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paskwa a écrit :http://www.contournement-besancon.com/

laurent a écrit :note personnelle : Besac c'est tellement moche que ce contournement est impératif !

laurent a écrit :note personnelle : Besac c'est tellement moche que ce contournement est impératif !

max25 a écrit :A besancon, le contournement Nord ouest est terminé et le sud va bientot l'etre aussi.

Projet d'élargissement de la RN 57 entre Besançon et Beure : il va falloir se décider…

Voici le dossier, élaboré par la Dreal, d’aménagement de la RN 57 entre le boulevard de l'Amitié de Besançon et la commune de Beure. La déclaration d’utilité publique pourrait aboutir fin 2021. Mais avant, le Grand Besançon et les autres collectivités doivent se positionner.
Par Éric BARBIER - 03 déc. 2020 à 20:00 | mis à jour à 20:01 - Temps de lecture : 4 min
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Les élus vont devoir statuer sur le tronçon de RN 57 qui s’étire entre le boulevard de l’Amitié et le pied des Mercureaux à Beure. Photo ER /Franck LALLEMAND

La voie des Mercureaux et ses deux tunnels percés dans la montagne entre Besançon et La Vèze avaient coûté un peu plus de 160 M€. Moitié moins, environ, pour l’élargissement à 2x2 voies de cette même RN 57 entre École-Valentin et Devecey, où les travaux se poursuivront jusqu’en 2024.

Le montant du futur chantier d’aménagement de la nationale entre le boulevard de l’Amitié et Beure devrait naviguer entre les deux. L’Agglo de Besançon vit depuis un quart de siècle au rythme des aménagements des principaux canaux routiers qui le traversent. Et irriguent ses bassins de vie et d’emploi. Les thromboses qui contrariaient l’écoulement des véhicules au nord et au sud de l’Agglo ont été supprimées par la création de voies plus larges.

Un tronçon de 3,5 kilomètres

Il reste désormais à statuer sur la réalisation du maillon manquant. Le tronçon de RN 57 qui s’étire, sur environ 3,5 km, entre le boulevard de l’Amitié et le pied des Mercureaux à Beure.

La balle sera très prochainement dans le camp des élus des collectivités locales qui choisiront d’accompagner, ou pas, cette dernière mouture du projet sur lequel les équipes de la Dreal de Bourgogne/Franche-Comté planchent depuis deux ans. Et dont le plan général, enrichi en 2017 et à l’automne 2019 des observations formulées lors de deux concertations publiques, vient d’être finalisé.




Quel sera le choix politique de chacun ?
Quel sera le choix politique de chacun ? Dont résultera le montage financier. Les Mercureaux avaient été payés équitablement par les collectivités locales (Grand Besançon, Département et Région) et l’État (4 x 25 %). Au Nord de Besançon, la répartition était plus déséquilibrée : 76 % pris en charge par l’État, 23,5 % par la Région et seulement 0,5 % par le Grand Besançon.

Cinq années de travaux seraient nécessaires. Mais un étalement de la charge budgétaire pourrait allonger sensiblement cette durée. Une chose est sûre : les élus locaux devront se prononcer « pour » dans les prochaines semaines s’ils espèrent une inscription du projet au contrat de plan État-Région 2023-2028. Sinon, on imagine bien que l’État à d’autres projets à financer…

Le multimodal au cœur du projet
La mobilité a trop souvent été regardée uniquement à travers le prisme des infrastructures routières. Elle s’observe aujourd’hui plus volontiers en tenant compte des besoins de déplacement. Logique à laquelle veut répondre le document présenté par la Dreal, qui s’appuie sur une vision moderne des enjeux. En intégrant, bien qu’il s’agisse d’un axe à vocation interrégionale, les dimensions environnementale et multimodale du Grand Besançon. Deux dogmes qui font la sève de la politique que veut insuffler la nouvelle majorité métropolitaine…

Un scénario qui suit l’évolution du trafic jusqu’en 2045
Le projet d’aménagement élaboré par la Dreal peut se découper en trois secteurs : l’échangeur de Saint-Ferjeux, Micropolis et le tronçon Vallières-Beure. Répondant à un objectif commun : fluidifier les flux aux heures de pointe en aménageant efficacement la RN 57. En amont, la Dreal a réalisé un diagnostic du trafic, à partir d’une enquête qui a visé à établir « des matrices représentatives des origines et destinations des usagers ayant emprunté tout ou partie de la section Amitié-Beure ». Résultat : 82 % de ces flux ont emprunté partiellement la section, et les 18 % restants en totalité. À méditer !

L’évolution du trafic
Deuxième paramètre à prendre en compte : l’évolution du trafic à plus long terme. Deux scénarios ont été écrits, en fonction des prévisions de répartition des parts modales aux horizons 2025 et 2045. Il paraît de plus en plus plausible que les objectifs ambitieux fixés par le plan de développement urbain de Besançon ne seront malheureusement pas atteints. À ce scénario « volontariste » qui abaisse à 33,5 % en 2025 puis 29,8 % en 2045 la part de la voiture alors que celle-ci n’a diminué que de 4 % entre 2005 et 2015, l’administration des routes privilégie une vision plus modérée, dite « tendancielle », qui atteint 38,3 % en 2025 et 34,6 % en 2045.

La saturation des routes basculerait au vert
Des cartographies chaudes représentant les perspectives de trafic aux heures de pointe le matin et le soir montrent qu’avec l’aménagement préconisé par les services de la Dreal, en tout point de ce tronçon de 3,5 km, le niveau de saturation des routes bascule en vert et devient inférieur à 80 %. C’est-à-dire des conditions normales de circulation. Ajouté à une limitation à 70 km/h sur l’ensemble du tracé, la qualité de l’air ne pourra qu’être améliorée à l’échelle de l’agglo.

Par ailleurs, le projet dédie un quart de son coût aux modes actifs et trafic des transports en commun. Une passerelle enjambant la RN 57 relierait ainsi Planoise à Micropolis, dont l’entrée se ferait côté Mouras.

L'Est Républicain reviendra prochainement, secteur par secteur, sur les principaux aménagements préconisés par ce projet.