Forum SARA

Il est temps d'ouvrir un sujet sur cette liaison décidée en 1999 par le Conseil Général pour sécuriser et fluidifier le trafic sur un tronçon connaissant un très fort trafic pendulaire, plus un trafic de poids-lourds en direction de Troyes et du centre CEA de Valduc.
L'actuelle D 903 traverse en effet les communes de Savigny-le Sec et Epagny dans une rue principale inadaptée et donc avec des nuisances importants pour les riverains. Et il y a, juste à  côté du tracé, à  Savigny, une importante carrière et une déchetterie de matériaux inertes qui génèrent un fort trafic de poids lourds sur une VC, ce qui a nécessité l'installation d'un feu à  son débouché au milieu du village. Il faut souligner que ces deux établissements seront directement desservis par un échangeur tout proche.
Un premier tronçon de 9 km est en cours de travaux pour dévier, à  2*1voie pour commencer mais avec échangeurs, la RD 903 au droit de ces deux communes..

Deux OA sont déjà  construits mais non raccordés : sur la D3b entre Marsannay-le-Bois et Chaignay et sur la D 3d entre Marsannay et Epagny.
Lundi, le chantier de TOARC a été lancé sur la totalité du tronçon, avec un délai total de l'ordre de deux ans.
Déviation Savigny-Epagny
Pour achever la liaison, il faudra encore plusieurs tranches:
-rabattre la RD 903 sur la RD 974 en 2*2 voies au niveau d'Asnières-lès-Dijon. En effet, le maintien du tracé actuel va créer une situation inextricable dès 2012 au niveau du RP dénivelé Georges Pompidou avec l'ouverture de la LINO: ses voies d'accès et de sortie seront beaucoup trop proches de l'arrivée de la RD 903. C'est urgent, et à  ma connaissance ni programmé ni en APS...
-mettre à  2*2 voies "in situ" les tronçons restants jusqu'au lieudit "Montoleux" où la RD 901 (vers Chatillon) se sépare de la RD 903(vers Is).
-en final, mettre à  2*2 voies la déviation Savigny-Epagny. En principe, il n'y aura plus que la 2è chaussée à  réaliser.
On parie sur 10-12 ans pour ces 22 km?
Pour voir le tracé (passer en résolution "carte michelin"):Dijon-Is

Le plan :



Ca fait plaisir de voir des échangeurs !

G.E. a écrit : Ca fait plaisir de voir des échangeurs !

Oui, le CG 21 fait bien les choses. Déjà  la liaison 2*2 voies Dijon Arc-sur-Tille, dénommée "L'Arc" n'en comporte qu'à  ses extrémités :
Un "ovale-point" dénivelé sur la rocade est et un RP devant le péage d'ARC sur l'A31.

Papyrus a écrit :

G.E. a écrit : Ca fait plaisir de voir des échangeurs !

Oui, le CG 21 fait bien les choses. Déjà  la liaison 2*2 voies Dijon Arc-sur-Tille, dénommée "L'Arc" n'en comporte qu'à  ses extrémités :
Un "ovale-point" dénivelé sur la rocade est et un RP devant le péage d'ARC sur l'A31.

Cet "ovale-point", que je connais bien, est le genre de c***rie à  éviter pour son côté accidentogène (rayon de courbure non constant). Voilà  ce qu'on obtient lorsqu'on veut transformer un passage supérieur (  l'origine il y n'y avait qu'un simple pont) en RP.
Sinon, d'accord avec toi Papyrus, l'Arc est un modèle d'efficacité de voie rapide financée par le CG. Comme ancien habitant de Couternon, j'ai vécu l'avant et l'après Arc. L'accès à  Dijon a été révolutionné par cette route. Alors, j'imagine assez bien l'attente des habitants du nord de l'agglo sur cette VE Toison-Is.

Sur la D70, on aurait pu attendre mieux du projet de déviation de Mirebeau-sur-Bèze. Trop de giratoires alors que l'on a une VE côté Haute-Saône et une autre VE (ARC) côté Dijon...

G.E. a écrit :Sur la D70, on aurait pu attendre mieux du projet de déviation de Mirebeau-sur-Bèze. Trop de giratoires alors que l'on a une VE côté Haute-Saône et une autre VE (ARC) côté Dijon...

Tout à  fait. Il n'y avait probablement plus assez d'argent avec le financement (partiel) de la LINO, Dijon-Is et la Rocade de Beaune.
Et c'est certainement cette déviation qui connaîtrale plus faible trafic...

guy21 a écrit : Cet "ovale-point", que je connais bien, est le genre de c***rie à  éviter pour son côté accidentogène

C'est exact, mais on peut faire encore pire lorsqu'on n'a pas prévu l'espace suffisant : l'échangeur Rocade Est- A39 avec ses boucles au rayon trop faible et surtout ses voies d'entrée-sortie où les flux s'entrecroisent sur une longueur ridicule, l'un freinant et l'autre accélérant...
A l'opposé, celui de Quétigny est complexe, mais sécuritaire avec ses voies d'échange très longues.

Les travaux de la déviation de Savigny et Epagny ont énormément progressé ce printemps, laissant entrevoir une MES au début de l'automne.
-plantations et aménagements paysagers terminés
-caniveaux et GBA presque achevés
-dernière couche d'enrobé en cours
-raccordement Nord terminé, Sud en cours
-Ao signalisation en cours, réponses le 16/06, délai 2 mois...

La suite se profile déjà! Avec l'achèvement de la LINO (maintenant fin 2013), il va falloir revoir l'arrivée nord dans Dijon, et améliorer le RP Georges Pompidou pour permettre l'insertion des bretelles Ouest de la LINO:
-rabattement de la RD 903 sur un RP à créer sur la RD 974,
-réfection de la VC en provenance de Ruffey, transformée en RD à l'occasion de la suppression (2012?) du PN 11 de Ruffey. Cette voie nouvelle arriverait sur le même RP.
-création à la faveur des travaux du tram d'un nouvel échangeur sur la Voie Georges Pompidou (rocade Est) au niveau du Zénith, ce qui devrait soulager le RP du même nom

A noter que la LGV Rhin -Rhône franchira la RD 974 à proximité immédiate au nord du nouveau RP. Un secteur décidément bien chargé!
Dès que j'aurai des plans, je les mettrai en ligne.

Papyrus a écrit :Les travaux de la déviation de Savigny et Epagny ont énormément progressé ce printemps, laissant entrevoir une MES au début de l'automne.

Inauguration et mise en service le 26/11. Les riverains vont apprécier!

Papyrus a écrit :

Papyrus a écrit :Les travaux de la déviation de Savigny et Epagny ont énormément progressé ce printemps, laissant entrevoir une MES au début de l'automne.

Inauguration et mise en service le 26/11. Les riverains vont apprécier!

Phrase à double signification possible :
- les riverains de l'ancienne route vont enfin souffler
- les riverains de la déviation vont râler

C'est la première proposition qui est la bonne.La route actuelle voit passer 15000 v/j dans Savigny et Epagny

A part un silo et une carrière, je ne vois pas de riverains sur le nouveau tracé. Les habitants d'un village (Marsannay-le-Bois) avaient bien introduit un recours, sans succès, contre le projet, mais le tracé est à plus de 500 m des premières maisons et pour une bonne part en profonde tranchée.
Désolé si ce n'était pas clair.

Merci. Ne t'excuse pas, parfois on emploie ce genre de formule en antiphrase. Et comme je connais pas le coin...

Voilà, l'inauguration est faite (et vous avez droit en prime à un joli diaporama, qui comblera les amateurs de véhicules de collection).

Pour l'instant, la VE est très symbolique: 2km dans un sens, 2,5 dans l'autre de chaussée à 2 voies. Mais c'est bien une VE de 16 km qui est projetée entre Dijon et le lieu-dit "Montoleux" où se détache l'itinéraire (très)vert vers Chatillon.
Et il n'y a plus aucun village à traverser sur 20 km entre Dijon et Is, on peut patienter un peu pour la suite.

Une bien belle réalisation, sans compromis !

http://www.cotedor.fr/cms/lang/fr/pid/3543

Voilà une nouvelle route départementale à créer sur le wiki.

La nouvelle réalisation fait plus de 8km quand meme. J'ai fait une p'tite carte du tracé sous GM. (sans les voiries de rétablissements, ni les diffuseurs)

http://g.co/maps/xc2b7

On voit bien les travaux sous Streetview.

N'y a-t-il pas un risque de faire de la D903 un axe concurrent de l'A31 ?

oh, pauvre Eiffage

Mais non, l'échangeur 5 de l'A31 qui mène à Is-sur-Tille est mal placé.

super5 a écrit :N'y a-t-il pas un risque de faire de la D903 un axe concurrent de l'A31 ?

Non, absolument pas pour plusieurs raisons:
-comme le dit Djakk, l'échangeur se trouve à 2 km au nord de Til-châtel : pour y accéder, il faut quitter Is, traverser Marcilly sur Tille et Til-Châtel en entier (zones 30 dans Is et Marcilly) , ce qui est long et laborieux .
-pour le trafic local, l'A31 est plutôt concurrencée par la RD 974 qui est bien tracée, avec très peu de traversées de pays et qui mène directement à la Toison d'Or et à la Rocade Est. Elle suit un itinéraire presque parallèle entra Langres et Til-Châtel.
-les 4/5è du trafic de la D903 est constitué de "pendulaires" et des véhicules allant au CEA de Valduc
-comme itinéraire de liaison, c'est un usage plutôt touristique, plus le trafic poids lourds vers Chatillon et Troyes qui ne doit plus être bien important, ,car ce n'est pas très "roulant"...

*on trouve une situation inverse au sud et à l'est de Dijon où l'A31 draine un trafic local important de Beaune et Nuits, les voies plus anciennes étant lentes et encombrées. Elle dessert idéalement les zones industrielles de Beaune, Nuits, Chevigny, Crimolois, Fauverney. Même chose depuis Dole , l'A39 double bien la D905, certes bien calibrée, mais avec de nombreuses traversées et aucun projet de déviation. Les usagers qui le peuvent sont fortement incités à prendre l'autoroute, et il est question de créer une sortie à Genlis.

Frédéric SAVIN a écrit :La nouvelle réalisation fait plus de 8km quand même.

9 km exactement, mais très peu de possibilités de doubler en dehors de la zone à 2x2 voies. L'élargissement est d'ores et déjà prévu, mais ce sera la dernière phase puisqu'à part ce "petit défaut" ce tronçon et très sécurisé et roulant. Par rapport à l'ancien tracé, le progrès est énorme!
L'arrivée sur Dijon sera la prochaine étape du projet.

Papyrus a écrit :

super5 a écrit :N'y a-t-il pas un risque de faire de la D903 un axe concurrent de l'A31 ?

Non, absolument pas pour plusieurs raisons:
-comme le dit Djakk, l'échangeur se trouve à 2 km au nord de Til-châtel : pour y accéder, il faut quitter Is, traverser Marcilly sur Tille et Til-Châtel en entier (zones 30 dans Is et Marcilly) , ce qui est long et laborieux .
-pour le trafic local, l'A31 est plutôt concurrencée par la RD 974 qui est bien tracée, avec très peu de traversées de pays et qui mène directement à la Toison d'Or et à la Rocade Est. Elle suit un itinéraire presque parallèle entra Langres et Til-Châtel.
-les 4/5è du trafic de la D903 est constitué de "pendulaires" et des véhicules allant au CEA de Valduc
-comme itinéraire de liaison, c'est un usage plutôt touristique, plus le trafic poids lourds vers Chatillon et Troyes qui ne doit plus être bien important, ,car ce n'est pas très "roulant"...

*on trouve une situation inverse au sud et à l'est de Dijon où l'A31 draine un trafic local important de Beaune et Nuits, les voies plus anciennes étant lentes et encombrées. Elle dessert idéalement les zones industrielles de Beaune, Nuits, Chevigny, Crimolois, Fauverney. Même chose depuis Dole , l'A39 double bien la D905, certes bien calibrée, mais avec de nombreuses traversées et aucun projet de déviation. Les usagers qui le peuvent sont fortement incités à prendre l'autoroute, et il est question de créer une sortie à Genlis.

En effet j'ai pris plusieurs fois l'ex N74 au sortir de Dijon sur la route (du retour ) des vacances, c'est roulant et on peut doubler facilement, ce nouvel axe n'est d'aucun intérêt pour ceux qui cherchent à rejoindre l'A31 plus au Nord.