ligne 2 échangent leurs branches avec une station de correspondance à  Santa Justa, la grande gare de Séville. Par ailleurs il a fallu compter avec un tunnel déjà  construit en grande partie pour la ligne 1, hérité d'un projet de métro avorté en 1983.

Le plan original était le suivant:


On devine bien le tronçon de la ligne 1 qui a été récupéré dans le projet actuel.

Un site très bien fait sur la question:
http://www.sevilla21.com/metro/

[Nérodiaman]

A ce que je vois, les projets ont beaucoup changé depuis le départ. Sinon, qu'en est-il pour les lignes de tram prévues ? La seule ligne qui existe est encore bien courte pour le moment !

[YLH-Maestro]

L'agglomération basque de San Sebastián (Donostia en basque, Saint Sébastien en français) est en passe de s'équiper d'un métro, par transformation du "Topo", ligne métrique d'Euskotren qui traverse déjà  la ville avec de nombreux tunnels.

Les entreprises chargées du chantier et du matériel roulant seront désignées par le gouvernement basque dans les jours à  venir.

En 2013, devraient s'engager les travaux de transformation de la ligne métrique dite Topo, en un axe de métro de l'agglomération de Saint-Sébastien. L'ingénierie et le projet définitif seront connus dans quelques jours. Il s'agit de construire une boucle souterraine de 4,35 km pour desservir l'hypercentre, de mettre à  double voie le plus possible de ce qui fut une ligne secondaire, de stimuler l'intermodalité par une gare d'échanges avec la Renfe à  Riberas Loiola et par une desserte de l'aéroport de Fontarabie. Ainsi, à  l'horizon 2017, le Topo devenu « MetroDonosti » transportera 24 millions de voyageurs, contre 7 aujourd'hui et s'étendra sur 24 km. Coût des travaux : 700 millions d'euros, dont 200 pour la partie centrale, à  financer par le gouvernement basque et l'exécutif de la province de Saint-Sébastien.

http://www.ville-transports.com/content ... -sebastien

Une station actuelle, image issue de wikipedia

[marsupilud]

Ce projet est débile ! En plus d'être difficilement faisable et cher. Il n'améliorera nullement le réseau actuel, et les bus continueront à  polluer dans le centre.
Le maillage imaginé par un éventuel réseau de tramway était bien plus pertinent (voir page 1 de ce topic).


© itop86 pour SkyscraperCity

[basco - landais]

Connaissant la volonté novatrice du gouvernement autonome d'Euskadi et surtout sa capacité financière, c'est déjà  un grand pas en avant.
Qui nous dit qu'il ne remplacerons pas leur bus hyper polluant dans quelques temps ?
Ils vont vite en besogne et n'attendent pas les contredécisions

[gavatx76]

Connaissez-vous le tramway de Leioa:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_UP ... -_Urbinaga

Avec, dans une deuxième phase, passage sur pont mobile pour traverser la ria de Bilbao .

[super5]

Et Gérone s'y met :
http://www.la-clau.net/info/4193/girona ... oport-4193

Une extension est annoncée par le Gouvernement catalan
Girona: un tramway entre le centre-ville, la gare TGV et l’aéroport


Parmi les réalisations en vue pour la prochaine décennie, l’étude préliminaire lancée par le Gouvernement Catalan sur la prochaine construction de la ligne de Tramway entre l’Aéroport de Girona et Flaçà, par le centre-ville de Girona, est entrée en phase d'évaluation en termes d'impact sur l’environnement. Il est désormais acquis que le tram gironais doit unir l’aéroport, situé au sud de la ville, sur le territoire communal de Vilobí d'Onyar, à la future gare TGV et au centre de la capitale provinciale. Selon les indications contenues dans une étude du ministère de l’environnement catalan, rendue publique cette semaine, la future extension de cette ligne est déjà envisagée, d’une part vers l’est, et la région du Baix Empordà, d’autre part vers le nord, dans la direction de Banyoles, et, au-delà, d’Olot. A terme, cet ambitieux projet comprendra deux lignes, qui devraient se greffer sur l’axe Aéroport – Girona – Flaçà. Le but affiché est de structurer la région de Girona, depuis la mer jusqu’au Pyrénées, autour de l’impressionnant aéroport régional et de la future gare TGV, qui unira la ville à Barcelone et Madrid, vers le sud, tandis que la visée nord portera sur Perpignan, Lyon et Paris.

[gavatx76]

Pour l'instant, il s'agit seulement d'un projet de train-tram sur la ligne ADIF "classique", entre Flaçà au nord, et Vilobí d'Onyar, près de l'aéroport au sud...

Autres projets de tramways dans la région: Manresa (train-tram), Vallès (tram entre l'UAB (Universitat Autònoma de Barcelona) et Montcada i Reixac), région de Tarragone, train-tram autour de Lleida (vers Balaguer et vers Cervera). A part le Vallès et Manresa, et encore, à assez long terme, c'est assez fumeux pour l'instant.

[37001]

Bonsoir,
En ce moment il y a en travaux en Espagne des trams à Saragosse, Cadix, Malaga, Grenade, Jaen... et des prolongements à Murcie, Alicante et Valence.
Là où ça bouge le plus, c´est à Jaen, Murcie et Saragosse (2011), dit-on. À Jaen et Murcie ce sera du Citadis, à Saragosse des CAF.

Pour l´instant le reste des lignes ne sont que des projets, dont les plus aboutis sont ceux de Léon, Almeria, Tolède... et encore.

À +

[37001]

Bonsoir,

en travaux le prolongement de la T1 (ou MetroCentro) de Séville, entre Prado de San Sebastián et San Bernardo, un seul arrêt, quelques centaines de mètres seulement... mais connexion avec le Cercanías Renfe (sorte de Transilien) et le métro à San Bernardo, la connexion avec le métro existe déja à Prado et a Puerta Jerez, mais ce prolongement est moins redondant qu´il n´y parait, car cela dessaturera le métro et va créer un accès direct au coeur de la vieille ville avec le tramway depuis la gare Renfe de San Bernardo (notamment pour les voyagers a/de Grenade, Almeria, Malaga, Xerès ou Cadix).

À +

[gavatx76]

Bonsoir,
En ce moment il y a en travaux en Espagne des trams à Saragosse, Cadix, Malaga, Grenade, Jaen... et des prolongements à Murcie, Alicante et Valence.
Là où ça bouge le plus, c´est à Jaen, Murcie et Saragosse (2011), dit-on. À Jaen et Murcie ce sera du Citadis, à Saragosse des CAF.

Pour l´instant le reste des lignes ne sont que des projets, dont les plus aboutis sont ceux de Léon, Almeria, Tolède... et encore.

À +

Pour compléter l'information de M. Salamanque, en 2010, circulent des tramways ou des métros légers à:

Barcelone (depuis 2004, les Citadis d'Alstom sur les réseaux TramBaix et Trambesós)
Valence (1994)
Alicante (1999, tram-train)
Murcie (2007, Citadis)
Vélez-Málaga (2006, Urbos de CAF)
Séville (miniligne de 1,3 km en 2007, métro léger Urbos de CAF en 2009, on en a déjà parlé)
Santa Cruz de Ténérife (2007, Citadis)
Madrid (2007, métro léger 1, métro léger ouest, Parla, tous Citadis)
Bilbao (2002, Urbos)
Vitoria (2008, Urbos, on en a déjà parlé également)

Sans parler des trams touristiques (Tranvia Blau de Barcelone de 1901, Tram de Sóller à Majorque de 1913, et Tram de la Corogne de 1997(!))

Sont en constructions de nouveaux réseaux à:

Leioa (Bilbao, voir plus haut dans le sujet, 3,8 km, prévu pour 2011)
Saragosse (Urbos, 12,8 km pour 2011)
Manacor-Artà à Majorque (30 km de tram-train pour 2011)
Palma de Majorque (19 km pour 2013)
et effectivement un gros effort en Andalousie avec:
Jaén (4,7 km en 2011)
Málaga (Urbos, 17 km en 2011)
Alcalá de Guadaira, près de Séville (12 km en 2011)
Dos Hermanas près de Séville (5 km en 2011)
San Fernando près de Cadix (24 km de tram-train en 2011)
Grenade (16 km en 2013)

Il y a des projets dans de très nombreuses villes, en vrac, Cartagène, Castellón, Gijón, León, Vigo, Salamanca, Tolède, Cordoue, Jerez, Almeria, Tarragone, Manresa (tram-train), Tarragone, le Vallès barcelonais... Ouf!