Forum SARA

Le Parisien a écrit :Limeil-Brévannes
Le métrocâble pris au sérieux
Echo favorable du conseil général, étude commerciale en cours : le projet de téléphérique avance. Un mode de transport qui coûterait moins cher qu'une ligne de bus.

Le projet de téléphérique urbain à Limeil-Brévannes prend forme et ne se résume plus au rêve d'un élu : celui du maire de la ville, Joseph Rossignol (Parti de gauche), bien décidé à  désengorger la circulation sur son territoire. Hier, il s'est rendu au conseil général pour présenter le dossier « de vive voix » à  Daniel Davisse (PCF), vice-président chargé des transports et des déplacements.
Une rencontre au cours de laquelle il a trouvé un écho « favorable ». Ce métrocâble le premier du genre en Europe pourrait voir le jour en 2011 et relierait, sur un trajet de 3 km, le sud de la ville au nouveau terminus de la ligne 8 du métro, Créteil-Parc-des-Sports, dont la mise en service est prévue en septembre 2011. Moins de vingt minutes seraient alors nécessaires pour effectuer cette distance, en passant par le futur quartier écologique des Temps-Durables.

58 cabines d'une capacité de 8 personnes chacune

D'une capacité de 8 personnes chacune, 58 cabines devraient parcourir la ligne jusqu'à la ville-préfecture et au métro. 1 500 personnes par heure pourraient ainsi être transportées dans chaque sens. Le coût de ce transport respectueux de l'environnement est d'ores et déjà  estimé à  15 M € , une facture bien moins élevée que pour l'ouverture d'une ligne de bus. Une étude de pré-faisabilité a déjà  été réalisée par Connex (une filiale de la Strav, un réseau de bus appartenant au groupe Veolia Environnement), d'où il ressort que le site choisi pour mettre en place cet équipement était idéal. L'étude commerciale, chapeautée par la communauté d'agglomération Plaine Centrale, est actuellement en cours de finalisation.

Ce dernier document est le préalable à  une présentation devant le Stif (Syndicat des transports d'Ile-de-France) pour lancer ce moyen de transport singulier en milieu urbain. « Je souhaite en tout cas que les usagers puissent bénéficier du métrocâble avec le passe Navigo. Il s'agira d'un autre transport public à  destination des gens qui travaillent, des étudiants... pas d'un équipement à  vocation touristique. La RATP m'a d'ailleurs fait savoir qu'elle était intéressée », ajoute Joseph Rossignol.
Ce changement de ton en dit long... « Il est vrai que mes interlocuteurs m'ont d'abord pris pour un fou, depuis le discours a évolué. Le député-maire de Charenton y réfléchit aussi. Quoi qu'il en soit, je suis cheminot de formation et le métrocâble est un mode de transport auquel je crois », conclut le maire.

mr-harry a écrit :Un tcsp comme je l'avais proposé à  l'époque serait beaucoup plus simple a mettre en place. surtout qu'il pourrait s'embrancher au futur TCSP pompadour-sucy. Cela offrirait encore plus de possibilité aux habitants de Limeil Brevannes.

yzyves a écrit :Et pourquoi ne pas prolonger tout simplement le RER de Boissy jusqu'à  Limeil ? ... sur l'emprise existante (voie "verte" actuellement) ... et cela permettrait de desservir Limeil et Valenton avec une gare qui pourrait se situer derriere l'hopital Emile Roux.

le projet d'un métrocâble à Bagnolet, qui relierait le métro Gallieni aux hauteurs de la ville reste, lui, en suspens.

radial a écrit : Le seul problème technique, à ma connaissance est la ligne de haute tension qui passe aussi sur la RN406.

radial a écrit :Pour ceux qui veulent faire passer un TCSP de Limeil vers la gare RER A de Boissy :

adr a écrit :

radial a écrit :Pour ceux qui veulent faire passer un TCSP de Limeil vers la gare RER A de Boissy :

Mais de toute façon, AMHA, il est plus intéressant pour Limeil de pouvoir accéder rapidement au M8 qu'à la branche Boissy du RER A et sa faible fréquence.

De fait, le téléphérique commence à prendre pied dans les villes, et pas seulement pour aller admirer le panorama depuis un point haut. Il a ses ardents défenseurs comme Jean-Robert Mazaud, architecte, coéquipier d'Antoine Grumbach lors de la consultation du Grand Paris. Partisans d'un Grand Paris jusqu'à la Seine, les deux compères poursuivent leur concept en proposant désormais 14 projets de franchissements aérien, au dessus de la Seine pour la plupart. Plus un entre la gare de Lyon et la gare d'Austerlitz à Paris.

Pas d'erreur de conception aussi grossière pour les deux projets qui sont dans les tuyaux. Le plus long va de Créteil à Villeneuve-Saint-Georges en passant par Valenton et Limeil Brévannes. Ce n'est pas une histoire de pente, mais plutôt de franchissement d'infrastructures invraisemblables. Yoann Rispal, chargé du projet au conseil général du Val-de-Marne, a surtout insisté sur le fait qu'il ne fallait pas comparer les téléphériques du monde entre eux. Mais avec les autres modes de transport. Là, on a regardé des alternatives par le prolongement du RER A (saturé), de la ligne 8 du métro (35 ans pour gagner une station de plus) ou par un bus en site propre (expropriation de quinze pavillons, déménagement d'un monument aux morts...). Bref, quand on met tout bout à bout, le téléphérique, qui coûterait là 32 millions d'euros et réduirait un trajet de 12 minutes minimum en bus à 2 dans les airs, se défend.

rerefr a écrit :

De fait, le téléphérique commence à prendre pied dans les villes, et pas seulement pour aller admirer le panorama depuis un point haut. Il a ses ardents défenseurs comme Jean-Robert Mazaud, architecte, coéquipier d'Antoine Grumbach lors de la consultation du Grand Paris. Partisans d'un Grand Paris jusqu'à la Seine, les deux compères poursuivent leur concept en proposant désormais 14 projets de franchissements aérien, au dessus de la Seine pour la plupart. Plus un entre la gare de Lyon et la gare d'Austerlitz à Paris.