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Guillaume a écrit :

Léman Express a écrit : Je n'ai pas pu prendre de photos dans l'autre sens mais je regrette que la filante soit Mâcon puis Chalon-sur-Saône, je pense que Genève aurait été adéquat et ce dès Montmarault. Dans ce sens par contre il est plus délicat de mettre quelque chose au delà de Montluçon vu qu'il n'y pas de continuité après l'A20.
!

Genève est effectivement une évidence vers l’est avec aussi Dijon pour l’axe N70/N80.
Vers l’ouest, Limoges ferait sens voire Poitiers, qui sont quand même des pôles plus important que Montluçon ou Moulins et sur les axes RCEA.
On pourrait aussi avoir Bordeaux et Nantes respectivement via A71 sud puis A89 et A71 nord puis A85.

Il suffira de mettre aux principales bifurcations un panneau : Genève suivre Mâcon et dans l'autre sens Nantes suivre Montluçon.

C'est vrai qu'avec l'achèvement d'A79 et bientôt de la RN79 en 2x2 voies on aura un axe autoroutier continu Genève - Nantes !

road66 a écrit :C'est vrai qu'avec l'achèvement d'A79 et bientôt de la RN79 en 2x2 voies on aura un axe autoroutier continu Genève - Nantes !

Je viens d'ailleurs de faire une simulation Vierzon-Sud - Mâcon-Sud :
- Via Bourges et Moulins (A71/RN142/D2076/RN7/D779/A79) : 3h22, 264 km
- Via Montamarault (A71/A79) : 3h15, 300 km

L'écart est ténu en raison du kilométrage supplémentaire via A79 (sans parler du péage) et de la mise en voie express de la RN7. Les conditions de circulation sur les routes départementales négligées du Cher et de l'Allier (pas de créneaux de dépassement, giratoires peu judicieux) rendent cependant le temps de parcours plus aléatoire dans la première option.

J'emprunte régulièrement les départementales que tu cites, honnêtement celles-ci sont très roulantes que ce soit en semaine ou le week-end, les ronds-points ne sont encore pas trop nombreux pour l'instant et n'impactent qu'à la marge le temps de parcours, il est vrai que les créneaux de dépassement sont peu nombreux, mais le tracé rectiligne et plat facilite les dépassements au besoin.

Pour ce qui est de l'entretien les chaussées sont dans l'ensemble en très bon état.

Comparé à la région niçoise, les départementales du centre de la France sont super roulantes.

Le seul vrai problème de cet itinéraire, c'est la sortie de l'A71 saturée et la rocade de Bourges aux heures de pointes. Il y a quelques RP sur la RD2076 et 3 créneaux de dépassements, ce qui est mieux que rien.

Quelques photos de l'intérieur de l'aire du Bourbonnais, encore en travaux
https://twitter.com/arianebouhours/stat ... 6792239104

Le style est sympa, je suppose qu'elle ouvrira en même temps que l'autoroute le 3 novembre.

G.E. a écrit :

road66 a écrit :C'est vrai qu'avec l'achèvement d'A79 et bientôt de la RN79 en 2x2 voies on aura un axe autoroutier continu Genève - Nantes !

Je viens d'ailleurs de faire une simulation Vierzon-Sud - Mâcon-Sud :
- Via Bourges et Moulins (A71/RN142/D2076/RN7/D779/A79) : 3h22, 264 km
- Via Montamarault (A71/A79) : 3h15, 300 km

L'écart est ténu en raison du kilométrage supplémentaire via A79 (sans parler du péage) et de la mise en voie express de la RN7. Les conditions de circulation sur les routes départementales négligées du Cher et de l'Allier (pas de créneaux de dépassement, giratoires peu judicieux) rendent cependant le temps de parcours plus aléatoire dans la première option.

Je suis en train de préparer un gros complément à l'historique de l'A71 sur la partie post 1973.

De ce que j'ai lu dans les rapports de l'époque, c'est que les ingénieurs tenaient à un axe Vierzon - Bourges - Moulins pour permettre un tronc commun entre l'itinéraire Paris - Clermont-Ferrand d'une part et Lyon - Nantes d'autre part. Si un tel tracé aurait été maintenu, ce genre de problème ne se serait pas posé, l'histoire en a finalement décidé autrement.

À propos de la RCEA, j'ai découvert qu'outre l'idée de relier la Suisse et Lyon à la côte Atlantique, l'axe était pensé pour pouvoir relier efficacement Bordeaux à l'Alsace. D'ailleurs, on voit qu'au départ la partie entre Paray-Monial et Mâcon n'avait rien de sûr dans sa réalisation. Cette branche était en concurrence avec un itinéraire plus direct vers Lyon suivant grossièrement la RN7.

C'est le fait d'avoir choisi un itinéraire Lyon - Clermont-Ferrand par Saint-Étienne qui a donné au moins en partie sa raison d'être à la branche Sud de la RCEA en Saône-et-Loire.

Bsr

Je pense qu'au départ le projet RCEA de la fin de la 2eme guerre mondiale a pu être pensé comme axe stratégique pour acheminer éventuellement des renforts et matériels alliés vers le centre Europe depuis les ports de l'atlantique ( Nantes Bordeaux La Rochelle ...) cf Plan Pigelet-Lainé : sciences et vie de décembre 44 que j'ai à la maison).

J'espéré simplement que cette nouvelle RCEA version 2022 n'aura pas à connaitre un jour la même fonction compte tenu du contexte international actuel !!
Désolé pour cette digression.

Suite à la mise en place par ALIAE d'un numéro d'appel pour avoir des renseignements sur le futur péage en flux libre sur l’autoroute A79, j'ai appelé pour avoir quelques infos.

A cette occasion, ils m'on fait parvenir un Guide sur le mode d'emploi du flux libre sur l'A79.

Vu qu'il n'y a pas de restriction d'indiquée pour sa diffusion, je me permets de vous le mettre à dispo sur ce lien :
https://www.casimages.com/fi/2210250203 ... 0.pdf.html

41 pages pour une nouvelle autoroute.. bigre, on peut dire qu'on n'a jamais autant décortiqué une autoroute comme ça, ici sur Sara.

Il faut dire que c'est tellement rare les nouvelles autoroutes de nos jours, qu'il faut bien qu'on se lâche

J'ai du mal à voir l'intérêt de ce reportage à 1 semaine de l'ouverture :
Future A79 : encore des limitations de vitesse
C'était cet été qu'il aurait fallu expliquer cela !

Chronique ce matin sur France Inter :
L’Autoroute A79 inaugure un nouveau système de paiement : le péage à flux libre
Rien de bien nouveau, mais il faut bien commencer à sensibiliser le grand public

Et toujours pas de tarif détaillé ? C'est un secret d'État ?

Non trouvé nulle part, ni sur le site d'Axelia A79, ni sur celui d'Aliae, ni ailleurs
J'ai même appelé leur numéro d'appel spécial A79, pas plus d'info.

Les seules infos qui aient filtré, ce sont :
- moins de 5€ pour l'ensemble du parcours (donc en moyenne moins de 1€ par portique vu qu'il y a 6 portiques en tout)
- avec l'abonnement télépéage Aliae, jusqu'à 60% de réduction suivant le nombre de portiques franchis dans le mois (le ticket d'entrée de 20% est à 10 franchissements), et pas de frais de gestion si circulation uniquement sur l'A79

Mais bon, ça ouvre dans 4 jours, on ne va pas tarder à savoir.

D'ailleurs vu qu'en principe on peut payer jusqu'à 7 jours à l'avance, cela devrait en théorie être possible sur le site d'Aliae, mais dans les faits, cela ne l'est pas.

Idem pour l'abonnement plaque. La logique voudrait qu'on puisse s'y abonner avant le 1er trajet. Mais rien n'est moins sûr.

Axelia a mis sur son site un descriptif de la restauration sur l'aire de services du Bourbonnais
L'échoppe de Gustave

On y trouve (trouvera) :
- horaires
- menus
- "nos artisans ont du talent"
- histoire du bâtiment

Hanternoz a écrit :Et toujours pas de tarif détaillé ? C'est un secret d'État ?

Les tarifs ont été publiés ce matin au journal officiel
Arrêté du 31 octobre 2022 relatif aux péages applicables sur le réseau autoroutier concédé à la société ALIAE

Si je comprends bien, le tarif pour un trajet de transit entre Deux-Chaises et Molinet (dernier péage à l'est) est de 0,2+1,1+1,7+1,2 soit 4,20 euros pour un véhicule de classe 1 normal, tarif réduit à 3,40 euros si le véhicule est à très faible émission. Dites moi si je comprends bien le sens du tableau.

Enfin depuis qu'on attendait
J'ai également fait le même calcul

Le truc qui m'intrigue c'est le 0,20 à Deux Chaises.
Cela voudrait dire que la barrière est équipée d'un système "Flux libre" ?
Ou alors le prix du péage à la barrière va augmenter de 20 centimes ?

Le tarif à 0,20 est en effet bizarre. J'avais commencé à taper que ce devait être le tarif entre Montmarault et 2 chaises, et donc ajouté au système fermé. Mais en fait c'était 0,30 et pas 0,20.