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C'est dommage qu'ils n'aient pas conservé quelques arbres.lucienmathurin a écrit :C'est chouette que la grange ait été intégrée à l'aménagement de l'aire, ça change.
Très belle initiative mais avec deux bémols :Chris a écrit : Créer la surprise et l’envie de s’arrêter dans le #Bourbonnais, c’est le but des 10 nouveaux panneaux touristiques déployés cet été sur l'#A79.
10 sites : des monuments, des sites naturels, des équipements culturels et de loisirs.
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C'est vrai que de ce cote la, on se demande ce que font les aménageurs Français: couper des arbres pour implanter des ombrières.Chris a écrit : C'est dommage qu'ils n'aient pas conservé quelques arbres.
Des années pour avoir de l'ombre...
Une aire de l'A13 en Normandie avait aussi récupéré une vielle bâtisse en colombages.dark_green67 a écrit :Eiffage l'a fait aussi pour l'aire du viaduc de Millau
Belle initiative effectivement, même si comme le dit Eomer ce n'est pas toujours pertinent.Chris a écrit :Vu sur Twitter
https://twitter.com/03attractivite/stat ... SiYeKRkGFQ
L'ALLIER & SES PEPITES
Créer la surprise et l’envie de s’arrêter dans le #Bourbonnais, c’est le but des 10 nouveaux panneaux touristiques déployés cet été sur l'#A79.
10 sites : des monuments, des sites naturels, des équipements culturels et de loisirs.
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Oui, c'est même très réducteur : le symbole de Nevers c'est d'abord le pont historique sur la Loire : conçu en 1767 par Louis de Regemortes (qui venait de construire le pont de Moulins sur l'Allier), mis en service en 1832, il resta le seul pont routier franchissant la Loire au niveau de Nevers jusqu'en 1995.Léman Express a écrit :Après ça reste compliqué de résumer une ville sur un panneau, des fois il y en a plusieurs. Sur l'A77 pour Nevers il y a juste "Nevers - Espace Sainte-Bernadette" qui est réducteur aussi.
On peut supposer (espérer ?) que les municipalités concernées aient été consultées.Léman Express a écrit :Après ça reste compliqué de résumer une ville sur un panneau
Je ne connais pas cette D53, mais il me semble qu'elle est étroite comme voie, où est-elle, où va-t-elle, être requalifiée ? Je m'étonne toujours du déplacement de cet échangeur, car si Montbeugny a gagné en quiétude, la D53 risque d'être bien emprunté en raccourci et qui plus et va faire économiser une barrière de péage, ce qui peut finir de convaincre de passer par là.Hanternoz a écrit :Je suis passé par la RCEA samedi dernier entre Dompierre Ouest et Digoin.
Quand on vient de Moulins par la D12, aucun panneau n'incite à descendre sur la RCEA au carrefour D12-D53 donc on continue sur la D12 jusqu'à Montbeugny où on ne peut plus prendre la RCEA.
Premières impressions :
Utilisation du free flow, sur la future A79, il me semble que pour un utilisateur occasionnel n'utilisant pas le télé péage ce n'est pas facile: trop d'informations sur les panneaux ( on ne va quand même pas s'arrêter pour prendre des notes).
Sur la section empruntée malgré la limitation à 70, on ressent 2 fois une légère baïonnette sur le profil en long. Qu'est-ce que ça va donner à 130?
D'ailleurs est-ce qu'on aura bien du 130? Sur les sorties la première limitation est à 70 et non 90.
Il suffit d'un simple tour sur une carte pour voir où est la RD53 : https://www.google.fr/maps/@46.5182327, ... .83z?hl=frBourbon a écrit :Je ne connais pas cette D53, mais il me semble qu'elle est étroite comme voie, où est-elle, où va-t-elle, être requalifiée ? Je m'étonne toujours du déplacement de cet échangeur, car si Montbeugny a gagné en quiétude, la D53 risque d'être bien emprunté en raccourci et qui plus et va faire économiser une barrière de péage, ce qui peut finir de convaincre de passer par là.
Étant donné que c'est toute la section de Dompierre (Est) à Digoin (Est) qui va être payante et que le temps de parcours sera assez long par l'ancienne route, peu de chances qu'il y est un gros trafic de transit, de plus l'Allier a pour habitude d'interdire de nombreuses routes aux poids-lourds en transit.Bourbon a écrit :D'ailleurs, l'emplacement de ce péage avec celui de Molinet-Digoin me semble problématique. En effet, seul Montbeugny Dompierre et Dompierre Molinet pour la section est me semblait cohérent à être payant, mais les sections Moulins Montbeugny et Molinet Digoin me paraissent abusifs. Le premier pour les raisons évoqué ci-dessus, le second, car pour la D994, il n'existe plus de déviation gratuite de Molinet Digoin qui était préexistante au projet avec viaducs 2x2 voies déjà réalisées. Ça m'étonne que Molinet ne proteste pas vis-à-vis du retour du transit que cela va générer.
Vieille revandication du maire de Montbeugny qui en avait marre des traversées de sa commune par les PL bravant l'interdiction.Bourbon a écrit : Je ne connais pas cette D53, mais il me semble qu'elle est étroite comme voie, où est-elle, où va-t-elle, être requalifiée ? Je m'étonne toujours du déplacement de cet échangeur, car si Montbeugny a gagné en quiétude, la D53 risque d'être bien emprunté en raccourci et qui plus et va faire économiser une barrière de péage, ce qui peut finir de convaincre de passer par là.
Avec un système fermé, se serait probablement contenté de 3 BPV:Bourbon a écrit : D'ailleurs, l'emplacement de ce péage avec celui de Molinet-Digoin me semble problématique. En effet, seul Montbeugny Dompierre et Dompierre Molinet pour la section est me semblait cohérent à être payant, mais les sections Moulins Montbeugny et Molinet Digoin me paraissent abusifs.
Les usagers désirant se rendre de Moulins à Montbeugny emprunteront le réseau secondaire. Ceux voulant continuer vers Macon se verront facturer une somme plutot modique. L'important, c'est que le trajet Toulon-Chemilly reste gratuit sous peine de surcharger inutilement le Pont Regemortes.Bourbon a écrit : Le premier pour les raisons évoqué ci-dessus,
Entendons nous bien: le contournement de Digoin arrange bien la Saone et Loire mais il est essentiellement construit dans la département de l'Allier. Le viaduc sur la Loire, situé sur la frontière, est un ouvrage relativement conséquent qui demande de l'entretien. La société Aliae prend en charge la maintenance du tronçon jusqu'à l'échangeur 23.Bourbon a écrit : le second, car pour la D994, il n'existe plus de déviation gratuite de Molinet Digoin qui était préexistante au projet avec viaducs 2x2 voies déjà réalisées.
Molinet et Digoin mais franchement, si l'on tient compte du tarif et du temps perdu pour traverser Digoin, ca m'etonnerais que bcp d'usagers evitent le péage.Bourbon a écrit : Ça m'étonne que Molinet ne proteste pas vis-à-vis du retour du transit que cela va générer.
Surtout quand on voit le prix des péages.eomer a écrit :Molinet et Digoin mais franchement, si l'on tient compte du tarif et du temps perdu pour traverser Digoin, ca m'etonnerais que bcp d'usagers evitent le péage.
Tout à fait.eomer a écrit :Vieille revandication du maire de Montbeugny qui en avait marre des traversées de sa commune par les PL bravant l'interdiction.Bourbon a écrit : Je ne connais pas cette D53, mais il me semble qu'elle est étroite comme voie, où est-elle, où va-t-elle, être requalifiée ? Je m'étonne toujours du déplacement de cet échangeur, car si Montbeugny a gagné en quiétude, la D53 risque d'être bien emprunté en raccourci et qui plus et va faire économiser une barrière de péage, ce qui peut finir de convaincre de passer par là.
Le nouvel echangeur est destine au trafic purement local: l'acès à Moulins s'effectuera par l'echangeur RN7-RCEA.
Les zones payantes et gratuites n'ont pas bougé depuis la validation de la DUP, le système free-flow est arrivé après.eomer a écrit :Avec un système fermé, se serait probablement contenté de 3 BPV:Bourbon a écrit : D'ailleurs, l'emplacement de ce péage avec celui de Molinet-Digoin me semble problématique. En effet, seul Montbeugny Dompierre et Dompierre Molinet pour la section est me semblait cohérent à être payant, mais les sections Moulins Montbeugny et Molinet Digoin me paraissent abusifs.
- Cressange: section à l'ouest de Cressange integree au système fermé de l'A71 et section payante jusqu(a Chemilly.
- Montbeugny: payant à partir de l'échangeur de la RN7
- Molinet: payant à partir de la limite de la Saone et Loire.
Seule la section Chemilly-Toulon sur Allier aurait été gratuite. Le système retenu permet de ne pas payer le contournement de Dompierre.
Oui, après effectivement certain GPS pourront avoir tendance à faire couper les automobilistes.eomer a écrit :Les usagers désirant se rendre de Moulins à Montbeugny emprunteront le réseau secondaire. Ceux voulant continuer vers Macon se verront facturer une somme plutot modique. L'important, c'est que le trajet Toulon-Chemilly reste gratuit sous peine de surcharger inutilement le Pont Regemortes.Bourbon a écrit : Le premier pour les raisons évoqué ci-dessus,
Passé dans Digoin, c'est 14 min (en supposant qu'il n'y ai pas un feu au rouge), par la RCEA, une fois limitée à 130 km/h, ça sera 4 min, au vu du faible coup du péage et du gros gain de temps, peu de chances qu'il y ai grand monde qui passe par Digoin.eomer a écrit :Entendons nous bien: le contournement de Digoin arrange bien la Saone et Loire mais il est essentiellement construit dans la département de l'Allier. Le viaduc sur la Loire, situé sur la frontière, est un ouvrage relativement conséquent qui demande de l'entretien. La société Aliae prend en charge la maintenance du tronçon jusqu'à l'échangeur 23.Bourbon a écrit : le second, car pour la D994, il n'existe plus de déviation gratuite de Molinet Digoin qui était préexistante au projet avec viaducs 2x2 voies déjà réalisées.
Molinet et Digoin mais franchement, si l'on tient compte du tarif et du temps perdu pour traverser Digoin, ca m'etonnerais que bcp d'usagers evitent le péage.Bourbon a écrit : Ça m'étonne que Molinet ne proteste pas vis-à-vis du retour du transit que cela va générer.
Oui, et vraiment juste en face de la route d'accès. Je m'étais renseigné et ALIAE m'a répondu qu'ils ne pouvaient faire que ce qui était prévu dans le projet de la DUP et qui consistait en gros à conserver les échangeurs actuels et leurs fonctionnalités telles quelles ; avec néanmoins le déplacement de l'échangeur de Montbeugny qui s'est greffé et le nouvel échangeur avec la N7 qui a heureusement été imposé.eomer a écrit :Bien résumé.
Alors, si je peux émettre un voeu, j'aimerais la création d'un échangeur avec la RD 181 (entre Thiel et Dompierre) afin de desservir directement Le Pal.
Il me semble qu'à une époque, il y avait un autre Parc dans le coin appelé "Les Gouttes" mais cela a du fermer.
Ce qui est très très très bien.Arnmax a écrit : Il va se passer la même chose, les PL seront interdits de village là où il y a le début d'un commencement d'alternative au péage, et tout le monde passera à la caisse.
