Forum SARA

G.E. a écrit :Le premier verrou cité concernant Valence est l'échangeur défectueux au Sud de la ville. C'est un redoutable verrou à reprendre pour lequel l'Etat n'a toujours pas daigné engager les études alors qu'il y a au moins 10 ans de procédures devant nous !!!

Le préfet de la Drôme a engagé des études pour la traversée de Valence qui peuvent être mise en place rapidement sans aménagement lourd (

), et même malgré ça, toujours rien vu...peut-être parce qu'il faut vraiment des aménagements conséquents sur l'échangeur et pas que

C'est n'importe quoi, tout a été étudié depuis 30-40 ans, la seule solution est un grand contournement pour supprimer la traversée autoroutière de Valence. Au boulot !

Pour illustrer l'hypocrisie de l'Etat : l'échangeur de Valence-Sud est tellement saturé que le trafic A49 <-> A7-Sud se déporte en partie sur l'échangeur de Valence-Nord... en empruntant au passage la traversée de Valence !

Jusqu'à quand les élus locaux vont tolérer cette situation absurde et largement préjudiciable à tout le monde ?

G.E. a écrit :C'est n'importe quoi, tout a été étudié depuis 30-40 ans, la seule solution est un grand contournement pour supprimer la traversée autoroutière de Valence. Au boulot !

Interessant mais on passe par où ?
Parce que la solution qui consiste à dévier le trafic de l'A7 vers le contournement Est (RN7), je n'y crois pas vraiment.

On passe par l'Est, un fuseau de passage avait même été défini avant que l'Etat abandonne le projet dans les années 1990 avant la mise à l'enquête publique. A la place, il a cofinancé le doublement alors urgent de la rocade Est, alors que les deux projets n'ont pas les mêmes fonctionnalités.

Depuis, on finance étude sur étude pour essayer en vain de requalifier l'A7 actuelle au bord du Rhône.

Bonjour,

https://www.lavoixdunord.fr/1517130/art ... du-nord-et

Y a-t-il vraiment davantage de bouchons et de trafic sur les autoroutes du Nord et du Pas-de-Calais ?

Depuis la rentrée, beaucoup d’automobilistes se plaignent de moins bien circuler sur les autoroutes, et surtout de Dourges à Ronchin sur l’A1. Est-ce vraiment le cas ? Est-on plus nombreux au volant ? On fait le point avec la Direction interdépartementale des routes du Nord (DIR).

[...]

Pour ceux qui ont pas accès a l'article

Y a-t-il vraiment davantage de bouchons et de trafic sur les autoroutes du Nord et du Pas-de-Calais ?

Marie-Catherine Nicodème

Depuis la rentrée, beaucoup d'automobilistes se plaignent de moins bien circuler sur les autoroutes, et surtout de Dourges à Ronchin sur l'A1. Est-ce vraiment le cas ? Est-on plus nombreux au volant ? On fait le point avec la Direction interdépartementale des routes du Nord (DIR).

Par Marie-Catherine Nicodème

1. Circule-t-on moins bien sur l'A1 ?

Oui, surtout à hauteur de l'échangeur de Seclin, lié au chantier actuel qui peut, aux heures de pointe et dans certains cas, avoir des retentissements jusqu'à l'A21 dans le bassin minier. En tout cas, « un des premiers ressentis remonté par les usagers est la difficulté d'accéder à cet échangeur », précise Sophie Ziolkowski, chef du service Ingénierie routière Ouest à la DIR.

Dans cette zone de travaux, la vitesse a été abaissée à 70 km/heure ; la largeur des voies, réduite (3,20 m sur la voie lente et 2,8 pour les autres) et les camions doivent emprunter (c'est loin d'être le cas !) la voie lente : « L'entrée de l'autoroute à Seclin vers Lille est beaucoup plus contrainte : elle est plus courte, et on a ce mur de camions. Il y a déjà habituellement une quantité de véhicules, mais là, la circulation est plus compliquée. » Et rendue encore plus difficile par certains comportements, comme ces chauffeurs routiers qui empruntent la seconde voie : « Du coup, les gens se gênent. »

En moyenne, avant les vacances, entre Dourges et Lesquin , « on était à 6 minutes de temps de parcours supplémentaires, avec des pics pouvant aller à 15 minutes » s'il n'y a pas d'incident sur les routes. Et « les mardis et jeudis restent beaucoup plus chargés. C'est là où ça coince le plus sur notre réseau », complète son homologue Thomas Courbon, du service Politiques et techniques.

2. Plus de trafic ?

« Il n'y a pas plus de véhicules », martèlent les spécialistes. Toujours 100 000 véhicules traversent cette zone chaque jour. Avec « une augmentation continue depuis Dourges , précise Thomas Courbon. Et, à la convergence de l'A1-A22 (à hauteur de Ronchin), on passe à 200 000. C'est la section d'autoroute la plus chargée en province, après Paris. Là aussi, c'est constant, et c'est saturé ! »

Globalement, autour de la région lilloise, « sur les autoroutes, on a une stabilité du trafic ; nos collègues de la MEL enregistrent, eux, une légère baisse sur les réseaux secondaires. »

« Tous les axes pénétrants de l'agglomération lilloise sont très chargés le matin y compris la RN41, l'A25 (Dunkerque – Lille) au niveau d'Englos… »

3. Et ailleurs dans la région ?

« Tous les axes pénétrants de l'agglomération lilloise sont très chargés le matin y compris la RN41, l'A25 (Dunkerque – Lille) au niveau d'Englos … » Thomas Courbon observe d'autres points noirs : « l'A2, au niveau de Valenciennes, est très chargée aux heures de pointe du matin. Avec des travaux à l'entrée de Valenciennes. »

Dans le Dunkerquois également « où là également deux usages cohabitent : le déplacement des marchandises et le trafic des habitants. On y travaille aussi, mais c'est plus compliqué car on n'a qu'une autoroute. »

Bonsoir

Et, à la convergence de l'A1-A22 (à hauteur de Ronchin), on passe à 200 000. C'est la section d'autoroute la plus chargée en province, après Paris. Là aussi, c'est constant, et c'est saturé ! »

Chiffres tout bonnement delirant

Reportage Parigo sur les embouteillages en région Parisienne.

Comme d'habitude le format de Parigo permet de faire un point sur les sujets en cours mais ne peut pas expliquer tout l'historique ni les raisons réelles du blocage. Et il ne propose pas de challenge des propos des interviewés ou une étude d'applicabilité des solutions prises en exemple (ici Belgique / Pays-Bas)

Comme d'habitude, on ne donne pas d'indication sur le bilan socio-économique de ces bouchons franciliens et on se contente d'analyses superficielles simplistes pour aboutir à la conclusion que ces problèmes sont dus essentiellement à l'autosolisme, que la solution miracle qui ne coûte rien et qui règle tout c'est le covoiturage et qu'il suffirait donc de l'imposer par la contrainte avec des radars…

On a quand même quelques éléments pour calculer de façon très approximative l'ordre de grandeur du coût des bouchons : on nous dit que chaque automobiliste francilien perd en moyenne 40 minutes par jour (0:45/14:22) dans les bouchons et qu'il y a 14 millions de déplacements en voiture par jour (12:42/14:22). En admettant qu'un automobiliste moyen fasse 3 ou 4 déplacements par jour avec sa voiture, il y aurait donc environ 4 à 5 millions de personnes qui perdraient en moyenne 40 minutes par jour. Sur une base de 250 jours par an pour tenir compte des vacances et week-ends, cela représente donc : 4 à 5 millions x 40 min x 250 j/an : 60 min/h = 750 millions d'heures perdues par an !

C'est bien entendu un ordre de grandeur très approximatif. C'est peut-être seulement 500 millions ou c'est peut-être un milliard, peu importe. Quoi qu'il en soit, si on valorise ces heures perdues à au moins 25 €, comme cela se fait pour les heures gagnées dans tous les dossiers de transports en commun en Île-de-France, ça veut dire que le coût de ces bouchons pour la société est de l'ordre de 10 à 25 milliards d'euros par an. Édifiant, non ?

benj a écrit : ↑jeu. 05 déc. 2024 16:37 Reportage Parigo sur les embouteillages en région Parisienne.

Les limitations de vitesses adaptatives sont présentées comme une révolution (ici à Anvers) mais dans la région de Lausanne on les a depuis au moins le début des années 2000. Les panneaux de limitations ne sont pas encore à LEDs, mais à palettes rotatives.

C'est à mon avis une très bonne solution, quand il y a trop de véhicules la règle des 2 secondes entre chaque véhicule n'est plus respectée. Donc en abaissant progressivement la vitesse, on rétablit les 2 secondes. C'est beaucoup mieux que de faire de l'accordéon avec des coups de freins.

En revanche, je me demande comment ils font pour régler les radars. Lorsqu'un usager est engagé sur une section entre deux panneaux, il ne peut pas deviner que la vitesse vient d'être abaissée, avant d'être au prochain panneau ! Alors à moins de mettre des panneaux tout les 100 mètres, je pense qu'il y a forcément quelques minutes avant que la nouvelle limitation soit punie en cas de dépassement.

que la solution miracle qui ne coûte rien et qui règle tout c'est le covoiturage et qu'il suffirait donc de l'imposer par la contrainte avec des radars…

Je crois que des radars détectant la présence d'un passager existent déjà, cependant il serait possible de les duper assez facilement.
Quand au covoiturage, il aura plus de chances de fonctionner soit avec des collègues, soit avec des voisins (même lieu de destination). Covoiturer avec des inconnus ne fait rêver personne...

Pour les radars je ne sais pas trop comment ça se passe mais il me semble qu'en France s'il y en a dans une zone à vitesse adaptative ils ne flashent pas sur la nouvelle vitesse. Ça doit pouvoir être mis en place avec les derniers modèles mais il faudrait effectivement instaurer un "délai de grâce" pendant lequel on considère que l'usager n'est légitimement pas au courant.

Le problème du covoiturage est surtout qu'il demande un effort en attaquant là où personne ne veut : la liberté individuelle et l'intimité. La voiture c'est une extension de la maison pour beaucoup de gens, donc c'est ma voiture avec les gens que je veux, ma musique, mon trajet, ma conduite et mes horaires. Pas un truc où il faut s'adapter et où on doit compter sur le bon vouloir des autres pour être à l'heure (si on est conducteur) où pour être conduit (si on est passager).

Le covoiture en est d'autant plus intéressant, alors.

Un article sur les travailleurs frontaliers avec le Luxembourg : Dans les bouchons avant 5h00 du matin

874 kilomètres de bouchon en Île de France (à 17h05) suite à la grosse averse de neige qui traverse la région. Même si elle était prévue, il était annoncé environ 2 cms et on est plutôt entre 5 et 10 dans les Yvelines.

Les conséquences sont donc immédiates avec des routes manifestement pas assez traitées et surtout des pneus été de partout qui n'arrivent pas à adhérer correctement en pente. Néanmoins, relativement peu d'accidents sur la carte à 17h05, mais quand même de très gros temps de parcours avec certains secteurs bien plus difficiles que d'autres

Edit : 907 kilomètres à 17h15, 985 kilomètres à 17h40

901 km à 17h11 !

Les 1000 kilomètres ont été franchis à 17h45 !

1026 km à 18h00.

Bonsoir

Joli bazar ce vendredi depuis 12h et jusqu'à 18h30 autour de Lille ! Entre manif des agriculteurs et travaux.

L'A27 a fermé en totalité jusqu'à Tournai (Kain) . Dans le sens Bruxelles > Lille il y a des travaux à l'échangeur E42/E429 . Il y a également des travaux sur les routes parallèles. La RN Tournai / Courtrai est totalement fermé pour travaux depuis plusieurs.

L'E403 est aussi fermée entre Templeuve Belgique et Tournai

Résultat des PL partout cette après autour de Lille

“On parle de temps de travail, très peu de temps de trajet”

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