[ A9 ] + [ A709 ] Contournement de Montpellier

[Alexandre]

Ouais, effectivement ca semble une sage décision, mais le doublement aurait permi de supprimer l'arrêt aux deux péages de Montpellier, qui provoque pas mal d'encombrement...

[padawan53]

Ben le doublement est toujours d'actualité non ?
Ce doc dit bien "indépendament du dédoublement..."...

[PR118]

Salut à  tous,

Non le dédoublement est annulé, ça été confirmer sur France Bleu Hérault ce matin, mais peut être qu'un échangeur sera créer à  hauteur de la zone commerciale d'Odysséum pour désengorger entre guillemet les autres sorties en plus des futurs travaux pour les sorties Montpellier Est, Sud et Ouest.
Un Boulevard urbain va être créer autour de Montpellier, les travaux ont commencé entre Montferrier/sur Lez et Clapiers.
@+

[TheForceCode]

Si le doublement est bel et bien annulé, comme indiqué si dessus, c'est plutôt une bonne nouvelle je trouve. Ce projet de double-autoroute parallèle sur une bande de 500m de large, c'était vraiment débile (d'autant que la ligne LGV-Fret viendra s'intercalle entre les 2 autouroutes).

Et puis, faut pas non plus exagérer. Depuis 2 ans que j'habite à  Montpellier, j'ai jamais eu de gros problême pour rentrer chez moi à  Narbonne, le vendredi soir, en passant pas l'A9 (entrée au niveau de Montpellier-Est). Si maintenant je passe plutôt par l'A750 ou par l'entrée de Saint-Jean de Védas, c'est plus pour faire des économies de péage qu'autre chose.

[G.E.]

Selon le Midi Libre d'aujourd'hui, l'A9 ne sera pas dédoublée, mais élargie en 02x04 voies (02 pour le transit, et 02 pour la desserte locale sur chaque bord).

Cette solution serait (car avec Midi Libre il faut être très prudent) nettement insuffisante. Le projet actuel est une autoroute coaxiale aux extrêmités (2+3//3+2) et une autoroute nouvelle indépendante (2+2) dans la partie centrale là  où un élargissement sur place est impossible.

De plus, voici un lien concernant des travaux d'urgence qui seront effectués à  chaque échangeur déjà  existants:

Cet élargissement des voies de sortie de l'autoroute A9 est une évidence ! Heureusement, certains se sont réveillés avant que n'arrive un drame mais il leur aura fallu presque 20 ans pour ces modestes travaux !!! Il n'empêche, cette prolongation n'enlèvera en rien les trop nombreux bouchons liés aux ronds-points situés à  l'entrée de Montpellier. Elle évitera juste que les camions frôlent les malheureux véhicules piégés quotidiennement le long de la bande d'arrêt d'urgence. C'est à  présent au Conseil Général de l'Hérault de réparer les dégâts commis par les giratoires en les supprimant !!!

Non le dédoublement est annulé, ça été confirmer sur France Bleu Hérault ce matin

Il n'est pas annulé, c'est faux ! Le projet initial de grand contournement a été certes réduit il y a 2 ans sous la pression des écolos et des nymbistes (et au détriment des automobilistes coincés dans les embouteillages) mais l'autoroute sera bien doublée (sous une forme coaxiale). En plus, ces travaux ont été attribués depuis belle lurette aux ASF et l'Etat ainsi que les collectivités locales n'auront rien à  payer. Même avec ça, il s'en trouve pour protester !

mais peut être qu'un échangeur sera créer à  hauteur de la zone commerciale d'Odysséum pour désengorger entre guillemet les autres sorties en plus des futurs travaux pour les sorties Montpellier Est, Sud et Ouest.

Le temps de réaliser les procédures, etc. cet échangeur verrait le jour dans 5 ans grand minimum... Il y a déjà  l'actuel échangeur d'Odysseum (sortie Montpellier-Est) qui est très mal configuré et que l'on pourrait refaire en supprimant le RP. D'autre part, il était prévu à  terme un échangeur un peu en amont avec le futur contournement Est et un peu en aval avec l'Avenue de la Mer. Bref, ça risque de faire beaucoup de bretelles...

Un Boulevard urbain va être créer autour de Montpellier, les travaux ont commencé entre Montferrier/sur Lez et Clapiers.

Encore un coup de com'. Le Conseil Général de l'Hérault va simplement retaper avec peu de frais l'immonde D65 (Route des Ronds-points) en la dénivelant très partiellement au Nord-Est et en aménageant les immenses giratoires d'Alco et de la Lyre. C'est un simple replâtrage indigne de la 8ème ville de France car le projet mélange tous les trafics (autos, feux, pistes cyclables, tram) et ne répond pas à  la saturation de cet axe.

Que voulez-vous, dans l'Hérault, on finance les yeux fermés des archives départementales à  120 M€ (le devis a quadruplé et les élus ont quand même accepté de payer !!!) mais question routes on se félicite de dépenser 50M€ pour ne rien régler !

http://routes.wikia.com/wiki/Contournem ... ontpellier

[PR118]

Dans le MontpellierPlus d'aujourd'hui, un article disait que les 3 échangeurs de Montpellier seront adapter d'ici 6 mois.
@+

[G.E.]

Dans le MontpellierPlus d'aujourd'hui, un article disait que les 3 échangeurs de Montpellier seront adapter d'ici 6 mois.
@+

Avec une sortie de Frêche justifiée sur le sous-investissement des ASF et l'inaction de l'Etat. Frêche parle également du peu de réaction des utilisateurs de l'autoroute face aux encombrements et au risque de carambolage.

Il faut être clair : le Forum Sara et ce fil de discussion sont le seul endroit où l'on défend depuis le début le projet d'autoroute A9 bis, le réaménagement des bretelles de sortie et plus généralement la création d'une véritable rocade de ceinture autour de Montpellier. Ceci en complément d'une politique volontariste sur les transports en commun.

Des sites écologistes et nymbistes, des politiciens électoralistes qui soutiennent puis dénigrent le projet, on en trouve partout sur la toile et dans les colonnes de Midi Libre. Je viens de faire un tour sur Google et c'est édifiant. Personne n'a le courage de reconnaître que si le tram est indispensable et représente une excellente politique, une ville traversée par un trafic dense faute de vraie rocade, des ronds-points ruineux et contre-productifs, des échangeurs et une autoroute A9 très dangereux ne sont pas acceptables !

Il y en a assez d'entendre toujours les mêmes râler contre des infrastructures indispensables au développement d'une ville en forte croissante et qui est bloquée du matin au soir.

[Fantomas]

Il y en a assez d'entendre toujours les mêmes râler contre des infrastructures indispensables au développement d'une ville en forte croissante et qui est bloquée du matin au soir.

C'est partout pareil. Montpellier n'est pas un cas unique.
Je peux citer comme exemple Toulon, Grenoble, Lyon,

[kaps]

Bonjour,

étant concerné à  double sens par le doublement de l'A9, car mon trajet domicile travail pourrait l'emprunter si les sorties n'étaient pas bouchées ce qui me ferait gagner du temps, et car ma maison est proche du tracé du dit doublement; je me suis pas mal renseigné sur cette problématique.

Et force est de constater que les argumentation des gens contre le doublement me paraissent bien plus crédibles que celle des pro doublement. Ceci pour plusieurs raisons.

En premier lieu pour ce qui est des sorties, le doublement ne changerait absolument rien au problème de l'engorgement des sorties d'autoroutes, le flux de véhicule / jour les empruntant serait identique, et si elles ne sont pas modifiés les bouchons resteraient identique. C'est donc bien un travail sur les sorties, les bretelles, la possibilité de sauter les ronds points pour diffuser le flot de circulation, qui doit être envisagé indépendamment du travail sur l'autoroute lui même.

En ce qui concerne le trafic sur l'autoroute lui même, il n'est pas si souvent saturé, mis à  part pour les dates de départ de vacances ou les WE de chassé croisé d'été, la circulation y est certe dense aux heures de pointe mais jamais bloquée ou fortement ralentie. Une solution de 2*4 voix, limitation à  90kmh et séparation du flux de transit et local semble donc être plus que suffisante.

Pour la problématique environnementale, comment pourvoir aujourd'hui défendre un projet qui va créer un no mans land entre les deux autoroutes - où d'ailleurs un lycée est en construction. Comment pouvoir défendre un second axe hyper polluant en parallèle du premier ? Même dans des jeux vidéos comme SimCity le premier des abrutis comprends vite que c'est une aberration (.ok la comparaison est douteuse). Alors que l'on prends enfin conscience de l'écologie, du développement durable, on voudrait construire ce serpent fumant au milieu d'une ville. Qui plus est comble de l'ironie pour traverser les nouveaux quartiers de montpellier sud / boirargue, que le plan SCOT présente comme un exemple d'habitat éco-responsable. Ce double langage est tout simplement ahurissant.

Enfin, d'un point de vue économique, si le problème de la fluidité du trafic qui pénalise actuellement nos entreprises peut être régler par une solution à  moindre coût, alors cette solution doit être retenue. Et les autres abus - par exemple le coût exorbitant du batiment des archives - ne peuvent pas être pris en exemple pour justifier une nouvelle bêtise.

Non décidément ne ne comprends pas pourquoi les défenseurs du dédoublement s'entêtent alors que toute logique concours contre eux. Il est autrement plus urgent de faciliter le transit nord / sud dans Montpellier, de relier l'a750 à  l'a9, de terminer le lien, et de fluidifier les sorties de l'a9 existant plutôt que de construire cet a9b.

[Auriom]

Bienvenue, et merci pour cet intéressant argumentaire !

[dark_green67]

Bonjour et bienvenue dans le forum.

J'apprécie ta contribution claire et argumentée mais, bien que n'étant ni administrateur ni même modérateur, je voudrais juste te recommander de ne pas traiter d'emblée ceux qui n'ont pas le même point de vue que toi d'"abrutis" et d'éviter les excès de langage du style "serpent fumant", "toute logique est contre eux", ce qui sous-entend qu'il n'y aurait que des imbéciles pour défendre des positions opposées.

C'est juste pour préserver une certaine sérénité dans les débats

[G.E.]

C'est donc bien un travail sur les sorties, les bretelles, la possibilité de sauter les ronds points pour diffuser le flot de circulation, qui doit être envisagé indépendamment du travail sur l'autoroute lui même.

Ca, c'est évident et visiblement les élus commencent à  peine à  s'en rendre compte...

En ce qui concerne le trafic sur l'autoroute lui même, il n'est pas si souvent saturé, mis à  part pour les dates de départ de vacances ou les WE de chassé croisé d'été, la circulation y est certe dense aux heures de pointe mais jamais bloquée ou fortement ralentie.

On ne doit pas prendre le même axe visiblement. L'A9 est très encombrée. Les 3 voies suffisent à  peine entre Nîmes et Montpellier et entre Montpellier et Narbonne (cé d hors de toute zone urbaine). Ce sentiment est renforcé par l'abondance de poids lourds qui ont la bonne idée de passer leur temps à  se doubler puisqu'il n'y a à  ce jour aucune interdiction de la faire ! Qu'attendent les autorités pour prendre cette mesure salvatrice ?! Ah oui, il y a bien l'argument du mur de camions. Bref, il faut élargir, c'est une évidence et même hors de Montpellier.

Une solution de 2*4 voix, limitation à  90kmh et séparation du flux de transit et local semble donc être plus que suffisante.

Cette solution présente plusieurs inconvénients :
- Elle n'est pas déclarée d'utilité publique. Si elle est adoptée, on perd 15 ans alors que la situation est critique, tout le monde le reconnaît.
- On ajoute certes une voie mais si on sépare trafics locaux et nationaux, cela revient à  amputer l'A9 d'une voie de transit. C'est inacceptable compte-tenu du trafic très dense de cet axe. En cas de pépin (cas malheureusement trop fréquent), la situation deviendra ingérable.
- La limitation généralisée à  90 km/h est très discutable. Je préfère un système variable permettant une variation entre 70 et 110 km/h suivant les périodes d'autant que les moyens techniques le permettent.

Pour la problématique environnementale, comment pourvoir aujourd'hui défendre un projet qui va créer un no mans land entre les deux autoroutes - où d'ailleurs un lycée est en construction. Comment pouvoir défendre un second axe hyper polluant en parallèle du premier ?

Comme une autoroute coaxiale est difficilement implantable dans la partie centrale de l'A9b, on a décidé il y a fort longtemps de jumeler la nouvelle autoroute et la LGV. Comme à  Reims où personne ne se plaint de ce choix judicieux...

D'autre part, la projet d'A9b, A9 bis ou A700, est ancien. Il a été conçu à  une époque où l'urbanisation n'était pas aussi sauvage au sud de Montpellier. Il ne faut pas dire que l'autoroute va dégrader le cadre de vie des habitants ou d'un lycée puisque les personnes ou les équipements qui s'installent à  proximité des emprises le font en connaissance de cause !

Même dans des jeux vidéos comme SimCity le premier des abrutis comprends vite que c'est une aberration (.ok la comparaison est douteuse).

Je passe sur cet argument de bas étage... Dans ce dossier, il se raconte tellement de bêtises véhiculées abondamment par les médias.

Alors que l'on prends enfin conscience de l'écologie, du développement durable, on voudrait construire ce serpent fumant au milieu d'une ville. Qui plus est comble de l'ironie pour traverser les nouveaux quartiers de montpellier sud / boirargue, que le plan SCOT présente comme un exemple d'habitat éco-responsable. Ce double langage est tout simplement ahurissant.

Les quartiers de Boirargues et consorts ont été développés en connaissance de cause des projets d'autoroute et de LGV. C'est un fait mais aucun nymbiste n'osera le reconnaître. Parler d'habitat éco-responsables me bien fait bien marrer sachant que ces zones ont été tellement bien conçues qu'elles sont exposées à  un risque majeur d'inondation (elles sont affectées tous les 4-5 ans par des crues). Cette tare congénitale est partagée globalement le long du tracé de la future autoroute (laquelle respectera la transparence hydraulique) et prouve une fois encore que les aménagements dans le secteur n'ont pas été réfléchis !

Enfin, d'un point de vue économique, si le problème de la fluidité du trafic qui pénalise actuellement nos entreprises peut être régler par une solution à  moindre coût, alors cette solution doit être retenue.

Parlons du coût. Primo, le projet sera intégralement financé par les ASF, ce qui doit être rappelé. Il ne coutera donc rien aux finances locales, cas très rare ! Secundo, suite à  l'opposition des nymbistes, le projet d'A9b a été revu. Au lieu d'une nouvelle infra d'un bout à  l'autre, il y a dans la dernière mouture une nouvelle infra seulement dans la partie centrale et une autoroute coaxiale de part et d'autre. Cette solution s'avère plus coûteuse (ce sont les dernières études qui le disent) que l'infra prévue initialement. D'autre part, les travaux seront plus longs avec une autoroute coaxiale et ils gêneront pendant des années un trafic déjà  très chargé. Il y a de quoi se poser des questions...

Et les autres abus - par exemple le coût exorbitant du batiment des archives - ne peuvent pas être pris en exemple pour justifier une nouvelle bêtise.

Le CG34 est responsable de l'aménagement des voies rapides qui convergent sur Montpellier : D986 (Nord et Sud) et D66 (route des plages). En installant des giratoires bloquants aux différentes entrées de Montpellier, il est directement responsable des embouteillages qui remontent sur l'A9. Au lieu de se payer des archives mirobolantes et de se satisfaire de peu, il ferait bien de réfléchir à  un aménagement cohérent de son réseau routier. L'Hérault connaît une croissance démographique impressionnante mais la capacité de son réseau routier reste à  peu près la même depuis 30 ans.

Non décidément ne ne comprends pas pourquoi les défenseurs du dédoublement s'entêtent alors que toute logique concours contre eux.

J'espère que tu as compris qu'il existe de solides arguments en faveur de ce contournement. Comme l'évoque Midi Libre d'hier, la majorité (hélas silencieuse) est plutôt favorable au projet mais seuls les opposants s'expriment, ce qui est habituel. On a vu l'effet désastreux de ces mécanismes sur d'autres aménagements, certes pas forcément comparables (Autoroutes en Ile-de-France, RN88 en Lozère) pour ne pas rester silencieux.

Il ne s'agit pas de défendre obstinément les transports routiers mais de veiller à  un aménagement harmonieux, ce qui est loin d'être le cas à  Montpellier. D'un côté, un tram (lui aussi) plein à  craquer et de l'autre des infras routières d'un autre âge dans une agglo en pleine croissance.

Il est autrement plus urgent de faciliter le transit nord / sud dans Montpellier, de relier l'a750 à  l'a9, de terminer le lien

Tous ces projets prennent un retard considérables et comme on les a plus ou moins conditionnés à  la réalisation de l'A9b, le serpent se mord la queue. Bravo !

A titre personnel, j'étais favorable à  un grand contournement nord (tel que c'était défendu par presque tous les élus il y a 15 ans) jumelé à  une nouvelle autoroute de désengagement de l'A7-A9 (feue l'A79) entre Narbonne et Lyon. A la place, on a récupéré un LIEN très lointain et sous-dimensionné pour le rôle qui lui est assigné.

[G.E.]

Preuve que pas mal de monde, surtout la presse (!), s'est emballé, le ministère, par la voix du directeur de cabinet, dément l'abandon de l'A9b.

Rappelons que c'est un projet déclaré d'utilité publique car certains, peu conscients de l'intérêt collectif du projet, l'ont oublié...

[TheForceCode]

Faut pas non plus exagérer sur le transit de l'A9 au niveau de Montpellier.

C'est bouché le matin et le soir aux heures de transit habituelles (7h30-9h30 et 17h-19h), soit 4h par jour en semaine. S'il fallait dédoubler toutes les autoroutes qui sont dans ce cas, alors faudrait peut-être commencer par le faire sur les autoroutes francilliennes, qui sont beaucoup plus congestionnées que l'A9.

Personnellement, je pense que c'est pas en doublant au sud qu'on arrangera les choses. C'est plutôt au nord qu'il faudrait faire passer le tout (il y a rien au nord de Montpel, alors qu'au sud, on a déjà  l'A9, la future LGV, l'aéroport, et plein de quartiers en expension).

Entre parenthèse, pour ce qui est des inondations de Boirargue, la question ne se pose plus maintenant, puisque des aménagement ont été fait afin de créer un dévidoir du Lez (il est opérationnel depuis quelques mois maintenant).

Personnellement, je trouve plus urgent de faire passer l'A9 à  2*3 voies entre Perpignan et la Frontière, parce que là , on a un véritable guoulot d'étranglement.

[G.E.]

Faut pas non plus exagérer sur le transit de l'A9 au niveau de Montpellier.

S'il fallait dédoubler toutes les autoroutes qui sont dans ce cas, alors faudrait peut-être commencer par le faire sur les autoroutes francilliennes, qui sont beaucoup plus congestionnées que l'A9.

Les chiffres officiels sont disponibles ici : http://www.languedoc-roussillon.pref.go ... nt_A9.shtm

C'est bouché le matin et le soir aux heures de transit habituelles (7h30-9h30 et 17h-19h), soit 4h par jour en semaine.

C'est déjà  considérable sachant que cet axe mélange trafic local et international. D'ailleurs, 4h c'est un minimum.

A Montpellier-Est, ça coince certains week-end, les soirs de concert, etc. La situation va empirer avec l'ouverture du Contournement Est qui sera inachevé tant que l'A9 ne sera pas doublée.

Personnellement, je pense que c'est pas en doublant au sud qu'on arrangera les choses. C'est plutôt au nord qu'il faudrait faire passer le tout (il y a rien au nord de Montpel, alors qu'au sud, on a déjà  l'A9, la future LGV, l'aéroport, et plein de quartiers en expension).

Ce double argument a fait qu'au début les élus ont soutenu un passage par le Nord, puis se sont ravisés. Officiellement, il s'agit de préserver la qualité de vie au Nord de Montpellier. Au final, les locaux ont récupéré le LIEN.

Entre parenthèse, pour ce qui est des inondations de Boirargue, la question ne se pose plus maintenant, puisque des aménagement ont été fait afin de créer un dévidoir du Lez (il est opérationnel depuis quelques mois maintenant).

Attendons de voir si c'est la solution... Pour Boirargues, je n'en suis pas sûr.

Personnellement, je trouve plus urgent de faire passer l'A9 à  2*3 voies entre Perpignan et la Frontière, parce que là , on a un véritable guoulot d'étranglement.

C'est pour très bientôt...

[G.E.]

En cherchant, j'ai trouvé cette étude pour améliorer l'échangeur de Montpellier-Sud.

http://www.cete-mediterranee.fr/tt13/ww ... ellier.pdf

La conclusion est décevante et présage ce qui arriverait si le projet d'A9 bis était abandonné : au lieu de supprimer les giratoires (énormes au demeurant), on leur colle des feux ! L'expérience du périphérique de Nîmes montre qu'il y a des amélioration au début mais qu'à  la longue le problème demeure, évidemment.

Mes solutions :

Montpellier-Ouest : le carrefour est une trompette. Malheureusement, il débouche sur un RP prévu pour être dénivelé. Il est donc grand temps d'y songer ! On peut même aller au-delà  et supprimer les quelques carrefours qui restent entre l'autoroute et la ligne 2 du tram puisque des voies latérales existent.



Montpellier-Sud : le carrefour est un giratoire bloquant et y coller des feux ne changera rien à  ses limites structurelles de capacité. Il existe déjà  une bretelle (  l'est) peu pratique pour le shunter. L'accès à  cette bretelle doit être accessible plus en amont, au niveau de la sortie de l'autoroute en provenance de Nîmes. Le RP doit être dénivelé avec une bretelle directe Sud-Nord (A9 > Rue de l'Abrivado) et une bretelle Nord-Sud (Boulevard Fabre > A9). En complément, on peut prévoir un échangeur complet sur l'avenue de la mer et une bretelle de délestage plus à  l'ouest de l'échangeur actuel.



Montpellier-Est : le carrefour est un ancien trèfle remanié en giratoire (!) sur lequel convergent l'autoroute A9, la voie express du littoral, l'accès du centre commercial d'Odysséum et le contournement est de Montpellier. Un peu comme à  la Croix-Verte sur la Francilienne...

Outre le fait de créer une bretelle de sortie en aval, il faut remanier l'échangeur en shuntant autant que possible le giratoire. Avec 2 petits ponts, des bretelles et un mini-giratoire, c'est possible. La priorité est donnée à  la liaison Montpellier-centre <> A9 // Route des Plages. Les autres échanges passent par un trio de giratoires (je vais être aimé !) qui permet l'insertion des bretelles et une meilleure répartition des flux.



Ces idées sont issues de longues minutes cumulées de réflexion passées le long de la bretelle de sortie de l'A9 (ou plutôt sa bande d'arrêt d'urgence). Avec le surcoût des archives départementales de l'Hérault, on règle le problème des sorties de l'A9 avec un accès privilégié aux transports en commun. A méditer !

[TheForceCode]

Avant tout remaniement au niveau de Montpellier-Sud, faudra attendre les travaux de la ligne 3 du Tram, qui passera par Garcia Lorca (et donc, par ce rond point).

[rafi]

Je ne connais absolument pas Montpellier (un tort peut être ^^) mais il me semble que c'est une des rares villes de plus de 200.000 habitants à  ne pas posséder une vraie rocade type Bordeaux ou Toulouse, je me trompe?

[TheForceCode]

T'as raison. A Montpellier, il n'y a pas de Rocade au sens propre du terme (juste des portions de routes qui forment une pseudo-rocade (et pas sur l'ensemble).

Par contre, on a une sorte de rocade interne qui passe en pleine ville (le trajet du bus qui la suit s'apelle la Ronde), et qui est toujours saturée (sauf la nuit ou aux heures creuses).

[G.E.]

Avant tout remaniement au niveau de Montpellier-Sud, faudra attendre les travaux de la ligne 3 du Tram, qui passera par Garcia Lorca (et donc, par ce rond point).

Oui, tu as raison. Les encombrements ne sont pas prêts de cesser si le giratoire ne saute pas... En plus, je ne vois pas trop où il y a de la place dans le secteur pour placer un parking-relais.

Le tram est en vert et les voies directes à  créer en rouge. Il suffit de dédier une voie au tram et une à  la voiture pour rallier la pseudo-rocade intérieure de Montpellier.

T'as raison. A Montpellier, il n'y a pas de Rocade au sens propre du terme (juste des portions de routes qui forment une pseudo-rocade (et pas sur l'ensemble).

Il y a même 2 "rocades" proches du centre et datant des années 1960 qui n'ont jamais été achevées.

Un petit schéma de la CCI (pas tout à  fait exact mais il donne une idée du problème) :



Cette situation, on le paye très cher. Que tu soies en bus ou en voiture, c'est la croix et la bannière en journée ! Hormis l'A9 au Sud, rien ne favorise l'écoulement du trafic : giratoires monstrueux, feux...

Si on écoute les opposants, tout ira bien en ne faisant rien. C'est du mensonge car la ville est déjà  bloquée !