Et l'idée, c'est qu'il le reste, avec une densification de la zone centrale, mais aussi des bourgs de la périphérie. Sans que tout ça se rejoigne.L'étalement urbain est donc extrêmement limité.Exemple d'aménagement du territoire à suivre!
Pas tout à fait. Ce n'est pas pas pour rien que Rennes a une des plus grandes aires urbaines. Les voies express gratuites ont permis aux ménages de s'installer loin de Rennes, tout en conservant leur emploi à Rennes. C'est une tendance observée depuis 20-30 ans, les ménages allant de plus en plus loin, là où le loyer est moins cher.L'étalement urbain est donc extrêmement limité.Exemple d'aménagement du territoire à suivre!
L'essentiel du trafic est radial en effet mais quelques difficultés se posent pour les liaisons transversales, en première couronne.Et à Rennes, par contre la périphérie est peu dense et ne justifie pas une infrastructure lourde supplémentaire en rocade. Oui, l'essentiel du flux au voisinage de Rennes est radial. Et là les infras sont à la hauteur.
Cet article m'a fait bien rigolé. Déjà , le chapeau de l'article :
2011 pour le "nouvel échangeur" de la porte de l'Alma, mais attention, pas de quoi fouetter un chat, "la meilleure solution" dixit Frédric Bourcier (<= désolé pour l'orthographe - élu du Blosne) est l'ajout d'une voie de circulation sur rond-point... point.rerefr a écrit :L'échangeur de l'Alma devrait être modifié. Pas de date précise.
Ouep enfin déjà ils pourraient faire le nécessaire pour créer une route secondaire allant de Châteaugiron à Betton sans avoir à passer par les villes sur le passage (Noyal-sur-Vilaine, Acigné, Thorigné-Fouillard), c'est à dire la partie en rouge sur ma carte, ça serait déjà une bonne chose.elmenzel a écrit :Oui ça serait super mais déjà qu'ils ont du mal à se décider sur le tracé définitf du contournement Sud Est de Rennes, le projet A84,Electzik a écrit :Moi je pense que faire une seconde rocade autour des communes périphériques (bon rocade... le terme est peut être pas très bien choisi, mais il s'agirait d'une route faisant le tour de rennes et accessible de la même manière qu'une voie rapide) car cela permettrai de prévoir des aménagements dès maintenant qui serait utile pour le futur car l'agglomération rennaise est amenée à beaucoup s'agrandir.
Un contournement complet c'est pas pour demain !!
Je rêve de voir ça et ce serait en effet du gros travaux... mais rien de tel à Alma.rerefr a écrit :Merci steph35 pour cette info.
Qu'est-ce que ça veut dire exactement?
Serait-ce une sorte d'auto-pont, qui reprendrait par exemple la file de sortie du tunnel de l'Alma pour la relier directement la voie express?
C'est du gros travaux, ça?
Il y a beaucoup plus simple : la voie qui vient de la rocade intérieure et rejoint directement le rond-point ne sert à rien, puisqu'il y a aussi moyen de rejoindre la direction Nantes par une bretelle qui arrive sur le rond-point à l'opposé. Donc : à la place de cette voie, il serait possible de faire une bretelle "3/4 de tour" qui permette de rejoindre la rocade intérieure en évitant le rond-point. C'est surtout ce flux qui pose problème. Resterait cependant le cisaillement des voies entrantes et sortantes, exactement comme cela est le cas de l'autre côté, mais avec peut-être plus d'acuité car le trafic me semble supérieur.rerefr a écrit :Dommage.
je me suis amusé à imaginer ce que ça aurait pu donner avec quelques travaux.
C'était justement fait exprès pour éviter les accidents sur ce genre de tronçons à problèmes. Si on fait un 3/4 tour pour faire Nantes-Bréquigny,Zyvou a écrit :Il y a beaucoup plus simple : la voie qui vient de la rocade intérieure et rejoint directement le rond-point ne sert à rien, puisqu'il y a aussi moyen de rejoindre la direction Nantes par une bretelle qui arrive sur le rond-point à l'opposé. Donc : à la place de cette voie, il serait possible de faire une bretelle "3/4 de tour" qui permette de rejoindre la rocade intérieure en évitant le rond-point. C'est surtout ce flux qui pose problème. Resterait cependant le cisaillement des voies entrantes et sortantes, exactement comme cela est le cas de l'autre côté, mais avec peut-être plus d'acuité car le trafic me semble supérieur.rerefr a écrit :Dommage.
je me suis amusé à imaginer ce que ça aurait pu donner avec quelques travaux.
1. La route des Estuaires avait pour objectif d'avoir un itinéraire bis pour ne pas passer par paris entre Bordeaux (Espagne ouest) et Lille (Benelux). Or, aujourd'hui, il vaut mieux passer par Le Mans. L'intérêt de construire un nouveau tronçon d'autoroute est donc très limité.Les fonctions principales du contournement Sud-Est sont les suivantes :
1. assurer la continuité de la Route des Estuaires (autoroute A84), actuellement pénalisée par la traversée de l'agglomération sur la rocade Sud
2. soulager d'une partie du trafic de transit la rocade Sud et les voiries secondaires au profit du trafic local
3. mieux assurer la desserte du territoire Sud-Est de l'agglomération rennaise, en cohérence avec les documents de planification en cours d'élaboration par les collectivités locales (Schéma de Cohérence Territoriale, Plan de Déplacements Urbains)
basco - landais a écrit :La route ou l'autoroute des Estuaires était une priorité européenne et n'était pas qu'un itinéraire bis, mais un moyen de relier la Normandie et la Bretagne, pour "récupérer" le trafic PL venant de GB qui passait par les ferrys normands. [...]Ce "contournement" Est avait au moins le mérite de canaliser ce trafic et celui des vacanciers sans surcharger le tronçon Ouest de cette "rocade" avec ses multiples échangeurs.
Je ne vais pas faire un polémique. Mais :G.E. a écrit :Les Bretons sont capables de défendre leurs projets routiers comme ils ont su impulser les projets ferroviaires.
