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En théorie peut-être, mais en pratique, les taxis refusent fréquemment de prendre une course non-rentable. C'est l'effet pervers des plates formes de réservation type G7.eomer a écrit :C'est toute la difference: le taxi ne peut refuser une course que dans des cas bien precis alors que les VTC n'acceptent que ce qui est rentable.
Pour info, les automobilistes continuent de rouler à 90 sur cette section (vu hier soir)super5 a écrit :+1Alexandre a écrit :Surtout, pourquoi avoir baissé la vitesse à 70 km/h pour tout le monde en permanence ?super5 a écrit :Pour une "expérimentation", pourquoi avoir modifié l'insertion de la voie de bascule A6b -> A6a à Villejuif ?
Et depuis, l'immobilisme perdure, les raisons :padawan53 a écrit :Depuis 2 nuits, le marquage au sol est entrain d'être modifié sur l'A3 depuis l'A186 vers la sortie n°2 :
- rétrécissement des 4 voies de circulation,
- création d'une voie bus à droite par suppression de la BAU.
Source : Le ParisienLe Parisien a écrit :Voies dédiées aux bus sur autoroute : ça cale !
> Île-de-France & Oise > Transports en Île-de-France & Oise |Jean-Gabriel Bontinck| 02 mai 2019, 15h35 | MAJ : 02 mai 2019, 15h58
Sur l’A10, entre Briis sous Forges et Massy. Sur 3,3 km avant la gare de Massy, la file de gauche de l’autoroute A10 est réservée aux bus et aux véhicules de secours depuis fin 2017. Les autres projets de ce type sur l’A3, la N 118 et la N 104 ne sont pas prêts. (LP/J.-G.B.)
Le projet d’ouverture de la bande d’arrêt d’urgence pour les bus sur l’A3 de Bagnolet à Paris est à l’arrêt : aucune date d’ouverture n’est donnée. Sur la N 118 et la N 104, il n’y aura rien avant 2020 au mieux.
Des bus libérés des bouchons et qui roulent plus vite : sur le papier, c’est la bonne idée. Pour inciter à prendre les transports en commun, plusieurs projets de voies dédiées aux bus, sur les autoroutes franciliennes, ont donc été lancés ou relancés, il y a plus de 5 ans maintenant. Mais le plan de l’Etat, qui gère ces routes nationales, et auquel participe aussi financièrement la région, avance à un train de sénateur.
Les voies réservées sur l’A1 et l’A6 ont ouvert en 2015. Elles ne fonctionnent qu’à l’heure de pointe du matin, et sont accessibles aux taxis également. Celle sur l’A10, avant Massy, a ouvert aux bus en novembre 2017. Celle sur la bande d’arrêt d’urgence de l’A12, dans les Yvelines, en septembre 2018. Mais depuis, c’est tout.
L’A3 en stand-by
La même année pourtant, la voie dédiée aux bus sur l’A3 entre Bagnolet et Paris devait ouvrir. La bande d’arrêt d’urgence a été aménagée, les travaux semblent terminés depuis un an maintenant. Pourtant, toujours pas de bus qui dépasseraient les voitures coincées dans les bouchons à cet endroit. Pourquoi ?
Il y a un souci, apprend-on auprès de la préfecture de région, concernant « la mise en place de modalités de contrôle permettant de garantir que la bande d’arrêt d’urgence qui sera autorisée aux bus ne soit pas utilisée par d’autres véhicules non autorisés ».
Si l’on se retrouve avec des bouchons sur cette voie, en partie sous tunnel, à cause de véhicules qui rouleraient sans en avoir le droit, « cela pourrait poser un problème de sécurité pour les usagers du tunnel », estime-t-on. « Ce sujet nécessite des études plus approfondies, actuellement en cours », précise la préfecture, sans donner de date…
Début des travaux à l’été pour la N 118
Pour la voie dédiée prévue sur la N 118, « des études détaillées sont en cours pour qu’une voie permanente pour bus, d’1,3 km à droite des voies de circulation, sur la bande d’arrêt d’urgence, dans le sens Paris-province, soit ouverte », annonce la préfecture. Le début des travaux est prévu « à l’été 2019 ».
Dans l’autre sens, province-Paris, des études sont également en cours pour une voie permanente pour bus, sur 800 m à droite des voies de circulation, sur la bande d’arrêt d’urgence. Mais pour l’instant, aucune date de travaux n’est encore prévue…
Sur la Francilienne en 2020 au mieux
Des « études détaillées » sont aussi en cours sur la N 104, pour qu’une voie permanente pour bus de 3,9 km, en 2 tronçons dans le sens Saint-Michel-sur-Orge - Courcouronnes, soit ouverte. Le premier tronçon d’1,35 km se situerait à droite des voies sur la bande d’arrêt d’urgence. Le second tronçon de 2,55 km se situerait lui en terre-plein central. « Le début des travaux est prévu pour la fin d’année 2019 ou le début d’année 2020 », précise la préfecture.
Bilan « globalement positif » et étude sur le covoiturage
L’Etat assure que les retours d’expérience faits sur les voies déjà ouvertes (A1, A6a et A10) sont « globalement positifs », avec « des gains en temps de parcours et en régularité des bus ».
En outre, la Direction des routes d’Ile-de-France (Dirif) étudie actuellement « les axes pour lesquels il serait possible et opportun de réserver une voie aux véhicules en covoiturages, à titre expérimental dans un 1er temps ». L’an dernier, des caméras avaient été installées sur l’A86 pour voir s’il était possible de contrôler la présence de plusieurs personnes dans les voitures.
À Los Angeles, il y a des voies dédiées pour le covoiturage sur les autoroutes. Et cela fonctionne très bien. Un vrai gain de temps quand il y a des embouteillages.GPS Nico a écrit :Et depuis, l'immobilisme perdure, les raisons :padawan53 a écrit :Depuis 2 nuits, le marquage au sol est entrain d'être modifié sur l'A3 depuis l'A186 vers la sortie n°2 :
- rétrécissement des 4 voies de circulation,
- création d'une voie bus à droite par suppression de la BAU.
Source : Le ParisienLe Parisien a écrit :Voies dédiées aux bus sur autoroute : ça cale !
> Île-de-France & Oise > Transports en Île-de-France & Oise |Jean-Gabriel Bontinck| 02 mai 2019, 15h35 | MAJ : 02 mai 2019, 15h58
Sur l’A10, entre Briis sous Forges et Massy. Sur 3,3 km avant la gare de Massy, la file de gauche de l’autoroute A10 est réservée aux bus et aux véhicules de secours depuis fin 2017. Les autres projets de ce type sur l’A3, la N 118 et la N 104 ne sont pas prêts. (LP/J.-G.B.)
Le projet d’ouverture de la bande d’arrêt d’urgence pour les bus sur l’A3 de Bagnolet à Paris est à l’arrêt : aucune date d’ouverture n’est donnée. Sur la N 118 et la N 104, il n’y aura rien avant 2020 au mieux.
Des bus libérés des bouchons et qui roulent plus vite : sur le papier, c’est la bonne idée. Pour inciter à prendre les transports en commun, plusieurs projets de voies dédiées aux bus, sur les autoroutes franciliennes, ont donc été lancés ou relancés, il y a plus de 5 ans maintenant. Mais le plan de l’Etat, qui gère ces routes nationales, et auquel participe aussi financièrement la région, avance à un train de sénateur.
Les voies réservées sur l’A1 et l’A6 ont ouvert en 2015. Elles ne fonctionnent qu’à l’heure de pointe du matin, et sont accessibles aux taxis également. Celle sur l’A10, avant Massy, a ouvert aux bus en novembre 2017. Celle sur la bande d’arrêt d’urgence de l’A12, dans les Yvelines, en septembre 2018. Mais depuis, c’est tout.
L’A3 en stand-by
La même année pourtant, la voie dédiée aux bus sur l’A3 entre Bagnolet et Paris devait ouvrir. La bande d’arrêt d’urgence a été aménagée, les travaux semblent terminés depuis un an maintenant. Pourtant, toujours pas de bus qui dépasseraient les voitures coincées dans les bouchons à cet endroit. Pourquoi ?
Il y a un souci, apprend-on auprès de la préfecture de région, concernant « la mise en place de modalités de contrôle permettant de garantir que la bande d’arrêt d’urgence qui sera autorisée aux bus ne soit pas utilisée par d’autres véhicules non autorisés ».
Si l’on se retrouve avec des bouchons sur cette voie, en partie sous tunnel, à cause de véhicules qui rouleraient sans en avoir le droit, « cela pourrait poser un problème de sécurité pour les usagers du tunnel », estime-t-on. « Ce sujet nécessite des études plus approfondies, actuellement en cours », précise la préfecture, sans donner de date…
Début des travaux à l’été pour la N 118
Pour la voie dédiée prévue sur la N 118, « des études détaillées sont en cours pour qu’une voie permanente pour bus, d’1,3 km à droite des voies de circulation, sur la bande d’arrêt d’urgence, dans le sens Paris-province, soit ouverte », annonce la préfecture. Le début des travaux est prévu « à l’été 2019 ».
Dans l’autre sens, province-Paris, des études sont également en cours pour une voie permanente pour bus, sur 800 m à droite des voies de circulation, sur la bande d’arrêt d’urgence. Mais pour l’instant, aucune date de travaux n’est encore prévue…
Sur la Francilienne en 2020 au mieux
Des « études détaillées » sont aussi en cours sur la N 104, pour qu’une voie permanente pour bus de 3,9 km, en 2 tronçons dans le sens Saint-Michel-sur-Orge - Courcouronnes, soit ouverte. Le premier tronçon d’1,35 km se situerait à droite des voies sur la bande d’arrêt d’urgence. Le second tronçon de 2,55 km se situerait lui en terre-plein central. « Le début des travaux est prévu pour la fin d’année 2019 ou le début d’année 2020 », précise la préfecture.
Bilan « globalement positif » et étude sur le covoiturage
L’Etat assure que les retours d’expérience faits sur les voies déjà ouvertes (A1, A6a et A10) sont « globalement positifs », avec « des gains en temps de parcours et en régularité des bus ».
En outre, la Direction des routes d’Ile-de-France (Dirif) étudie actuellement « les axes pour lesquels il serait possible et opportun de réserver une voie aux véhicules en covoiturages, à titre expérimental dans un 1er temps ». L’an dernier, des caméras avaient été installées sur l’A86 pour voir s’il était possible de contrôler la présence de plusieurs personnes dans les voitures.
DIRIF a écrit :
Mise en service d’une nouvelle voie réservée aux bus sur l’autoroute A3 au niveau des communes de Bagnolet, Montreuil et Romainville
L’ouverture d’une nouvelle voie réservée à la circulation de certaines lignes régulières de bus sur l’autoroute A3 dans le sens province-Paris ce vendredi 14 juin 2024 marque une nouvelle étape dans la réalisation des voies réservées aux bus sur le réseau routier national non concédé en Île-de-France, co-financée par l’Etat et la Région Île-de-France, en lien avec Île-de-France Mobilités.
La création d’une voie réservée aux transports en commun constitue l’une des solutions permettant un usage vertueux de la route et répondant aux enjeux de transition écologique par la mobilité partagée et par le report modal qu’elles peuvent induire. Elles permettent ainsi aux bus de franchir les congestions pénalisantes afin d’améliorer la performance et la fiabilité de leurs temps de parcours et garantir un gain de temps de trajet pour les usagers.
Avec la mise en service de cette nouvelle voie réservée sur l’A3, le réseau routier national d’Île-de-France compte désormais un total de 7 voies dédiées (A1, A6a, A10, A12, RN118 dans les deux sens).
Cette nouvelle voie représente un linéaire de 1,5km au niveau des communes de Bagnolet, Montreuil et Romainville. Elle a été aménagée sur la bande d’arrêt d’urgence afin de ne pas réduire les capacités actuelles de l’autoroute et donc éviter de dégrader les conditions de circulation. La voie débute à l’insertion de la RD36 bis puis traverse la tranchée couverte de Bagnolet jusqu’à la sortie vers l’ancienne gare routière internationale à la Porte de Bagnolet. Une seconde phase de travaux est également envisagée à l’horizon 2025, afin de prolonger cette voie réservée de 550 mètres en amont.
La circulation de cette voie est réservée de manière permanente aux lignes de bus RATP 221 reliant Neuilly-sur-Marne-Pointe de Gournay à Bagnolet-Gallieni et 351 reliant Roissy pôle à Paris-Nation ainsi qu’aux véhicules de police et de secours. Cette voie est matérialisée par une signalisation spécifique et la vitesse y est limitée à 50 km/h. La création de cette voie permettra d’améliorer la régularité et les temps de parcours des lignes 221 et 351 en direction de Paris, alors qu’actuellement ces lignes peuvent subir des retards de 5 à 15 minutes par trajet en heure de pointe en raison des ralentissements.
Les véhicules particuliers, les taxis, VTC et cars de tourisme ne sont pas autorisés sur la voie.
Afin de faire respecter l’usage de la voie, elle sera contrôlée par les agents de la préfecture de police de Paris au moyen d’un dispositif d’aide à la constatation des voies réservées mis en place dans le cadre d’une démarche expérimentale menée par l’Etat. Ce dispositif de contrôle sanction sera opérationnel dès la mise en service de la voie bus.
Les usagers sont informés de la présence du dispositif de contrôle par une signalisation en amont similaire à celle des radars vitesse. Elle est complétée par un panneau mentionnant le site Internet permettant aux usagers d’exercer leurs droits en matière de traitement de données à caractère personnel.
L’aménagement de cette voie réservée représente un investissement financier de 2,5 millions € TTC, financé à 50% par l’Etat et 50% par la Région Île-de-France.
Les travaux, réalisés sous la maîtrise d’ouvrage de la Direction des routes d’Île-de-France (DiRIF), gestionnaire du réseau routier national non concédé francilien, ont consisté à renforcer la chaussée sur l’emprise de l’ancienne bande d’arrêt d’urgence, à poser la signalisation et le marquage spécifique à la voie dédiée.
Le ParisienLe Parisien a écrit :
Des radars compteurs de passagers ont été installés sur 5 points du périphérique (ici à la Porte de Saint-Ouen) dès la mi-2023. LP/Frédéric Choulet
Dès ce printemps, les PV vont tomber ! Passée la période de tolérance qui devrait s’achever début mai, les automobilistes qui emprunteront une voie réservée au covoiturage sans aucun passager seront bel et bien sanctionnés. Tarif : une amende forfaitaire de 135 euros, minorée à 90 euros si elle est payée rapidement, mais sans retrait de point de permis. Le dispositif permettant de repérer ces « autosolistes » égarés sur les VR + 2 (les voies réservées aux véhicules avec au moins deux personnes à bord) est en place. Il s’agira de radars intelligents — déjà implantés sur presque tous les tronçons concernés — qui pourront être activés dès l’ouverture des voies dédiées.
Les usagers de l’A13 les plus observateurs ont récemment repéré le premier exemplaire de ces radars nouvelle génération sur « leur » autoroute. L’intriguant boîtier « multifenêtre », conçu par la société Pryntec, spécialisée dans les solutions d’analyses vidéo intelligentes, a été installé en début d’année sur le terre-plein central de l’autoroute, dans le sens Paris, quelques kilomètres avant l’entrée du tunnel de Saint-Cloud.
Les voies réservées font leur retour sur le périphérique parisien
Les habitués du périphérique, eux, connaissent déjà un autre modèle de radar de covoiturage (celui de la société de systèmes routiers « intelligents » Fareco) dont 5 exemplaires équipent l’anneau parisien depuis la mi-2023. La Ville de Paris avait testé différents types de boîtiers de comptage des passagers sur le périphérique dès 2021… en prévision des Jeux. Cofinancé par la Solideo (la Société de livraison des ouvrages olympiques), le modèle retenu a d’abord servi à vérifier que les files transformées en voies olympiques n’étaient pas empruntées par d’autres usagers que les chauffeurs accrédités.
Nouveau radar sur l'A13 dans le sens Paris-Province après le tunnel de Saint-Cloudpic.twitter.com/MFhZx22Oqn
— Le Bat - Volume 2 (@LVolume2) January 17, 2025
Les radars utilisaient alors uniquement le système LAPI (lecture automatique des plaques d’immatriculation) pour vérifier que les voitures figuraient bien dans la liste des véhicules autorisés. Leur conception va permettre leur transformation en radar de covoiturage dès nécessaire. Un autre de ces nouveaux radars devrait prochainement faire son apparition sur le tronçon de l’A1 concerné par la mesure.
Impossible de berner le système avec un mannequin.
Quel que soit leur concepteur, les radars de comptage des passagers fonctionnent tous selon les mêmes principes. Un système de doubles caméras scanne l’intérieur de tous les véhicules empruntant la file de gauche. Des logiciels d’intelligence artificielle entrent ensuite en jeu pour analyser les images, identifier les silhouettes humaines (anonymisées) à l’intérieur de l’habitacle… puis déclenchent un flash « classique » si le conducteur est seul dans sa voiture. Ces boîtiers, qui utilisent des caméras thermiques ou infrarouges selon les modèles, seraient en outre capables de faire la différence entre un « vrai » passager humain et un mannequin ou une poupée gonflable que certains pourraient être tentés d’embarquer pour tromper le système. « Le taux de fausse détection est inférieur à 1 % », indique la société Pryntec dans sa communication à destination des collectivités « clientes ».
Si la verbalisation par radars de covoiturage n’est autorisée que depuis la signature d’un arrêté interministériel (Intérieur, Transports et Environnement) en avril 2024, l’expérimentation de ces nouveaux outils de contrôle a débuté bien avant, sur des voies dédiées au covoiturage mises en place dans diverses métropoles de province. Grenoble avait été la première dès 2020. Lyon, Lille, Strasbourg, Annecy ont suivi… en équipant les tronçons routiers concernés de système de contrôle. Mais ces radars n’ont pour l’instant été essentiellement utilisés qu’à des fins pédagogiques… et sans grande efficacité. « Après les premières années d’expérimentation, il apparaît que cette voie est régulièrement utilisée par des véhicules non autorisés », notait ainsi en septembre dernier la préfecture de l’Isère en annonçant le renforcement des contrôles en 2025.
Lyon a franchi le pas en août dernier avec la mise en service des deux radars thermiques installés sur la M7 (ex A7) à l’entrée de la presqu’île.
Selon le bilan dressé par la métropole du Grand Lyon, la mesure ne s’est pas traduite par un « tsunami » de PV. En cinq mois, les radars covoiturage lyonnais se sont déclenchés à 1 600 reprises. Après un contrôle humain des clichés (systématique pour éviter les erreurs), ils ne se sont traduits que par l’envoi de 900 PV. Les observateurs de la circulation notent en tout cas que le taux de respect de la voie dédiée est passé de 30 % seulement avant la mise en service des radars à 70 % après.
Et après le gouvernement va prétendre qu'ils sont défavorables aux voies de covoiturage sur le Périphérique !
L'arrêté est pour la France entière pas que pour Paris.Brisavoine a écrit : ↑jeu. 06 févr. 2025 11:58Et après le gouvernement va prétendre qu'ils sont défavorables aux voies de covoiturage sur le Périphérique !
Communiqué de presseSuite à la participation du public par voie électronique (PPVE), qui s’est déroulée du 16 janvier au 15 février 2023, il a été décidé d’expérimenter l’activation de voies réservées dites « héritage » sur l’A1 et l’A13 à l’issue des Jeux, en cas de forte de congestion, pour améliorer les temps de parcours et favoriser le covoiturage. Cette expérimentation démarrera à partir du lundi 3 mars 2025, pour une période de 3 ans.
Le fonctionnement des voies réservées « héritage »
Les voies réservées pourront être activées, en cas de pic de congestion, les jours de semaine en heures de pointe du matin et/ou du soir (hors vacances scolaires et jours fériés), sur une plage horaire qui correspond aux niveaux de congestion observés le cadre des études préalables :
L’autoroute A1 sur une section de 11,3 km dans le sens province-Paris : activation possible de 06h30 à 10h00
L’autoroute A1 sur une section de 3 km dans le sens Paris-Province : activation possible de 17h00 à 18h30
L’autoroute A13 sur une section de 7 km dans le sens province-Paris : activation possible de 07h00 à 10h00
pic.twitter.com/MFhZx22Oqn