je pense acheter une maison au niveau de la maine goudal a montauban de bretagne et d un coup j ai comme la corde au cou
savez vous si une 4 voies ou voie ferree est prevue sur ce secteur merci
[ N164 ] Châteaulin - Montauban-de-Bretagne
-
Zyvou
- Route Départementale
- Messages : 132
- Enregistré le : jeu. 01 mars 2007 23:25
On gère les retards, on gère :
Et hop, peinards jusqu'en 2014 !ARRETE
Article 1er - le délai de validité de l'arrêté préfectoral en date du 18 juin 2004, complété par l'arrêté préfectoral du 30 juin 2004, déclarant d'utilité publique, au profit de l'Etat, le projet d'aménagement à 2 x 2 voies de la RN 164 entre Saint-Meen-le-Grand et la RN 12 sur le territoire des communes de Montauban-de-Bretagne et Saint-Onen-la-Chapelle, est prorogé pour une durée de cinq ans.
Article 2 - Le Secrétaire Général de la Préfecture d'Ille et Vilaine, le Directeur Régional de l'Equipement de Bretagne et les Maires de Montauban-de-Bretagne, Saint-Onen-la-Chapelle et Saint-Meen-le-Grand sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l'exécution du présent arrêté
Rennes, le 28 mai 2009
Pour le Préfet et par délégation
Le Secrétaire Général
signé : Franck-Olivier LACHAUD
-
yoyobzh29
- Chemin
- Messages : 35
- Enregistré le : ven. 09 mars 2007 22:17
- Localisation : Paris
RN 164 châteaulin montauban
Pour la liaison ST meen - montauban, à priori les travaux doivent commencer à l'automne, pour la 1ère phase.
normalement d'ici à 2014 tout sera en 2 * 2 voies.
Pour ce qui concerne la totalité de la RN164, si les travaux du PDMI sont réalisés, elle sera à 4 voies dans le 29 et le 35, seul le 22 traine la patte, car hormis la déviation de st caradec il n'y a rien de prévu..
http://pagesperso-orange.fr/pcrennes/Me ... HELLEC.pdf
normalement d'ici à 2014 tout sera en 2 * 2 voies.
Pour ce qui concerne la totalité de la RN164, si les travaux du PDMI sont réalisés, elle sera à 4 voies dans le 29 et le 35, seul le 22 traine la patte, car hormis la déviation de st caradec il n'y a rien de prévu..
http://pagesperso-orange.fr/pcrennes/Me ... HELLEC.pdf
-
lucienmathurin
- Autoroute à grande vitesse
- Messages : 3592
- Enregistré le : lun. 10 sept. 2007 10:12
Merci pour ce document très intéressant !
Plusieurs remarques :
-la mise en service en 2X2 voies de la RN 164 entre Pleyben et La Garenne est prévue dans un mois dans ce document alors que le site de la DIRO indique le 31 Juillet, soit Vendredi dernier...
Et encore, sur ce dernier c'était le 30 Juin il y a un mois...
-je ne pensais pas que la déviation de Gouarec serait mise en service si vite, tant mieux ! Par contre pour celle de Saint Caradec le document se contredit lui - même puisqu'il est indiqué fin 2012 (ce que je trouve très long par rapport à celle de Gouarec) puis 2011 quelques lignes plus bas...
-je trouve la position de la Région réaliste et légitime, surtout pour la mise en 2X2 voies de part et d'autre de la déviation de Merdrignac : les sections à aménager sont courtes (j'ai pu le constater récemment in situ entre Merdrignac et Saint Méen le Grand), sans difficulté géologique particulière donc d'un coût raisonnable et permettraient d'avoir un linéaire continu entre Laurenan et Saint Méen.
Plusieurs remarques :
-la mise en service en 2X2 voies de la RN 164 entre Pleyben et La Garenne est prévue dans un mois dans ce document alors que le site de la DIRO indique le 31 Juillet, soit Vendredi dernier...
Et encore, sur ce dernier c'était le 30 Juin il y a un mois... -je ne pensais pas que la déviation de Gouarec serait mise en service si vite, tant mieux ! Par contre pour celle de Saint Caradec le document se contredit lui - même puisqu'il est indiqué fin 2012 (ce que je trouve très long par rapport à celle de Gouarec) puis 2011 quelques lignes plus bas...
-je trouve la position de la Région réaliste et légitime, surtout pour la mise en 2X2 voies de part et d'autre de la déviation de Merdrignac : les sections à aménager sont courtes (j'ai pu le constater récemment in situ entre Merdrignac et Saint Méen le Grand), sans difficulté géologique particulière donc d'un coût raisonnable et permettraient d'avoir un linéaire continu entre Laurenan et Saint Méen.
-
ludobzh22
- Chemin
- Messages : 35
- Enregistré le : mer. 11 juin 2008 08:58
Content d'apprendre que la portion st Meen Montauban sera en travaux à l'automne. 4ans pour 8KM celà me parait énorme non?
C'est un échangeur qui est prévu ou un rond point pour rejoindre la RN12?
Concernant les retards dans le 22 (comme d'hab) il y a plusieurs raisons:
la première c'est le département qui compte le plus de km de N164
la deuxième que le 22 à toujours eu du retard dans son développement routier
la troisième que le conseil général fait du chantage à l'état, genre "si tu donnes pas d'argent pour la rocade de saint Brieuc, on n'en donne pas pour la 164". Les élus de la côtes faisant pression pour que le sud du département ne se désenclave pas.
Donc voila le conseil général privilégie une rocade qui n'est pas indispensable, à un axe vital pour le sud du département, et déclaré d'utilité public pour la région!
Le conseil général fait de même avec la RD 700, vannes Saint Brieuc, en refusant de mettre la portion Loudéac St Brieuc en 4 voies, préférant mettre en place une 3 voies.
Je ne parle même pas de l'aspect sécurité routière.
Si quelqu'un a des infos sur la reprise des travaux au niveau de Saint Caradec je suis preneur.
C'est un échangeur qui est prévu ou un rond point pour rejoindre la RN12?
Concernant les retards dans le 22 (comme d'hab) il y a plusieurs raisons:
la première c'est le département qui compte le plus de km de N164
la deuxième que le 22 à toujours eu du retard dans son développement routier
la troisième que le conseil général fait du chantage à l'état, genre "si tu donnes pas d'argent pour la rocade de saint Brieuc, on n'en donne pas pour la 164". Les élus de la côtes faisant pression pour que le sud du département ne se désenclave pas.
Donc voila le conseil général privilégie une rocade qui n'est pas indispensable, à un axe vital pour le sud du département, et déclaré d'utilité public pour la région!
Le conseil général fait de même avec la RD 700, vannes Saint Brieuc, en refusant de mettre la portion Loudéac St Brieuc en 4 voies, préférant mettre en place une 3 voies.
Je ne parle même pas de l'aspect sécurité routière.
Si quelqu'un a des infos sur la reprise des travaux au niveau de Saint Caradec je suis preneur.
-
yoyobzh29
- Chemin
- Messages : 35
- Enregistré le : ven. 09 mars 2007 22:17
- Localisation : Paris
rn 164 châteaulin - montauban
Pour ce qui concerne St caradec, c'est le calme plat ..... le seul endroit où çà bouge (un peu ...... 
) c'est Gouarec mais je ne vois pas cette portion ouverte au printemps prochain comme c'est prévu !
Sur Plemet tjrs pas de trace du rond point , je ne comprends pas par contre pourquoi ils n'ont pas opté directement pour un échangeur vur que sur Plement la déviation est uniquement à déniveler et à doubler, il faudra tout reprendre quand la 2x2 voie se fera, si elle se fait.......
Pour St Meen, je suis d'accord avec toi sur le fait que ces 8 KM soient achevés en 4 ans....
Pour le raccordement à la RN 12 à prioris c'est un nouvel échangeur avec un raccordement du style de celui qui a été réalisé après Lamballe à la jonction RN 176 - RN12
) c'est Gouarec mais je ne vois pas cette portion ouverte au printemps prochain comme c'est prévu !Sur Plemet tjrs pas de trace du rond point , je ne comprends pas par contre pourquoi ils n'ont pas opté directement pour un échangeur vur que sur Plement la déviation est uniquement à déniveler et à doubler, il faudra tout reprendre quand la 2x2 voie se fera, si elle se fait.......
Pour St Meen, je suis d'accord avec toi sur le fait que ces 8 KM soient achevés en 4 ans....
Pour le raccordement à la RN 12 à prioris c'est un nouvel échangeur avec un raccordement du style de celui qui a été réalisé après Lamballe à la jonction RN 176 - RN12
-
lucienmathurin
- Autoroute à grande vitesse
- Messages : 3592
- Enregistré le : lun. 10 sept. 2007 10:12
La position du CG 22 est totalement aberrante, d'une l'état ne va certainement pas donner de l'argent pour une voirie qui ne relève pas de son réseau alors que déjà il se fait de plus en plus tirer l'oreille quand c'est le cas (surtout en ce moment) et de deux bonjour le développement équilibré de son territoire...ludobzh22 a écrit :Content d'apprendre que la portion st Meen Montauban sera en travaux à l'automne. 4ans pour 8KM celà me parait énorme non?
C'est un échangeur qui est prévu ou un rond point pour rejoindre la RN12?
Concernant les retards dans le 22 (comme d'hab) il y a plusieurs raisons:
la première c'est le département qui compte le plus de km de N164
la deuxième que le 22 à toujours eu du retard dans son développement routier
la troisième que le conseil général fait du chantage à l'état, genre "si tu donnes pas d'argent pour la rocade de saint Brieuc, on n'en donne pas pour la 164". Les élus de la côtes faisant pression pour que le sud du département ne se désenclave pas.
Donc voila le conseil général privilégie une rocade qui n'est pas indispensable, à un axe vital pour le sud du département, et déclaré d'utilité public pour la région!
Le conseil général fait de même avec la RD 700, vannes Saint Brieuc, en refusant de mettre la portion Loudéac St Brieuc en 4 voies, préférant mettre en place une 3 voies.
Je ne parle même pas de l'aspect sécurité routière.
Si quelqu'un a des infos sur la reprise des travaux au niveau de Saint Caradec je suis preneur.
Et puis au final c'est lui qui en fait les frais...
-
ludobzh22
- Chemin
- Messages : 35
- Enregistré le : mer. 11 juin 2008 08:58
Je viens de lire le document de yoyobzh29. C'est très interessant.
Mais quel crédibilité peut on donner à ce document? Peut réellement croire que 82% du tracé sera en 4voies en 2013?
D'ailleur il y a quelques mois on parlait de 100% en 2013...
D'autant plus qu'ils prévoient la portion St Meen RN12 pour 2014...
En ce qui concerne plémet, je trouve surprenant que la décision de mettre un rond point ait été accepté. Il y avait largement la place pour continuer la 4 voies venant de Loudéac, celà représentait à peine 2km.
Cette section sera surement la dernière à passé en 2x2 voies désormais.
Merci pour vos infos, je pensais vraiment que ce projet était enterré, surtout depuis l'annonce du rond point et l'arrêt des différents chantiers, mais apparement non.
Mais quel crédibilité peut on donner à ce document? Peut réellement croire que 82% du tracé sera en 4voies en 2013?
D'ailleur il y a quelques mois on parlait de 100% en 2013...
D'autant plus qu'ils prévoient la portion St Meen RN12 pour 2014...
En ce qui concerne plémet, je trouve surprenant que la décision de mettre un rond point ait été accepté. Il y avait largement la place pour continuer la 4 voies venant de Loudéac, celà représentait à peine 2km.
Cette section sera surement la dernière à passé en 2x2 voies désormais.
Merci pour vos infos, je pensais vraiment que ce projet était enterré, surtout depuis l'annonce du rond point et l'arrêt des différents chantiers, mais apparement non.
-
lucienmathurin
- Autoroute à grande vitesse
- Messages : 3592
- Enregistré le : lun. 10 sept. 2007 10:12
-
yoyobzh29
- Chemin
- Messages : 35
- Enregistré le : ven. 09 mars 2007 22:17
- Localisation : Paris
rn 164 - châteaulin - montauban
Pour pleyben et bien il y a 15 jours ce n'était pas encore fini ... et il y avait quand même encore du pain sur la planche...
-
ludobzh22
- Chemin
- Messages : 35
- Enregistré le : mer. 11 juin 2008 08:58
Concernant la petite section de Loudéac (1km supplémentaire), elle est très avancée, et devrait être mise en service en septembre.
Cette section aussi courte soit-elle était tout de même un gros chantier, avec la construction de 3 OA dont un ferroviaire et le raccordement à la RD700, elle aussi mise en 4voies sur 3km supplémentaire.
Il ne restera donc plus qu'a relié cette section à celle de saint Caradec et Loudéac sera entièrement déviée en 4 voies.
Malheureusement aucune date de travaux prévue.
Cette section aussi courte soit-elle était tout de même un gros chantier, avec la construction de 3 OA dont un ferroviaire et le raccordement à la RD700, elle aussi mise en 4voies sur 3km supplémentaire.
Il ne restera donc plus qu'a relié cette section à celle de saint Caradec et Loudéac sera entièrement déviée en 4 voies.
Malheureusement aucune date de travaux prévue.
-
lucienmathurin
- Autoroute à grande vitesse
- Messages : 3592
- Enregistré le : lun. 10 sept. 2007 10:12
-
ludobzh22
- Chemin
- Messages : 35
- Enregistré le : mer. 11 juin 2008 08:58
Je pensais que cette section allait se faire en une fois...
26 MAI 2009 :
M. Marcel Rogemont attire l'attention de M. le secrétaire d'État chargé des transports sur la nécessité, pour le territoire du pays de Brocéliande, de la mise en 2x2 voies de la RN 164 entre Saint-Méen-le-Grand et la RN 12. Cette réalisation favoriserait le désenclavement de ce territoire et renforcerait son attractivité économique. Cette opération avait déjà été inscrite dans le cadre du contrat de plan État-région 2000-2006 pour un montant de 11,1 millions d'euros dont 3,8 millions pour l'État. Il faut souligner que cette section est la plus circulée de l'itinéraire. D'un point de vue opérationnel, il est prévu que l'aménagement foncier libère les emprises en octobre 2009 permettant l'engagement immédiat des travaux sur la section financée. La deuxième section (la plus accidentogène) n'est pas financée mais pourrait être inscrite pour tout ou partie dans un plan de relance. Aussi, il lui demande dans quelle mesure ce projet, qui est opérationnel rapidement, qui correspond à une logique d'aménagement du territoire et qui fait l'objet d'un consensus de l'ensemble des élus, peut bénéficier du soutien financier du plan de relance.
Réponse :
M. le président. La parole est à M. Marcel Rogemont, pour exposer sa question, n° 711, relative à l'aménagement de la RN 164 dans le pays de Brocéliande.
M. Marcel Rogemont. Ma question s'adresse à M. le secrétaire d'État chargé des transports. Je veux appeler son attention sur la mise à deux fois deux voies de la RN 164 entre Saint-Méen-le-Grand et la RN 12 au droit de Montauban-de-Bretagne.
Le plan routier breton constitue depuis des lustres une priorité pour la Bretagne. Dans ce cadre, une telle réalisation tient une place importante, tant il est vrai qu'elle constitue un maillon indispensable au développement du Centre-Bretagne, dont les activités sont principalement tournées vers l'industrie agro-alimentaire qui, vous le savez, accueille l'essentiel des emplois industriels de ce secteur géographique en difficulté.
Trois raisons militent pour une réalisation rapide de ce tronçon de voies rapides.
D'abord, le principal débouché de l'agro-alimentaire bute aujourd'hui sur le goulot d'étranglement que constitue la RN 164 après Saint-Méen-le-Grand. Il s'agit de la partie la plus fréquentée de la RN 164.
Ensuite, une plateforme ferroviaire à la Brohinière, également liée à l'agro-alimentaire, voit sa réalisation se concrétiser, ce qui accroîtra encore le trafic.
Enfin, une voie ferrée destinée au fret a été remise en état entre Mauron et la Brohinière en passant par Gaël, et va être inaugurée. Cela représente encore du trafic supplémentaire.
Face à cette situation de plus en plus préoccupante, qu'en est-il des travaux ?
Nous savons que le coût total du projet avoisine désormais les 35 millions d'euros, dont 11,1 millions pour un premier tronçon dont le financement est prévu depuis le contrat de plan État-région 2000-2006. Le financement de cette partie coûte à l'État seulement 3,8 millions, le reste étant financé par les collectivités territoriales. Les emprises foncières seront libérées à l'automne 2009, permettant un démarrage rapide des travaux.
Le second tronçon engage la réalisation d'un pont sur voie ferrée. Il semble que ces travaux soient prévus par RFF entre 2012 et 2013. Là encore, les emprises sont acquises. Dès lors, rien ne s'oppose à une réalisation rapide du premier et du second tronçon, pour autant que l'on force un peu RFF à revoir le calendrier de la réalisation du pont. Au moment où l'État engage un plan de relance, ne serait-il pas possible d'y insérer ces travaux en une seule fois ? Une telle réalisation dans des délais très rapprochés serait une chance supplémentaire pour cette partie de la Bretagne qui souffre plus que les autres.
Par ailleurs, je le rappelle, le second tronçon, qui engage la réalisation d'un pont, est le plus accidentogène. Le plan de relance et le développement économique du Centre-Bretagne devraient permettre d'améliorer la sécurité. C'est pourquoi je vous pose la question : quand ces travaux sont-ils prévus ?
M. le président. La parole est à Mme Chantal Jouanno, secrétaire d'État chargée de l'écologie.
Mme Chantal Jouanno, secrétaire d'État chargée de l'écologie. Monsieur le député, vous avez attiré l'attention de Dominique Bussereau, secrétaire d'État chargé des transports, sur les investissements que l'État consacrera à l'aménagement à deux fois deux voies de la RN 164 entre Saint-Méen-le-Grand et la RN 12.
Le plan de relance de l'économie française comprend plusieurs opérations sur la RN 164, comme la déviation de Saint-Caradec ou l'aménagement du giratoire de Plémet entre Loudéac et Merdrignac.
Au-delà de ce plan, la poursuite de l'aménagement des routes nationales s'inscrit désormais dans le cadre des programmes de modernisation des itinéraires, qui succèdent aux volets routiers des contrats de plan.
Ces PDMI ont fait l'objet d'une circulaire adressée aux préfets de région le 7 octobre 2008. Ceux-ci ont été chargés d'établir une liste hiérarchisée des opérations susceptibles de faire l'objet d'un engagement certain de travaux durant la période 2009-2014, en précisant pour chaque opération les montants qu'il semble envisageable d'attendre des collectivités territoriales.
Après un examen national de l'ensemble des propositions, la liste des opérations prioritaires retenues ainsi que l'enveloppe budgétaire pluriannuelle correspondante leur ont été notifiées le 13 mai dernier. Les préfets de région vont maintenant engager les négociations financières avec les collectivités territoriales.
L'aménagement du tronçon compris entre Saint-Méen-le-Grand à l'échangeur RN 12 figure bien parmi les opérations prioritaires que l'État souhaite pouvoir réaliser dans ce cadre, et je vous confirme que le préfet de région a été mandaté en ce sens.
M. le président. La parole est à M. Marcel Rogemont.
M. Marcel Rogemont. Je voudrais rappeler, madame la secrétaire d'État, qu'il y a eu un décroisement des crédits entre les conseils généraux et l'État et qu'il faudrait que celui-ci assume plus fortement ses responsabilités dans le financement des infrastructures routières dès lors qu'elles dépendent de lui.
Que peut on en penser?
26 MAI 2009 :
M. Marcel Rogemont attire l'attention de M. le secrétaire d'État chargé des transports sur la nécessité, pour le territoire du pays de Brocéliande, de la mise en 2x2 voies de la RN 164 entre Saint-Méen-le-Grand et la RN 12. Cette réalisation favoriserait le désenclavement de ce territoire et renforcerait son attractivité économique. Cette opération avait déjà été inscrite dans le cadre du contrat de plan État-région 2000-2006 pour un montant de 11,1 millions d'euros dont 3,8 millions pour l'État. Il faut souligner que cette section est la plus circulée de l'itinéraire. D'un point de vue opérationnel, il est prévu que l'aménagement foncier libère les emprises en octobre 2009 permettant l'engagement immédiat des travaux sur la section financée. La deuxième section (la plus accidentogène) n'est pas financée mais pourrait être inscrite pour tout ou partie dans un plan de relance. Aussi, il lui demande dans quelle mesure ce projet, qui est opérationnel rapidement, qui correspond à une logique d'aménagement du territoire et qui fait l'objet d'un consensus de l'ensemble des élus, peut bénéficier du soutien financier du plan de relance.
Réponse :
M. le président. La parole est à M. Marcel Rogemont, pour exposer sa question, n° 711, relative à l'aménagement de la RN 164 dans le pays de Brocéliande.
M. Marcel Rogemont. Ma question s'adresse à M. le secrétaire d'État chargé des transports. Je veux appeler son attention sur la mise à deux fois deux voies de la RN 164 entre Saint-Méen-le-Grand et la RN 12 au droit de Montauban-de-Bretagne.
Le plan routier breton constitue depuis des lustres une priorité pour la Bretagne. Dans ce cadre, une telle réalisation tient une place importante, tant il est vrai qu'elle constitue un maillon indispensable au développement du Centre-Bretagne, dont les activités sont principalement tournées vers l'industrie agro-alimentaire qui, vous le savez, accueille l'essentiel des emplois industriels de ce secteur géographique en difficulté.
Trois raisons militent pour une réalisation rapide de ce tronçon de voies rapides.
D'abord, le principal débouché de l'agro-alimentaire bute aujourd'hui sur le goulot d'étranglement que constitue la RN 164 après Saint-Méen-le-Grand. Il s'agit de la partie la plus fréquentée de la RN 164.
Ensuite, une plateforme ferroviaire à la Brohinière, également liée à l'agro-alimentaire, voit sa réalisation se concrétiser, ce qui accroîtra encore le trafic.
Enfin, une voie ferrée destinée au fret a été remise en état entre Mauron et la Brohinière en passant par Gaël, et va être inaugurée. Cela représente encore du trafic supplémentaire.
Face à cette situation de plus en plus préoccupante, qu'en est-il des travaux ?
Nous savons que le coût total du projet avoisine désormais les 35 millions d'euros, dont 11,1 millions pour un premier tronçon dont le financement est prévu depuis le contrat de plan État-région 2000-2006. Le financement de cette partie coûte à l'État seulement 3,8 millions, le reste étant financé par les collectivités territoriales. Les emprises foncières seront libérées à l'automne 2009, permettant un démarrage rapide des travaux.
Le second tronçon engage la réalisation d'un pont sur voie ferrée. Il semble que ces travaux soient prévus par RFF entre 2012 et 2013. Là encore, les emprises sont acquises. Dès lors, rien ne s'oppose à une réalisation rapide du premier et du second tronçon, pour autant que l'on force un peu RFF à revoir le calendrier de la réalisation du pont. Au moment où l'État engage un plan de relance, ne serait-il pas possible d'y insérer ces travaux en une seule fois ? Une telle réalisation dans des délais très rapprochés serait une chance supplémentaire pour cette partie de la Bretagne qui souffre plus que les autres.
Par ailleurs, je le rappelle, le second tronçon, qui engage la réalisation d'un pont, est le plus accidentogène. Le plan de relance et le développement économique du Centre-Bretagne devraient permettre d'améliorer la sécurité. C'est pourquoi je vous pose la question : quand ces travaux sont-ils prévus ?
M. le président. La parole est à Mme Chantal Jouanno, secrétaire d'État chargée de l'écologie.
Mme Chantal Jouanno, secrétaire d'État chargée de l'écologie. Monsieur le député, vous avez attiré l'attention de Dominique Bussereau, secrétaire d'État chargé des transports, sur les investissements que l'État consacrera à l'aménagement à deux fois deux voies de la RN 164 entre Saint-Méen-le-Grand et la RN 12.
Le plan de relance de l'économie française comprend plusieurs opérations sur la RN 164, comme la déviation de Saint-Caradec ou l'aménagement du giratoire de Plémet entre Loudéac et Merdrignac.
Au-delà de ce plan, la poursuite de l'aménagement des routes nationales s'inscrit désormais dans le cadre des programmes de modernisation des itinéraires, qui succèdent aux volets routiers des contrats de plan.
Ces PDMI ont fait l'objet d'une circulaire adressée aux préfets de région le 7 octobre 2008. Ceux-ci ont été chargés d'établir une liste hiérarchisée des opérations susceptibles de faire l'objet d'un engagement certain de travaux durant la période 2009-2014, en précisant pour chaque opération les montants qu'il semble envisageable d'attendre des collectivités territoriales.
Après un examen national de l'ensemble des propositions, la liste des opérations prioritaires retenues ainsi que l'enveloppe budgétaire pluriannuelle correspondante leur ont été notifiées le 13 mai dernier. Les préfets de région vont maintenant engager les négociations financières avec les collectivités territoriales.
L'aménagement du tronçon compris entre Saint-Méen-le-Grand à l'échangeur RN 12 figure bien parmi les opérations prioritaires que l'État souhaite pouvoir réaliser dans ce cadre, et je vous confirme que le préfet de région a été mandaté en ce sens.
M. le président. La parole est à M. Marcel Rogemont.
M. Marcel Rogemont. Je voudrais rappeler, madame la secrétaire d'État, qu'il y a eu un décroisement des crédits entre les conseils généraux et l'État et qu'il faudrait que celui-ci assume plus fortement ses responsabilités dans le financement des infrastructures routières dès lors qu'elles dépendent de lui.
Que peut on en penser?
-
G.E.
- Patrouilleur
- Messages : 25449
- Enregistré le : ven. 29 avr. 2005 19:22
- Localisation : Alpes
- Contact :
Il doit y avoir une section à l'Ouest de la voie ferrée et une autre à l'Est. Si on met 2 échangeurs et un pont sur une voie ferrée fréquentée, la somme peut s'avérer conséquente car tout va être refait dont vraisemblablement l'échangeur avec la RN12.
Il est quand même navrant que le Plan de relance serve à construire des giratoires...
Il est quand même navrant que le Plan de relance serve à construire des giratoires...
-
flogo
- Voie Express
- Messages : 1133
- Enregistré le : lun. 24 sept. 2007 21:35
- Localisation : [région messine]
-
mumu43
- Sentier
- Messages : 3
- Enregistré le : mer. 01 juil. 2009 17:44
- Localisation : rennes
bon
Je pense que les travaux de la 4 voies ne vont pas tarder car au niveau du debut de 4 voies à St Meen le Grand ils annoncent 'plan de relance' debut des travaux.... a suivre
De plus un hotel est en train de se construire
De plus un hotel est en train de se construire
-
ludobzh22
- Chemin
- Messages : 35
- Enregistré le : mer. 11 juin 2008 08:58