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Bonjour

Je voulais avoir la confirmation suivante . Quand on prend les Boulevards péripherique de Lyon et Paris , il a des sections nommé " BP ". Mais est ce que ses sections on un numéro ? Exemple l'autoroute que l'on appelle Boulevard Péripherique sud de Lille est en faite l'A25, ou un autre exemple exemple à Caen , ca rocade n'est autre que la N 184 . Donc à Lyon est Paris ses axes sont des "A ", des "D " ou des "N" ?

Merci de me tuyauter car je ne m'y retroue pas .

Le boulevard périphérique de Paris est une voie communale qui n'a pas le statut de voie express.

À Lyon, le "périphérique" est formé par la D383 (ex-N383) également appelée Boulevard Laurent Bonnevay (gérée par le CG69) et par une section à péage au nord gérée par l'agglomération, le tout étant une voie express.

À Lille, le "périphérique" (incomplet) est formé par l'A25, la N356 et la D651.
Pour Caen, c'est la N814.

Toutes les A et N sont à l'Etat, les D aux départements.

Le plus souvent, les périphériques sont des rocades appartenant à l'État (comme à Nantes, Bordeaux ou Toulouse).

Petite précision pour celui de Nantes : la section comprise entre les portes de Rennes et de Gesvres appartient à Cofiroute.

Merci des tuyaux , j'y vois plus clair .

Heu question bete , si le BP de Paris n'a pas le statu VE , on peut aller dessus en vélo ? a moins qu'il y ai des panneaux inderdisant certaines categories de trafic ?

lucienmathurin a écrit :Petite précision pour celui de Nantes : la section comprise entre les portes de Rennes et de Gesvres appartient à Cofiroute.

Euh ... ça appartient à l'Etat mais c'est concédé à Cofiroute pour être plus exact

Heu question bete , si le BP de Paris n'a pas le statu VE , on peut aller dessus en vélo ? a moins qu'il y ai des panneaux inderdisant certaines categories de trafic ?

Mêmes restrictions que pour les autoroutes et VE : interdit aux piétons, cyclistes, engins agricoles, scooters de moins de 125 cm^3 ...

super5 a écrit :

lucienmathurin a écrit :Petite précision pour celui de Nantes : la section comprise entre les portes de Rennes et de Gesvres appartient à Cofiroute.

Euh ... ça appartient à l'Etat mais c'est concédé à Cofiroute pour être plus exact

Heu question bete , si le BP de Paris n'a pas le statu VE , on peut aller dessus en vélo ? a moins qu'il y ai des panneaux inderdisant certaines categories de trafic ?

Mêmes restrictions que pour les autoroutes et VE : interdit aux piétons, cyclistes, engins agricoles, scooters de moins de 125 cm^3 ...

http://maps.google.fr/maps?f=q&source=s ... 5,,1,-0.53

super5 a écrit :Le boulevard périphérique de Paris est une voie communale qui n'a pas le statut de voie express.

... à part une centaine de mètres sur le département du Val de Marne. Quel est son statut à cet endroit?

guy21 a écrit :

super5 a écrit :Le boulevard périphérique de Paris est une voie communale qui n'a pas le statut de voie express.

... à part une centaine de mètres sur le département du Val de Marne. Quel est son statut à cet endroit?

Du coté du cimetière de Gentilly

Il doit y avoir une sorte d'extra territorialité et des accords administratifs entre la VdP et le CG94 ...

De toutes façons, au niveau des pouvoirs de police, c'est la compagnie du périphérique, dépendant de la Prefecture de Police, donc de Paris qui est "souveraine"

Les gros travaux de refection à cet endroit (datant d'une vingtaine d'années) avait pour maitrise d'ouvrage et d'oeuvre la VDP et la direction de la voirie parisienne.

Le Boulevard Périphérique est une voie communale ?

Si.
Nom officiel : "boulevard périphérique" dit "le périph'" pour le francilen
D'où la limitation à 80km/h, pas de BAU, la priorité aux entrées, en complète contradiction avec les normes habituelles

Mais je n'ose même pas imaginer l'insertion en cas de cédez-le-passage

lopga a écrit :Mais je n'ose même pas imaginer l'insertion en cas de cédez-le-passage

Franchement, ne t'effarouche pas pour si peu: c'est purement symbolique.
Ca changerait quoi de mettre des cédez-le-passage aux entrées puisque lorsque le BP est chargé, c'est le principe tacite d'insertion dit "de la fermeture à glissière" qui est appliqué (alternance de véhicules de la voie entrante avec ceux de la voie de droite) ?

Jolly Jumper a écrit :D'où la limitation à 80km/h

d'ailleurs, seule voie clairement dénommée limitée à une vitesse particulière par ... le code de la route himself, le restant des limitations étant général.

Art. R413-3 C.R. a écrit :En agglomération, la vitesse des véhicules est limitée à 50 km/h.

Toutefois, cette limite peut être relevée à 70 km/h sur les sections de route où les accès des riverains et les traversées des piétons sont en nombre limité et sont protégés par des dispositifs appropriés. La décision est prise par arrêté de l'autorité détentrice du pouvoir de police de la circulation, après consultation des autorités gestionnaires de la voie et, s'il s'agit d'une route à grande circulation, après avis conforme du préfet.

Sur le boulevard périphérique de Paris, cette limite est fixée à 80 km/h.

Amusant!

Fin du HS.

guy21 a écrit :

lopga a écrit :Mais je n'ose même pas imaginer l'insertion en cas de cédez-le-passage

Franchement, ne t'effarouche pas pour si peu: c'est purement symbolique.
Ca changerait quoi de mettre des cédez-le-passage aux entrées puisque lorsque le BP est chargé, c'est le principe tacite d'insertion dit "de la fermeture à glissière" qui est appliqué (alternance de véhicules de la voie entrante avec ceux de la voie de droite) ?

Ah mais je ne suis pas effarouché mais je pense que l'insertion serait vraiment difficile en cas de circulation dense mais roulante (pas en en cas de réel bouchon)

lopga a écrit :Ah mais je ne suis pas effarouché mais je pense que l'insertion serait vraiment difficile en cas de circulation dense mais roulante (pas en en cas de réel bouchon)

L'intérêt de favoriser les entrées a été d'éviter de faire de vraies voies d'insertion.
Ici elles sont souvent inexistantes.

super5 a écrit :
À Lyon, le "périphérique" est formé par la D383 (ex-N383) également appelée Boulevard Laurent Bonnevay (gérée par le CG69) et par une section à péage au nord gérée par l'agglomération, le tout étant une voie express.
.

Précision : la section à péage du périphérique de Lyon (dit TEO ou Périphérique Nord) est exploitée par OpenLy qui est une filiale d'ASF à 100 % depuis le 04/01/2006.
A noter tout de même que la communauté urbaine de Lyon (dit Grand Lyon) gère les recettes d'exploitations.
http://www.openly.fr/mission.html