Pour ceux que ça intéresse, on trouve l'intégralité de l'article du Progrès sur le site de l'association Mieux Vivre à Bonson :
http://rd498-contournement-bonson.e-monsite.com/
Quant aux explications détaillées sur le retard du chantier, je les ai trouvés sur le site du... Stéphanois à la casquette !
http://www.lestephanoisalacasquette.fr/ ... routieres/ . Il y a aussi le tracé de la déviation de la D498 et celui de la D8 vers Sury-le-Comtal :
http://www.lestephanoisalacasquette.fr/ ... carteB.jpg
Pour résumer les enjeux de ces travaux, le carrefour à niveau actuel D498 x D8 x voie ferrée voit passer 30.000 véhicules par jour. Il y en a environ 10.000 qui viennent de (ou vont dans) la direction de Saint-Bonnet et un peu plus en direction de Montbrison et de la partie Ouest de la plaine du Forez. Le fonctionnement de ce carrefour est très perturbé par le passage à niveau, bien qu'il n'y ait que 27 trains par jour (comme par hasard, c'est aux heures de pointe qu'il y a le plus de trains et que le passage est fermé...
).
En fouillant dans les quelques archives routières des AD42, j'ai découvert que cet aménagement à 2x2 voies de l'ex RN498 avec double déviation de Bonson et construction d'un "Grand Pont" sur la Loire entre Andrézieux et Saint-Just était une des 3 solutions envisagées par le CG42 il y a une bonne trentaine d'années pour améliorer la desserte de la partie Ouest de la plaine du Forez. Pour rejoindre l'agglomération stéphanoise, à l'Est de la Loire, l'amélioration de cette desserte imposait de construire un nouveau pont qui allait coûter très cher et le gros du débat concernait l'emplacement de cet ouvrage.
La solution "historique" était basée sur la D8, avec déviation de Saint-Rambert par l'Ouest (celle que frantz58 a évoquée dans les
Anciens projets de déviation), traversée de la Loire en amont de Saint-Just (là où le franchissement était le plus court), montée par la côte du Chasseur, déviation de Saint-Genest-Lerpt par l'Ouest et arrivée sur Saint-Etienne par la D3 et la rocade Ouest. Cette solution avait le gros inconvénient de mal se raccorder à l'autoroute vers Lyon et aux secteurs en développement de l'agglomération (Nord et Nord-Est).
Avec la construction de l'autoroute B71 qui devait franchir la Loire à Veauche est née l'idée de construire une bretelle de liaison partant de la D8 au Nord de Sury-le-Comtal et aboutissant sur l'autoroute entre le pont sur la Loire et la barrière de péage. Cette solution économique aurait pu être construite rapidement et elle n'empêchait pas de prévoir l'aménagement ultérieur de la D8 pour l'accès à Saint-Etienne par l'Ouest. Le problème, c'est qu'elle imposait de trouver un accord avec le concessionnaire pour pouvoir créer un échangeur libre de péage en rive gauche de la Loire. Je n'ai malheureusement rien trouvé à ce sujet et je ne sais pas si cela n'a pas abouti pour des raisons techniques (pas assez de place pour un échangeur entre le pont et la barrière de péage ? impossibilité d'élargir le pont à 2x3 voies ?) ou pour des raisons financières.
Du coup, c'est la troisième solution qui a été choisie, celle qui prévoyait un nouveau pont à Andrézieux pour rejoindre l'autoroute Nord de Saint-Etienne à l'extrémité de la section non concédée.
Pour info, la DUP des travaux avait été
prorogée pour 5 ans l'an dernier.
http://www.loire.fr/display.jsp?id=c_155400
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