Forum SARA

super5 a écrit :La déviation de Bedous devrait ouvrir d'ici peu

rafi a écrit :Mouai ...

Quand je parle de V.E, je pense surtout à  transformer la N 134...
Pas d'en construire une autre à  coté, sinon aucun avantage par rapport à  l'autoroute.

Bon, j'annonce ça mais en même la vallée d'Oloron je la connais autant que le Sologne ...

Donc je vais voir sur Google Earth, un bon moyen de voyager tout en restant dans son siège

rafi a écrit :Mais alors dans ce cas on à  deux solutions :

- Soit on interdit le trafic poids lourds sur cette N134, ce qui n'empêche pas qu'on y apporte encore des améliorations.

- Soit on construit une autoroute et on interdit le trafic poids lourds sur la N134 mais la, donc, on aurait construit une autoroute que pour les PL. Un peu d'argent par les fenêtres quoi.

De toute façon on débat sur cette autoroute, mais elle ne fera que s'arrêter à  Oloron ! Après cela sera encore la N134 et quand j'ai regardé le parcours sur Google Earth grâce à  l'option relief, je ne vois pas comment on pourrait poursuivre une autoroute ou même une V.E par la-haut.

D'ailleurs, je me demande même comment on peut autoriser le trafic PL sur cette route qui à  l'air vraiment exigüe sur sa partie montagneuse...

L'autoroute jusqu'à  Oloron ne sera qu'un aspirateur à  camions je pense malheureusement. D'ailleurs surement qu'une V.E aurait le même effet.

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Le truc c'est qu'en plus les espagnols construisent une Autovia de l'autre coté, à  Jaca. Alors la d'un coup, interdire le trafic PL sur cette route voudrait signifier en gros que les investissements espagnols n'auraient servis qu'à  "désenclaver" cette vallée.

Donc ils auraient les boules

Je crois que tout à  été fait à  l'envers sur beaucoup de points.

Legabs a écrit : Interdire au PL,le Somport...ca serait les faire devier,sur le Perthus,ou a Hendaye....deja que la bas,c'est blindé...on est pas sorti du bordel !

Non,faut prendre son courage a deux mains,et ameliorer le reseau routier,coté Somport Francais...

C'est normal,que coté Francais,on soit moins tranquil,comparé a coté espagnole?
Tiens d'ailleurs,l'A 23 mudejar,va vraiment monter plus haut que Jaca (entre Jaca,et le somport..si on veut)

Ca devient vraiment dingue la bas...on est quand meme eclaté sur pas mal de niveaux..

super5 a écrit :

Legabs a écrit : Interdire au PL,le Somport...ca serait les faire devier,sur le Perthus,ou a Hendaye....deja que la bas,c'est blindé...on est pas sorti du bordel !

Non,faut prendre son courage a deux mains,et ameliorer le reseau routier,coté Somport Francais...

C'est normal,que coté Francais,on soit moins tranquil,comparé a coté espagnole?
Tiens d'ailleurs,l'A 23 mudejar,va vraiment monter plus haut que Jaca (entre Jaca,et le somport..si on veut)

Ca devient vraiment dingue la bas...on est quand meme eclaté sur pas mal de niveaux..

Il est loin le temps où l'Espagne de Franco était encore au Moyen-à‚ge !
Maintenant ce sont les Français qui sont à  la traîne

Les Espagnols (notamment les Aragonais) attendent beaucoup de la France pour l'aménagement de la N134.

super5 a écrit :Les Espagnols (notamment les Aragonais) attendent beaucoup de la France pour l'aménagement de la N134.

Sud Ouest a écrit :Psychose en vallée d'Aspe

« Il s'agissait là  de la quatrième disparition à  l'intérieur même de ce que beaucoup appelaient désormais le tunnel maudit». (photo Jean-Louis Duzert)

Le titre, en première page du journal, se voulait accrocheur, mais il traduisait surtout une inquiétante réalité. La veille, un camion transportant un cheptel de porcs à  destination de l'Espagne s'était volatilisé au beau milieu du tunnel du Somport. Après la disparition d'un camion de moutons en mai, de Blondes d'Aquitaine trois mois plus tôt, et d'un troupeau de chèvres en début d'année, il s'agissait là  de la quatrième disparition à  l'intérieur même de ce que beaucoup appelaient désormais le tunnel maudit.

Le scénario avait de quoi laisser perplexes les adeptes de mystérieuses chambres jaunes : un camion entrait dans le tunnel à  une heure où le trafic était au plus bas, sans jamais en ressortir. Aucun témoin. Chaque fois, le chauffeur était finalement retrouvé errant sur les voies, l'air hagard, totalement amnésique, une lettre « U » comme tatouée sur le front.

Au bar de l'Hôtel des Voyageurs, à  Urdos, les conversations allaient bon train. Certains ne pouvaient s'empêcher d'alimenter de vieilles polémiques :

- Je l'ai toujours dit, qu'il nous apporterait que des ennuis ce tunnel !

- Mais tais-toi donc, bougre d'âne ! Tu voudrais peut-être qu'on transporte encore les marchandises à  dos de mulets !

- Je suis désolé, mais de voir notre vallée transformée en cuvette à  CO2, ça me froisse l'élastique, et ça m'étonne pas qu'il y en ait qui aient décidé de prendre les choses en main !

D'autres s'improvisaient historiens :

- Tout ça, c'est la faute à  Napoléon, c'est lui le premier qui a ordonné, en 1808, le projet d'une grande route reliant Paris à  Madrid.

- Dis donc André, t'as avalé une encyclopédie avant de venir ou quoi ? Non, parce que t'as oublié de lire les chapitres précédents, je te signale que le col du Somport était déjà  une voie d'échange utilisée par les Romains ! Et puis de toute façon, ça nous dit pas pourquoi les pauvres chauffeurs se sont tous retrouvés avec un U au milieu du front !

- Et un Uppercut dans ta face d'hUrluberlu, ça te tente ? !

En tout cas, les esprits s'échauffaient.

*

Bien calé dans son hamac à  propulsion, XR22 lisait sur un écran les nouvelles d'une lointaine contrée béarnaise en clignant des yeux à  la vitesse d'un stroboscope, signe que le fou rire qui l'agitait était intense. Dire que sans cette découverte fortuite sur la planète Terre, il en serait encore à  ingérer des pilules sans goût...

Une planète bien préhistorique, cette Terre, encore à  étudier la téléportassion de particules infiniment petites, à  l'échelle quantique ! XR22, lui, maîtrisait tout cela depuis longtemps, mais n'avait encore jamais testé le transport interstellaire.

À l'occasion d'une étude approfondie de plusieurs planètes et de ce qu'elles pourraient lui apporter pour améliorer son quotidien (sans doute parce qu'il était immortel, XR22 s'ennuyait à  mourir...), notre extraterrestre à  l'oeil rieur avait découvert que les Terriens se nourrissaient de bêtes qui semblaient leur procurer un plaisir sans nom, allant même jusqu'à  passer des heures autour d'une table à  engloutir des plats qui les laissaient béats de satisfaction ! Il fallait faire venir ces animaux miracles sans tarder !

Seul problème : la méthode de téléportassion qu'utilisait XR22 n'avait pas la puissance suffisante pour permettre de téléporter des animaux depuis la lointaine Terre. C'est alors qu'au hasard de ses recherches, XR22 avait découvert l'existence du laboratoire souterrain de Canfranc (1), et comble de chance, ce laboratoire se trouvait juste à  côté d'un tunnel où passaient bon nombre de camions transportant, entre autres, du bétail ! Quel retard ils avaient, ces Terriens qui se vantaient d'avoir construit un laboratoire dernier cri où ils pourraient étudier la matière noire et le fonctionnement des neutrinos grâce à  des expériences souterraines ! Mais XR22 reconnaissait qu'il leur devait tout de même une fière chandelle.

L'ensemble du dispositif de Canfranc, la puissance des engins dont il disposait sur sa planète, et ceux qu'il avait installés dans des recoins inexploités du souterrain, avaient permis la téléportassion de plusieurs races différentes d'animaux. Quant aux chauffeurs, il avait bien fallu trouver un moyen d'effacer tout souvenir de leur mémoire, avant de les renvoyer sur chez eux. Une électrode en U avait permis de nettoyer leur cerveau, et tant pis si la peau de ces humains était à  ce point fragile...

XR22 mordit avec délectation dans le crottin de chèvre dont il venait juste d'achever la préparation. Mmmh... les Terriens-Béarnais l'arrosaient souvent d'un liquide doré qu'ils nommaient Jurançon et qui dessinait sur leurs lèvres un sourire innocent. Une autre piste à  explorer...

(1) Le Laboratoire souterrain de Canfranc est situé dans le tunnel ferroviaire international du Somport. Dédié à  la recherche expérimentale en physique fondamentale et en physique des particules et astrophysique, il est géré par l'université de Saragosse.

NOIRES D'été

Durant l'été, chaque lundi, l'association Noires de Pau prend la plume et dévoile une nouvelle inédite. Aujourd'hui Céline Laurent, professeur d'anglais et jeune maman : l'arrivée de ses jumeaux n'a pas entamé sa passion de l'écriture ni les autres...

Des histoires et des auteurs de polars à  retrouver, tout au long de l'année, sur le site Internet www.noires-de-pau.com

rafi a écrit :Mais alors dans ce cas on à  deux solutions :

- Soit on interdit le trafic poids lourds sur cette N134, ce qui n'empêche pas qu'on y apporte encore des améliorations.

- Soit on construit une autoroute et on interdit le trafic poids lourds sur la N134 mais la, donc, on aurait construit une autoroute que pour les PL. Un peu d'argent par les fenêtres quoi.

Coccodrillo a écrit :

rafi a écrit :Mais alors dans ce cas on à  deux solutions :

- Soit on interdit le trafic poids lourds sur cette N134, ce qui n'empêche pas qu'on y apporte encore des améliorations.

- Soit on construit une autoroute et on interdit le trafic poids lourds sur la N134 mais la, donc, on aurait construit une autoroute que pour les PL. Un peu d'argent par les fenêtres quoi.

TCP+ferroutage style Eurotunnel?

Sud Ouest a écrit :BEDOUS. La déviation ouvrira le 26 septembre après dix ans de travaux, de recours et un budget qui explose
Une route qui vaut de l'or

Longue de 6,5 kilomètres, la déviation qui évite le bourg de Bedous, sur la nationale 134, aura coûté 41,6 millions d'euros. (photo guillaume bonnaud)
Longue de 6,5 kilomètres, la déviation qui évite le bourg de Bedous, sur la nationale 134, aura coûté 41,6 millions d'euros. (photo guillaume bonnaud)

Le tout premier coup de pioche date de 1998 mais les travaux ont vraiment démarré en 1999. Il aura donc fallu dix ans pour construire 6,5 kilomètres de route et empêcher le trafic international de traverser Bedous, sur la nationale 134 entre le tunnel du Somport et Oloron-Sainte-Marie.

Dix ans de travaux, dix ans de recours, dix ans de budget sans cesse revu à  la hausse.

Au départ prévue à  120 millions de francs - 18 millions d'euros -, la facture finale s'élève à  41,6 millions d'euros. Cet été, après le passage de la commission de sécurité le 26 juin, il aura fallu ajouter entre 200 000 et 500 000 euros pour remplacer les glissières bois par des glissières métalliques et abattre quelques murets de pierre placés devant les ouvrages hydrauliques. La commission a voulu élever le niveau de sécurité de la route qui accueillera environ 2 400 véhicules par jour dont 15 % de camions. C'est pourquoi l'ouverture de la déviation prévue le 8 juillet a dû être reportée au 26 septembre.

Contraintes techniques

Même si Éric Brunier, responsable opérationnel à  la direction des routes Aquitaine relativise le coût - « La déviation d'Aire-sur-l'Adour a coûté 57 millions d'euros pour 7,5 kilomètres, celle de Bergerac de 10 kilomètres, 56 millions » - il est légitime de se demander pourquoi un délai si long et une facture aussi salée.

Une partie de la réponse est dans l'aspect technique du projet. « Tout d'abord, il y avait 19 ouvrages d'art à  construire dont deux ponts sur le Gave, un petit pont sur le canal EDF et le tunnel d'Osse-en-Aspe. »

Avec à  chaque fois des imprévus. Pour le percement du tunnel d'Osse-en-Aspe, les entreprises sont en effet tombées sur un os. « Un massif en ophite très dur qui se présentait fragmenté. Il y a eu un problème de soutènement. Le chantier a été ralenti ». Et le coût revu à  la hausse : 9 millions d'euros pour 250 mètres de tunnel.

Plus au sud, le relevage de la ligne électrique a créé un nouveau stress. Par rapport au budget de départ, la tempête de 1999 était passée par là . EDF a revu ses normes... et ses tarifs. 1 million d'euros a dû être débloqué derechef.

Bourdes et luttes politiques

Comme le tunnel du Somport qui n'en est que son prolongement, la déviation de Bedous a fait l'objet d'une lutte politique acharnée qui s'est appuyée sur des erreurs administratives. En février 1995, après l'enquête d'utilité publique, le projet reçoit un avis défavorable de la commission d'enquête, compte tenu des « conditions juridiques et techniques » et ce n'est que le 28 septembre 1995 que le Premier ministre signe le décret d'utilité publique.

En 1999, peu de temps après le début des travaux, le tribunal administratif de Pau décide l'arrêt du chantier pour un vice de forme à  propos des dispositifs relatifs à  la Loi sur l'eau.

Autre erreur de procédure, l'absence dans la déclaration d'utilité publique, de financement du remembrement de la section sud. Jean Lasalle avait été obligé d'introduire un recours administratif gracieux pour réparer « l'erreur » de l'État.

Auparavant, c'est également sur l'acquisition foncière que s'est portée la bataille. 3 171 écologistes européens dont Dominique Voynet se portent acquéreurs, en indivision, d'une parcelle de trois mètres sur trois. Pour l'anecdote, la DDE de l'époque s'est ruinée en lettres recommandées : 125 000 francs.

Enfin, le tunnel d'Osse-en-Aspe mérite qu'on s'y attarde. Le tracé de la déviation prévoyait au départ de passer près du bourg d'Osse, mais les élus ont réussi à  dévier le tracé vers l'est. Problème : le tracé rencontrait une butte qu'il fallait raser. « Pas question » ont protesté les défenseurs de l'environnement qui ont fait un recours au nom de la sauvegarde d'une fougère endémique des Pyrénées. Il a fallu percer un tunnel dont les travaux ont duré deux ans.

À Bedous, si les élus et les habitants sont satisfaits de l'aboutissement de ce serpent de mer, les habitants sont mitigés. Pour Gérard Darsonville, opposant de la première heure qui a fait partie des multipropriétaires, l'histoire de la déviation est « grotesque » même s'il reconnaît que son « village sera plus tranquille ». Il garde un goût amer. « Pour nous qui avons bataillé, c'est une défaite supplémentaire, c'est une grande frustration, un sentiment de fin de guerre. Sans compter la gabegie financière de ces derniers mois. »

Sud Ouest a écrit :BEDOUS. La déviation, attendue depuis des années, a été inaugurée en vallée d'Aspe, en présence d'Alain Rousset et de Jean Castaings, mais sans les élus d'Urdos et de Cette-Eygun
Une déviation, certes, mais à  quand les autres?

Alain Rousset et les élus voient enfin le bout du tunnel. Devant, à  plusieurs dizaines de mètres (photo guillaume bonnaud)
Alain Rousset et les élus voient enfin le bout du tunnel. Devant, à  plusieurs dizaines de mètres (photo guillaume bonnaud)

Ne l'appelez plus jamais l'Arlésienne. La déviation de Bedous, qui était attendue depuis des années a été inaugurée hier matin en vallée d'Aspe par Alain Rousset, le président du Conseil régional, et par Jean Castaings, président du Conseil général des Pyrénées-Atlantiques.

Déclarée d'utilité publique en 1995, cette déviation qui permet aux véhicules et aux camions notamment, de contourner le village de Bedous a fini sa longue gestation. Elle voit le jour 14 ans après. Aux forceps.

On annonçait une cérémonie mouvementée, il n'en a rien été. La vingtaine de personnes représentant le Comité des habitants pour la vie en vallée d'Aspe a plus communiqué que manifester, encadré par quelques gendarmes. « Ce n'est pas un problème de déviation, mais de camions, explique Jean-Rémy Treyture, président du comité. Les élus nous avaient promis que ce serait un vecteur de développement, alors que les écoles de la vallée ferment les unes après les autres. »

Maîtriser les camions

Du côté des élus, justement, on s'est dit soulagés, même si l'on n'oublie pas que d'autres combats seront à  mener. Notamment pour que cette RN 134 contourne aussi les communes d'Urdos et de Cette-Eygun. En signe de protestation, les deux maires, Jacques Marquèze et Jean Gastou ont boudé l'inauguration.

« Nous partageons cette décision. Nous la comprenons et le combat pour ces deux villages sera le même que pour Bedous a affirmé Pierre Isson, le maire d'Osse-en- Aspe. Messieurs, je vous demande de revoir tout ça. 14 années de travaux pour 6,5 km de déviation. Je vous laisse faire le calcul. » Près de 42 millions d'euros ont déjà  été nécessaires pour cette déviation. C'est beaucoup pour un seul trajet alors que d'autres villages sont encore sur liste d'attente.

« L'absence de nos deux collègues reflète bien leur grand désarroi explique René Rose le maire de Borce. Même si nous partageons le bonheur de Bedous, faut-il attendre un accident mortel pour que ces deux dossiers passés sous silence depuis plusieurs années soit un jour considéré ? La question est posée par les 1 3 élus de la vallée d'Aspe. »

Alain Rousset a compris le message et veut réglementer le passage des camions. « Un jour, il tombera dans la rivière quelque chose de plus dangereux que de la chaux ou des conserves. La vallée d'Aspe ne peut pas être une voie de grand trafic. Il faut se demander quel type de camion a le droit de passer ou pas. »

En parallèle, la voie ferrée entre Oloron et Bedous devrait être réhabilitée d'ici 2011 et la RN 134 entre Pau et Oloron réaménagé et sécurisé.

Jean Castaings, le président du Conseil général, estime que ce territoire n'est pas un territoire comme les autres. « Cette vallée ne doit pas être le cul-de-sac de l'Europe mais un lieu d'échanges. L'aménagement de la vallée d'Aspe est prioritaire sur les autres et nous aurons besoin de l'État pour ça. »

Le député-maire de Lourdios-Ichère, Jean Lassalle, s'en réjouit. « Je n'ai parlé dans le désert même si je n'ai pas parlé aujourd'hui. Tout ce que j'ai fait avant n'est pas resté vain. »

Ce soir, les habitants de Bedous dormiront sans le bruit des poids lourds. Ceux d'Urdos et de Cette-Eygun devront mettre les boules Quiès pendant quelques nuits encore.

Frédéric SAVIN a écrit :(Mamma mia, on va se mettre encore une fois de plus l'Aragon et l'Espagne à  dos pour cette restriction supplémentaire pour les PL!
On l'a répété assez de fois dans ce forum! Il FAUT pour le trafic transpyrénéen développer des liaisons alternatives efficaces aux postes frontières de Biriatou et du Perthus, qui sont constamment saturés...)