Forum SARA

nicopasta a écrit :Je reviens sur l'élargissement du périf, mais cette fois sur la portion Ouest (particulièrement entre l'A64 et l'A624.
La dépèche du Midi mentionne 150 000 véhicules par jour sur ce secteur ; est-ce qu'il serait envisageable de passer à 2X4 voies ?

J'imagine que cela serait très compliqué vu la proximité des immeubles...

lorp a écrit :Je pense qu'il faut plutôt regarder du côté de Grenoble et des bandes d'arrêt d'urgence de l'A48 converties en "voies spéciales partagées" (VSP) pour permettre le passage des autocars des lignes express du CG38 au moment des bouchons. Et comme justement le CG31 développe un réseau de lignes rapides Hop sur le modèle des lignes express de l'Isère, l'idée des TCSP sur la rocade (ou plutôt des VSP ?) suit son chemin : en empruntant le périphérique ouest, les autocars Hop pourraient proposer des correspondances avec la ligne A ou le tram T1 aux habitants du sud toulousain.

dionysos a écrit :Pour les raisons que je cite, c'est totalement impossible, car c'est déjà le cas au quotidien, mais pour tout le monde...

lorp a écrit :C'est sûrement possible, à la condition de déplacer la sortie vers le Pont des demoiselles dans le sens A64->A61. Elle pourrait aussi être carrément supprimée, les berges du canal étant accessibles par la sortie suivante : un dessin vaut mieux qu'un long discours.

Ou encore maintenue, mais le périphérique restant à 2 voies dans le sens A64->A61 comme au niveau de la sortie Empalot, et à 3 voies dans l'autre.

lorp a écrit :

dionysos a écrit :Pour les raisons que je cite, c'est totalement impossible, car c'est déjà le cas au quotidien, mais pour tout le monde...

Moi pas comprendre : tu veux dire que les bouchons occupent la bande d'arrêt d'urgence au quotidien ??? Ou que tout le monde emprunte déjà les lignes Hop ???

dionysos a écrit :La première solution est la bonne mon ami...

lorp a écrit :C'est sûrement possible, à la condition de déplacer la sortie vers le Pont des demoiselles dans le sens A64->A61. Elle pourrait aussi être carrément supprimée, les berges du canal étant accessibles par la sortie suivante : un dessin vaut mieux qu'un long discours.

www.ladepeche.fr a écrit :Toulouse, championne de France des bouchons

Une étude publiée dernièrement par le développeur de GPS, TomTom, montre que parmi les 50 villes les plus embouteillées d'Europe, Toulouse figure à la 5e place.

Une étude, réalisée par le spécialiste des GPS, TomTom, montre que la ville de Toulouse est particulièrement mal notée au classement des villes françaises et européennes les plus embouteillées (lire encadré).

A l'échelle du continent, Toulouse figure en 5e position des villes les plus « congestionnées ». Elle arrive derrière Bruxelles, Varsovie, Londres et Wroclaw en Pologne. C'est grâce à des données obtenues anonymement par les 5 millions de GPS français que l'étude a été réalisée, puis publiée en février. « Nous avons comptabilisé uniquement les villes de plus de 50 000 habitants et avec un réseau minimum de 200 km. Pour qu'une ville soit considérée comme encombrée, la vitesse de circulation des véhicules doit être inférieure ou égale à 70 % de la limitation de vitesse », explique un responsable de la société TomTom. Lors de la précédente étude, en 2010, Toulouse était en 3e position. Son « taux de congestion » ayant diminué de 1,9, la ville a 33 % de ses axes encore encombrés par les voitures. En reculant à la 5e place, elle « améliore » donc la qualité de sa circulation. « Les infrastructures routières restent importantes. L'étude se limite au trafic intra-muros des villes. S'il y a beaucoup de transfert entre la banlieue et le centre ville, la congestion bondit », détaille-t-on chez TomTom. En clair, s'il y a un flux de voitures important sur peu d'axes, c'est le bouchon assuré. Avec 23,6km de bouchon, calculés sur deux ans et lissés, l'A620 figure parmi les trois premiers axes embouteillés en Europe. Au niveau national, il se hisse en tête du classement.

Un schéma qui, étonnamment, correspond bien à celui vécu par les automobilistes toulousains.

Aux ASF, comme à la mairie, on reste dubitatif. Sans pour autant faire de commentaire. Un représentant de la société autoroutière rappelle : « Ce n'est pas chez nous ». Contactés, hier après-midi, les services de la direction régionale des routes du sud ouest, la Dirso, n'a pas souhaité répondre, préférant attendre avant de fournir des éléments de réponse.

"Les enjeux ont changé"

Contacté, hier, Bernard Marquié, adjoint au maire et vice-président de la commission déplacements et transports prévient : « L'A 620 n'est pas de notre compétence. C'est la responsabilité de l'Etat».

Il rappelle tout de même : « Les enjeux ont changé. Le but n'est pas de faire aller vite les voitures sur le périph. Il faut savoir si on respire mieux, si on peut se garer plus facilement ou avoir une activité tranquille . Les transports collectifs se sont développés. On déploie tout un arsenal pour cela. L'idéal serait qu'on arrive à ce que 30 % des gens utilisent les transports collectifs. On travaille pour cela ».

Publié le 22/06/2011 07:40 - Modifié le 22/06/2011 à 10:42 | Fabrice Vironneau

La Dépêche a écrit :Bouchons : et pourquoi pas un périphérique à étages ?

Doubler le périphérique en ajoutant un étage : l'idée peut sembler iconoclaste mais pour Alain Chatillon, maire de Revel et chef d'entreprise, elle mérite d'être étudiée pour faire face à l'engorgement comme c'était le cas hier matin encore.

Les habitants de l'agglomération ont été nombreux hier matin encore à galérer dans les bouchons du périphérique. Avec 100 000 véhicules qui l'empruntent chaque jour, la rocade, on le sait, risque à chaque instant la saturation. Et ça ne va pas s'arranger.

Et pourquoi pas ajouter un étage au périph ? L'idée vous paraît irréaliste ? « Elle mériterait d'être étudiée », souligne très sérieusement Alain Chatillon qui n'hésite pas à mettre ce projet sur la table. Le maire centriste de Revel et sénateur de la Haute-Garonne a toujours plaidé pour le développement économique et c'est le chef d'entreprise qui s'exprime, l'entrepreneur « qui a beaucoup voyagé » et qui considère l'agglo « un peu endormie ».

« Cette solution coûterait beaucoup moins cher que s'il fallait exproprier. Il faut regarder plus loin et il vaut mieux avoir dix ans d'avance que quinze de retard », juge Alain Chatillon qui estime aussi que la future gare TGV serait plus accessible à Labège qu'à Matabiau.

Du côté de la majorité socialiste de la communauté urbaine du Grand Toulouse, la proposition fait… rire. Joël Carreiras, président de la commission transports, y voit une idée qui date « des années Pompidou » : « C'est ce qu'on entendait il y a trente ans quand il était question de couvrir le canal du Midi ! » Pour lui, une rocade à étages fonctionnerait comme « un aspirateur à voitures » et ne réglerait pas le problème. « Le vrai courage politique, poursuit l'élu, c'est d'investir dans les transports collectifs. »

Pour le groupe Europe écologie les Verts, Antoine Maurice n'en pense pas moins. Pour lui, cette « aberration passéiste » ne solutionnerait pas le « problème n° 1 : le retard des modes alternatifs à la voiture. » Les Verts proposent, eux, sur le périph, une voie réservée aux bus.

otto a écrit :Ca va finir comme a Bordeaux, on va en arriver a reparler de grand contournement.

Parce que les idees "Concours Lepine"...

lorp a écrit :Ce qu'il faudrait, c'est d'abord un PDU ambitieux. N'en déplaise à M. Carreiras, deux morceaux de lignes de tramway, dont l'un retoqué, et des BHNS un peu partout ailleurs, ce n'est pas ce que j'appelle un PDU ambitieux.

lorp a écrit :Au final, un deuxième périphérique au-dessus, en-dessous, à coté... contribuerait à l'étalement urbain, et on continuerait à voir toujours plus de voitures faire Revel-Toulouse matin et soir. Mais là aussi, M. Chatillon a une idée : une 2x2 voies jusqu'à Revel.