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Alala les bus en site propre..... Vive les trams!

Alexandre a écrit :Alala les bus en site propre..... Vive les trams!

suis bien d'accord, les bus en site propre ça ne sert à  rien, un tram c'est mieux et ça utilise mieux la voirie. En plus certains bus en site propre seront transformés en tram plus tard, d'où un surcoût

L'avantage des bus en site propre est l'augmentation de la vitesse moyenne (- de retards donc). Certes le tram fait la même chose en mieux, mais ce n'est pas donné à  toutes les villes : dans des agglo de 100-200K habitants l'arrivée de cette forme de TCSP est toujours bénéfique par rapport à  une installation lourde

Maastricht a écrit :L'avantage des bus en site propre est l'augmentation de la vitesse moyenne (- de retards donc). Certes le tram fait la même chose en mieux, mais ce n'est pas donné à  toutes les villes : dans des agglo de 100-200K habitants l'arrivée de cette forme de TCSP est toujours bénéfique par rapport à  une installation lourde

Les investissements et délais n'ont rien à  voir entre un bus en site propre et un tram : il n'y a qu'à  voir le site propre du bus 91 construit en 3 mois alors que le tram des maréchaux (T3) est construit en 3 ans (et pourtant il est construit à  l'acceleré)

Le bus en site propre est tout à  fait adapté pour les trafics intermédiaires entre un bus et un tram fer

Je suis tout à  fait d'accord, mon post était surtout une réponse à  celui de Laurent plus haut ...

Maastricht a écrit :Je suis tout à  fait d'accord, mon post était surtout une réponse à  celui de Laurent plus haut ...

J'avais bien compris et j'allais dans ton sens !!

Mes excuses ^_^

Sinon les prévisions de 24K passagers/jour, ça donne quoi par rapport au VAL de Rennes ou encore aux derniers tramways installés (la situation d'une ville à  l'autre n'est par contre il est vrai pas directement comparable) ?

Maastricht a écrit :Mes excuses ^_^

Sinon les prévisions de 24K passagers/jour, ça donne quoi par rapport au VAL de Rennes ou encore aux derniers tramways installés (la situation d'une ville à  l'autre n'est par contre il est vrai pas directement comparable) ?

Enver a écrit : C'est convenable en soi, mais par rapport aux 70 à  100 k rencontrés un peu partout, c'est très peu.

À Rennes, le Val a dépassé les 100 000 passagers par jour depuis Octobre (2004 ou 2003, je ne sais plus )

Oui, ils transfèrent tout le matos d'Orléans à  Bordeaux, uù appremment ils s'en sortent pas vraiment

Guillaume a écrit :Le bus en site propre est tout à  fait adapté pour les trafics intermédiaires entre un bus et un tram fer

Tout est question de capacité.

Quand une ligne de tramway peut transporter 100 000 personnes par jour, voire plus, des lignes de bus plafonnent péniblement à  35 000 (cas de la ligne 1 lyonnaise, pas en site propre, ou de la ligne 1 grenobloise, en site propre. C'est le cas aussi du TVR nancéen...).

Si on attend un trafic important, c'est une connerie de choisir un bus en site propre sous pretexte que ca coute moins cher. Ou pire, un trogui qui coute aussi cher qu'un tram pour moins bien. Un autobus articulé de 18m, voire peut-être double articulé 24m, ne remplace pas une rame de tramway de 45m!

C'est officiel depuis quelques jours

Le trace de la 2ème ligne se fera par l'hypercentre

Avec un parcourt raccourci (St Jean de Braye / St Jean de la Ruelle)

Point faible deux rues se feront sans SP (de plus elles ne sont po larges)

Et normalement la rue Jeanne d'Arc doit s'effectuer avec le systeme APS.

Début des travaux : 2007

La ligne 2 coupera la T1 a la station De Gaulle

A priori, pas de surprise pour le choix du matériel de la ligne 2 (choix le 15 septembre) : d'après Le Moniteur, Alstom - dont le Citadis équipe déjà  la ligne 1 - serait seul en lice.

Il est bien regretable que la com d'agglo se limite à  un tracé si court. L'avenir des transports en commun, le développement durable, l'accroissement de la population du secteur est d'Orléans justifient que cette ligne puisse aller plus loin. Peut être faut il retenir que ce secteur n'intéresse pas les membres de la communauté de l'aglo ?
Que valent les plus de 15 000 personnes de CHECY DONNERY MARDIE BOU .....?
Pourquoi tant d'études et d'argent dépensé (ou gagné par d'uatres....) pour retenir le tram fer ce qui avait déjà  été retenu par la communauté précédente? Mais enfin pour qui nous prennent ils ces "élus" ????

Sans entrer dans le débat concernant les élus, il est fort dommage de ne pas avoir réutilisé la voie ferrée Orléans-Châteauneuf.

Cela dit, tout n'est pas perdu. Pourquoi ne pas prévoir un pôle d'échange tramway - train à  la fin de la ligne de tram, ce qui permettrait de desservir la zone Chécy-Châteauneuf par le train ?

Sans parler de l'oubli de la desserte de la gare par le tram...

Orléans est la quatrième ville au monde à  choisir l'APS!

quatrième en France aussi...
On peut aussi dire 4e de l'univers!
ca veut tout dire!

Oui c'est sûr! En tout cas, ca montre que ce système a fait ses preuves!

Enver a écrit :

Alexandre a écrit :ce système a fait ses preuves!

... jusqu'au prochain remplacement des trucs isolants ...

Reconnais tout de même que ca marche beaucoup mieux maintenant !

Salut

Enver a écrit : Quant à  Orléans, ce qui me laisse perplexe, c'est que la ligne 1 marche très bien sans APS, et dans la rue "noble" du centre-ville de surcroît . Ca veut dire que les véhicules de la L1 ne pourront pas aller sur la (la moitié de) L2, qu'ils vont devoir jongler avec deux matériels différents . Merveilleux !

Sauf à  construire dans le futur un lien par les boulevards entourant le centre ville

nanar