[ N134 ] [ ex-A650 ] Pau - Oloron - Somport

[super5]

http://www.sudouest.com/bearn/actualite ... 28955.html

ROUTES. Les membres du futur Syndicat mixte ont inclus la déviation Gabarn-Gurmençon
Liaison Pau-Oloron : la zone d'études s'élargit

Un des endroits où devrait passer la déviation Gabarn-Gurmençon, avec un tunnel. (archives P.S. )

«La Pau-Oloron était programmée mais le Grenelle de l'environnement est passé par là  Â», a soupiré le président de la Communauté de communes du Piémont oloronais, jeudi soir, en Conseil communautaire. Bernard Uthurry répondait ainsi à  la remarque de l'Oloronais André Labarthe qui dénonçait « le manque de cohésion de l'ensemble des élus » lorsque l'autoroute Pau-Oloron était inscrite dans les schémas autoroutiers. « S'il y avait eu un effort collectif, ce schéma n'aurait pas été abandonné », a estimé l'élu centriste.

Cette discussion a clos le débat sur le Syndicat mixte d'études de la liaison Pau-Oloron. Après avoir voté le principe d'adhésion le 30 juin, la CCPO a poursuivi les discussions avec les partenaires potentiels de ce syndicat, à  savoir la Communauté d'agglomération de Pau et la Communauté de communes de Lacq.

4 millions d'euros d'études

« Plusieurs points ont été précisés », a indiqué le président de la CCPO. « La zone d'études pourrait être élargie à  la liaison Gabarn-Gurmençon (1). Le coût des études pourrait s'élever à  4 millions d'euros (M ?), dont 700 000 euros pour la Gabarn-Gurmençon. La répartition du financement se ferait ainsi : État, 2 M ? ; Conseil général, 1 M ? ; Conseil régional, 0,5 M ?. Il reste 500 000 euros à  financer par les collectivités territoriales concernées », a déclaré le président.

Les discussions se poursuivent, notamment pour établir les statuts du futur syndicat et pour sa représentativité, qui pourrait être élargie à  d'autres territoires. D'ores et déjà , il semble probable que les Communautés de communes du Miey-de- Béarn et de Monein rejoindront le Syndicat mixte.

L'appel à  l'État

« Les études pour la déviation Gabarn Gurmençon ne sont-elles pas déjà  faites ? », a demandé un élu. « En partie. Les collectivités territoriales sont appelées par l'État à  une participation à  40 % de ce projet. Le rattachement de cette déviation à  la zone d'études a pour objectif d'inviter l'État à  prendre en charge ce projet », a indiqué Bernard Uthurry.

« Il faut aller vite. L'A 65 va bientôt ouvrir et nous en subirons les nuisances. La mise à  trois voies de l'A 63 n'absorbera pas toute la circulation », a estimé André Labarthe.

« Tout le monde n'est pas d'accord sur cette liaison mais notre bassin a plus que jamais besoin d'être désenclavé et sécurisé. La majorité des acteurs en convient », a acquiescé le président.

Asasp abandonné

Maire d'Asasp, André Minjuzan a rappelé que le projet de déviation Gurmençon-Asasp était dans le prolongement de cette liaison. « Tout est prêt, le remembrement est fait. Or, nous venons d'apprendre que, par manque d'argent, la déviation ne se fera pas », a annoncé le maire. Les élus d'Asasp n'entendent pas se laisser faire, qui se réuniront en Conseil municipal jeudi prochain. « Nous allons peut-être entrer dans l'illégalité », a prévenu André Minjuzan.

Selon les chiffrages d'époque, ces deux déviations coûteraient 53 millions d'euros. Une somme sans doute à  réactualiser, en ce moment où les plus sceptiques rappellent que la dette de l'État atteint de nouveaux records.

(1) Le projet consiste à  éviter la ville en faisant filer la nationale 134 depuis le Gabarn jusqu'à  Gurmençon. Les travaux seront importants. Il est question de construire un viaduc au-dessus du gave d'Ossau. Et de percer un tunnel à  travers la colline de Serre-Soeix. La route débouchera non loin du lycée agricole pour rejoindre l'axe européen du Somport. Un projet chiffré à  40 millions d'euros. (2) Gurmençon Asasp-Arros : ce projet de déviation de 7,25 km démarrait à  la porte d'Aspe pour arriver au niveau de la centrale d'Asasp, avec deux voies de 7 mètres, plus deux accotements de 1,5 mètres. En 2001 (!) le coût de cette déviation était estimé à  85 millions de francs, soit 13 millions d'euros.

[G.E.]

Dans l'article, on parle d'une liaison au Sud d'Oloron normalement sous maîtrise d'ouvrage de l'Etat (RN134) et pas du barreau Oloron - A64 lâchement abandonné qui laisse en déshérence tout le bassin d'Oloron.

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Dans l'hémicycle du Conseil Régional d'Aquitaine, l'UMP ne sera plus seule à soutenir le projet de route Pau-Oloron face à un Alain Rousset entravé par les écolos : Jean Lassalle, député Modem de la vallée d'Aspe, qui a fait 15% des voix dans cette triangulaire.

Pendant ce temps, les opposants au projet ont déposé des recours en justice :
http://www.sudouest.com/bearn/actualite ... 9ceef90ca0

ROUTE. Les opposants au projet de route Pau-Oloron sont décidés à saisir la justice
Trois recours contre le projet de nou velle voie Pau-Oloron

Alors que le syndicat mixte chargé d'étudier la réalisation d'une nouvelle route entre Pau et Oloron vient d'être créé, les membres du Collectif pour les déplacements en Béarn (Code) continuent à dénoncer un projet « scandaleux et antisocial ». « Celui-ci ne servira pas les usagers locaux, mais les transporteurs routiers » affirment-ils. « De plus, il ne fait que reprendre le vieux projet de prolongation de l'autoroute A 65 vers Jaca, qui a toujours été défendu par l'UMP et par la Chambre de commerce Pau Béarn ».

Trois actions sont donc envisagées par le collectif et la Société pour l'étude et la protection de la nature (Sepanso). La première consiste à introduire un recours gracieux auprès du préfet pour lui demander d'annuler l'arrêté validant la création du syndicat mixte. Syndicat qui a été créé par la Communauté d'agglomération de Pau, ainsi que par les Communautés de communes de Lacq et du Piémont oloronais. Motif de cette demande : la nouvelle route à 2x1 voies avec créneaux de dépassement, qui en prime sera payante, « ne présente aucun intérêt local ».

Le Code Béarn et la Sepanso envisagent également de saisir le tribunal administratif. « Ce projet de route viole en effet la loi Grenelle qui n'accepte de nouvelle infrastructure routière que pour cause de desserte locale ou de sécurité ». La loi Loti sur l'organisation des transports intérieurs n'est pas non plus respectée, affirment-ils. « Elle prévoit un comparatif avec d'autres solutions routières ou ferroviaires. Ce qui n'est pas le cas ici. Car les collectivités locales excluent, sans études, le rail et la RN 134 ». De même, les opposants estiment qu'une voie, qui enlèvera 460 hectares de terrains au département, est contraire au code de l'urbanisme.

Ils comptent enfin saisir la Commission nationale du débat public. « Une réflexion et une consultation préalables s'imposent. Or, la loi sur la participation du public n'est pas respectée ».

En attendant, un courrier va être adressé à tous les maires concernés par le projet. Tandis qu'un site internet a été ouvert sur le sujet : http://www.codebearn.org

[Frédéric SAVIN]

Je ne suis pas à proprement parler un spécialiste des lois du Grenelle de l'Environnement, mais il me semble bien qu'une nouvelle infra routière se justifie aussi pour désengorger un point "sensible" pour le trafic routier, à fortiori lorsqu'il s'agit d'assurer la continuité d'un axe routier performant (et en plus théoriquement d'intérêt européen). Or, le cas des agglomérations paloises et oloronaises s'inscrivent en plein dans la problématique. On ne va tout de même pas en rester à une A65 qui ne débouche sur rien...

[super5]

Je ne suis pas à proprement parler un spécialiste des lois du Grenelle de l'Environnement, mais il me semble bien qu'une nouvelle infra routière se justifie aussi pour désengorger un point "sensible" pour le trafic routier, à fortiori lorsqu'il s'agit d'assurer la continuité d'un axe routier performant (et en plus théoriquement d'intérêt européen). Or, le cas des agglomérations paloises et oloronaises s'inscrivent en plein dans la problématique. On ne va tout de même pas en rester à une A65 qui ne débouche sur rien...

Maintenant que les régionales sont passées, les choses vont peut-être se débloquer au niveau de l'État. Et il ne faut pas mécontenter les Espagnols ...

[basco - landais]

Ca va etre le rapport de force dans ce CR Aquitaine entre EE, le Modem et le PS (titulaire de 58 sièges sur 85 donc pas forcement bloqués).
Pour mémoire J. Lassalle est en 3ème position dans son propre canton

[super5]

Ca va etre le rapport de force dans ce CR Aquitaine entre EE, le Modem et le PS (titulaire de 58 sièges sur 85 donc pas forcement bloqués).
Pour mémoire J. Lassalle est en 3ème position dans son propre canton

Mais il a eu 80% dans sa commune (Lourdios-Ichère)
(16,66% pour Rousset, 3,33% pour Darcos)

[juju]

Ca va etre le rapport de force dans ce CR Aquitaine entre EE, le Modem et le PS (titulaire de 58 sièges sur 85 donc pas forcement bloqués).
Pour mémoire J. Lassalle est en 3ème position dans son propre canton

Mais il a eu 80% dans sa commune (Lourdios-Ichère)
(16,66% pour Rousset, 3,33% pour Darcos)

Ah ben les aspois n'ont pas aimé l'histoire de l'E7
(Comme ça, les cartouches d'européennessont facltatives ou quoi?

[super5]

http://www.sudouest.com/bearn/actualite ... 49684.html

PAU-OLORON. Béarn Adour Pyrénées réfute les critiques des opposants à la nouvelle route
Débat à feu roulant

Le projet consistant à créer une nouvelle liaison à deux fois-une voie avec créneaux de dépassement entre Pau et Oloron, ou plus exactement entre l'échangeur autoroutier de Lescar et Oloron, a divisé ces derniers temps les élus de l'agglomération paloise. Au point de susciter, avant les élections régionales, l'émergence d'un Collectif pour les déplacements en Béarn (Code).

Cette association estime qu'il y a d'autres alternatives à la nouvelle voie, qu'elle juge sans intérêt local. Elle demande ainsi qu'on s'intéresse en priorité à la mise en sécurité de la RN 134, et à la ligne ferroviaire qui relie les deux villes.

Un autre point de vue est défendu par les partisans de la nouvelle voie au premier rang desquels figure l'association Béarn Adour Pyrénées.

Les Béarnais et les autres

Certes, reconnaissent ces derniers, « le ferroviaire peut rendre d'excellents services et participer, c'est évident à l'économie de CO2. Mais c'est être très naïf que d'imaginer qu'il puisse se substituer du jour au lendemain, et même à terme, aux automobiles, fourgons et camions dont la souplesse de fonctionnement, la rapidité de service, l'autonomie et la faculté d'aller dans les secteurs les plus reculés du territoire sont incomparables ».

« C'est aussi avoir une notion exiguë de l'espace que de vouloir circonscrire les infrastructures de transport à une utilité locale. Comme s'il n'existait que des usagers béarnais à parcourir les routes d'un Béarn réduit à l'état d'enclave, sans ouverture sur le monde qui l'environne. Pas de LGV, pas d'autoroutes, pas de routes modernes et sécurisées : c'est le régime du sous-développement durable qu'on nous promet. »

BAP réaffirme donc sa volonté de se battre pour que « tout le coeur des Pays de l'Adour sorte de son isolement ». Et pour que « cette région, qui mérite mieux qu'une vision politique étroite et restrictive ne soit plus considérée comme le cul-de-sac de l'Europe et de l'Hexagone, et comme l'accès verrouillé à l'Europe pour les Espagnols. »

Une ouverture sur l'extérieur

Plusieurs arguments « plaidant en faveur d'une nouvelle route » sont par ailleurs rappelés par l'association.

Il s'agit tout d'abord du problème de sécurité posé par la RN 134. Des radars ont été installés et de nouveaux aménagements vont être réalisés par l'État. « Mais cela se traduira aussi par des ralentissements imposés et, en fin de compte, un trajet encore plus pénible à effectuer ». De plus, affirment-ils, cette route « est inaméliorable sur les coteaux, surtout entre Gan et Jurançon, section hyperchargée. »

Autre argument : « la région d'Oloron est l'un des pôles industriels les plus dynamiques du Sud-Ouest. Ses entreprises ont besoin d'une route adaptée pour se développer. Car il s'agit d'une ouverture sur l'Aquitaine, Midi-Pyrénées et le centre de la France. »

« La modernisation de l'itinéraire Pau-Oloron-Somport ne se fait pas au rythme que l'État aurait dû imposer, mais elle s'effectuera par la force des choses », ajoute enfin BAP. Selon elle, l'autoroute Pau-Langon et la modernisation de l'axe autoroutier Valence-Teruel-Saragosse-Jaca (420 km libres de péage) vont en effet provoquer un afflux de trafic en 2012-2013 « qui risque de devenir insupportable à Oloron ainsi qu'en vallée d'Aspe où l'on n'a toujours pas réalisé les contournements de plusieurs villages. » Bref, le débat est loin d'être clos.

[dionysos]

On est en train de construire l'Autoroute du Mont-Blanc des Pyrénées, au coût environnemental très élevé, avec son cortège sinistre de camions que ne supprimera JAMAIS les fulgurances sidéro-alto-célériennes de MM Rousset, Juppé, Poulit, de Stampa et consors...

On voit qu'il faut parfois écouter les propos alarmistes de marginaux chevelus... Cf Éric Pététin...

Prochaine étape: "l'A6589" Libourne Sud - Langon, et la partie du GCE (Grand contournement Est) Virsac - Libourne-Pont-de-Piles "A6510"...

[basco - landais]

Je te trouve bien défaitiste et amer, mais les gens cités ne veulent pas nier certaines réalités car tant que les autoroutes ferroviaires ou de la mer ne seront pas opérationelles, il faudra bien faire quelque chose.

Comble de l'ironie quand tu prévois les "A6589" Libourne Sud - Langon, et la partie du GCE (Grand contournement Est) Virsac - Libourne-Pont-de-Piles "A6510"...", notre fringuant Noël M. a manifesté il n'y a pas si longtemps pour une augmentation de voies sur la rocade bordelaise ou toute autre solution alternative

[juju]

On est en train de construire l'Autoroute du Mont-Blanc des Pyrénées, au coût environnemental très élevé, avec son cortège sinistre de camions que ne supprimera JAMAIS les fulgurances sidéro-alto-célériennes de MM Rousset, Juppé, Poulit, de Stampa et consors...

On voit qu'il faut parfois écouter les propos alarmistes de marginaux chevelus... Cf Éric Pététin...

Prochaine étape: "l'A6589" Libourne Sud - Langon, et la partie du GCE (Grand contournement Est) Virsac - Libourne-Pont-de-Piles "A6510"...

a) En 3 étapes:
-1: Langon-Libourne avec une rocade Est a la clé?
-2: Libourne-Angoulême et fin de l'E7 à cette dernière
-3: Pour le politiquement correct: Angoulême-Poitiers histoire de rattraper le passé et de concéder vite fait bien fait la RN 10 et permettre une A610 d'Angoulême à Bordeaux et créer une A6 ouest (Poitiers-Valence (Espagne) par Saragosse et Pau)
b) La création de 4 voies puis d'une 2*2 entre Urdos et Tunnel du Somport puis créations du tunnel d'Urdos, du Pourtalet (tunnel+viaduc pour shunter l'itinéraire actuel accidentogène de PL) créations sur les enprises possibles une 2*2 de Bedous (RP nord) (créer vers le nord les emprises jusqu'a Sarrance-nord) puis continuer sur les aménagements des années 90 puis poursuivre les barreaux manquants (Escot-Asasp et Bedous-Etsaut) en 3 parties
Bedous-Accous avec mise a 2*2 et/ou shunt du tunnel (et là 2 possibiités a) 2+1 par tunnel, simplifierait la dénivellation du carrefour d'Osse b) passage de 2 voies par un coté de la colline)
Accous-Etsaut avec la déviation de Cette-Egun par la séparation des 2 villages (Est) avec à la clé des ouvrages conséquents mais surtout le shunt de virages hyper dangereux (limitations à 30 dans les virages, etc...)
Asasp-Escot et là c'est moins vallonné donc moins cher et plus facile
Voilà... Inconvénient: Très cher, chantiers longs, risques de problèmes d'élargissements à long terme, mise à péage du Somport, supersaturation de la rocade de Pau déja saturée (etça c'est dans tous les scénarios, surtout l'actuel (A 65 seule)

[juju]

Carte (très approximative)
http://maps.google.fr/maps/ms?ie=UTF8&h ... 1637b89013
PS: Il faut dévier Urdos (plus urgent que Cette-Egun)

[Alexandre]

La connexion avec Libourne, puis avec l'A10 pour contourner Bordeaux par l'est, à la rigueur, pour le reste c'est tout simplement irréaliste, notamment la liaison Libourne/Angoulême. Elle peut très bien être assurée en rabattant ce prolongement de l'A65 sur les N10 et A10. Quant au prolongement dans les Pyrénées, pourquoi vouloir construire un tunnel sous le Pourtalet, il existe déjà le Somport!

[juju]

La connexion avec Libourne, puis avec l'A10 pour contourner Bordeaux par l'est, à la rigueur, pour le reste c'est tout simplement irréaliste, notamment la liaison Libourne/Angoulême. Elle peut très bien être assurée en rabattant ce prolongement de l'A65 sur les N10 et A10. Quant au prolongement dans les Pyrénées, pourquoi vouloir construire un tunnel sous le Pourtalet, il existe déjà le Somport!

Je parlais du Fort du Portalet

[super5]

http://www.sudouest.fr/2010/05/29/pau-o ... 7-4621.php

Pau-Oloron : le syndicat paré
Le Syndicat mixte a choisi son président et précisé sa feuille de route, jeudi..

Le Syndicat mixte pour l'étude d'une nouvelle liaison routière entre Pau et Oloron est bel et bien sur les rails. Patron du Conseil général des Pyrénées-Atlantiques, l'UMP Jean Castaings en est le président depuis jeudi. Avec le socialiste Bernard Uthurry, maire d'Oloron, pour vice-président.

La structure, officiellement baptisée Syndicat mixte d'études de la liaison routière Pau-Oloron, est portée par le Conseil général, la Communauté d'agglomération Pau-Pyrénées, la Communauté de communes de Lacq et le Piémont oloronais. Dans un objectif clair : « Étudier la faisabilité technique et financière, à partir des études déjà réalisées par l'État, d'une liaison routière d'intérêt local à 2x1 voies avec créneaux de dépassement. »

Pas question d'anticiper, pour l'heure, sur un quelconque financement de travaux éventuels. Pour l'Agglo de Pau, Martine Lignières-Cassou se veut claire : « Avec ce que va nous coûter l'arrivée de la LGV, nous ne nous engagerons sur rien. » La collectivité paloise va néanmoins participer, pour 200 000 €, à un montant prévisionnel d'études de 4 millions d'euros inscrit dans les statuts. « Pour nous, c'est un acte de solidarité vis-à-vis de la région d'Oloron », assure la députée-maire socialiste de Pau, qui attend de son collègue oloronais, en charge des transports au Conseil régional, de jouer de tout son poids pour faire avancer, parallèlement, la cause du rail.

« La Région a lancé, en février, un projet de contrat d'axe ferroviaire entre Puyoô et Nay, et Pau et Oloron. De manière à organiser le cadencement des trains, améliorer la fréquentation du rail. C'est important qu'on aboutisse. » L'élue a également proposé jeudi que les populations concernées - notamment l'association protestataire Code, invitée à assister en observatrice à l'installation du syndicat - soient tenus informées de l'avancée des études. Il a par ailleurs été décidé de créer un comité de suivi et un comité consultatif ouvert aux collectivités voisines qui ne s'investissent pas financièrement.

[juju]

Donc l'A 65 sud/l'A 650 est définitevent morte et entérrée à la place d'une N 134

[Frédéric SAVIN]

(Ce sera même une Départementale 200... Enfin Départementale quelque chose.)

[juju]

(Ce sera même une Départementale 200... Enfin Départementale quelque chose.)

Enfin non!! C'est l'état qui va la payer... puis la RN prendra le trajet le plus court (donc le projet...)(et la D 834 gagnera du terrain sur la future ex-N 134... dans 50 ans...)

[G.E.]

Cette départementale reprendra le tracé de l'A650, avec sans doute des caractéristiques encore plus pitoyables : tunnel d'Arbus plus court, encore plus de giratoires...
Comble de l'ironie, elle sera entièrement à la charge du CG64 alors qu'une concession aurait réduit de moitié le coût pour le contribuable.
Bref, ce nouveau projet n'est pas prêt de voir le jour. Qu'attend donc l'Etat pour déclasser la RN134 ? Hormis la rénovation de la voie ferrée (si elle voit le jour !), il n'y a plus rien à faire pour Oloron et son bassin à présent.

http://routes.wikia.com/wiki/Autoroute_ ... 7aise_A650