Forum SARA

Il y a déjà pas mal (et de plus en plus) de carrefours à niveau sur cette 2x2 voies partiellement dénivelée.

Où se situe le nouveau carrefour ?

En fait il y en aura deux au niveau des rues Guignegault et Vieille Levée.
https://www.google.fr/maps/dir/47.89260 ... m2!4m1!3e2
https://www.francebleu.fr/infos/transpo ... 1534944668
http://www.orleans-metropole.fr/351-712 ... ysager.htm

Et des limitations de vitesse faites pour décourager d'utiliser cet axe et inciter les automobilistes à prendre l'autoroute. Même un dimanche matin, il faut de plus en plus de temps pour traverser l'agglomération du nord au sud

De nouveau une dégradation de la D2020 sud...
La métropole d'Orléans va aménager un nouveau carrefour plan à feux sur la D 2020 entre le carrefour du Zénith/Auchan au nord et l'échangeur de Belle-Croix au sud au droit du nouveau quartier du Larry.
De quoi de nouveau dégrader les conditions de circulation déjà compliquées aux heures de pointe dans le secteur.
Et ce n'est pas tout ! En amont de ce carrefour en venant du sud, il est prévu de passer la D 2020 à 1 seule voie !
Si la D 2271, assurant la liaison entre la D 2020 et l'A 71 avait été aménagée à 2x2 voies préalablement à ces travaux, cela aurait pu rendre le projet "plus acceptable".
https://www.larep.fr/olivet-45160/actua ... _14943652/

Il manque en effet un franchissement de la D2020 dans le secteur.

Comme toujours dans le Loiret, la mauvaise facilité est choisie, à savoir dégrader les routes au lieu de construire le pont et les bretelles qui manquent.

Deux petites observations sur google maps montrent que la métropole d'Orléans à supprimé les panneaux verts mentionnant "Vierzon" sur les bretelles d'accès au Pont Joffre (RD2020) et au Pont Thinat, vraisemblablement juste après la mise en service du pont Val de Loire.

L'objectif non assumé est de l'utiliser en plus de l'autoroute pour limiter le trafic transvasant la métropole, et la création de ce nouveau carrefour sur la RD2020 va dans ce sens.

Mais il est vrai que la situation serait plus acceptable avec la RD2271 à 2x2 voies (il y a 1,7 km de route à doubler sur place et un pont à élargir, rien d'insurmontable et encore il semblerait que le pont soit dimensionné pour), un échangeur a Saint-Pryvé-Saint-Mesmin et le retour du télépéage "pass interloire" permettant de payer moins cher l'autoroute entre l'échangeur 2 de l'A71 et l'échangeur 13.1 de l'A10 (Gidy)...

La métropole d'Orléans fait disparaître petit à petit tous les panneaux directionnels "verts" qui avaient été installés il n'y a pas si longtemps que celà.

Sur les boulevards, il n'y en a quasiment plus...

Elle a la main sur quasiment tout le réseau routier de son territoire, donc elle peut effectivement modifier la signalisation.