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Ton raisonnement est sociologiquement et psychologiquement valide !Auriom a écrit :
Je ne disais pas qu'il ne faut pas mettre ces péages, au contraire !
Je pensais juste qu'à mon avis l'écrasante majorité des gens ne se posera pas de questions et restera sur l'A9 bis, quitte à payer un tout petit peu plus cher, plutôt que de prendre deux bretelles et passer deux fois au péage.
Pitié !!!Ced a écrit :pour dissuader, ils vont remplacer chaques échangeurs par des ronds points.
Cela dépend de la configuration sur place des points de contacts entre les deux infras : qui a dit qu'elles devaient absolument ou nécessairement connectées très facilement ?Fantomas a écrit :Oui, parce que finalement, comment ça va se passer?
Si ca se trouve une bonne partie du trafic de transit va préférer gagner quelques sous en prenant malgré tout l'autoroute gratuite, et parallèle. On va me dire qu'ils auront avantage à prendre l'A9 de transit, car elle sera fluide. Oui, mais si on veut faire une nouvelle autoroute parallèle pour décharger la rocade de Montpellier, c'est que le but est justement...de décharger cette rocade... donc qu'elle devrait être aussi relativement fluide, au final!
Donc entre 2 autoroutes parallèles fluides, une gratuite et une payante, laquelle choisit-on? La gratuite bien sûr!
En revanche, si malgré tout l'ancienne A9 locale reste surchargée, soit le trafic de transit boude l'autoroute qu'on lui a construit (auquel cas elle est inutile, car vide), soit l'autoroute urbaine a été libérée de son trafic de transit (qui emprunte l'A9 payante)... aussitôt remplacé par du trafic local supplémentaire... et on n'aura rien gagné, sinon une preuve supplémentaire de l'effet aspirateur des nouvelles infrastructures routières!
Quel est le bon scénario?
C'est logique si l'A9 actuelle reste une autoroute...marsupilud a écrit :Cela dépend de la configuration sur place des points de contacts entre les deux infras : qui a dit qu'elles devaient absolument ou nécessairement connectées très facilement ?Fantomas a écrit :Oui, parce que finalement, comment ça va se passer?
Si ca se trouve une bonne partie du trafic de transit va préférer gagner quelques sous en prenant malgré tout l'autoroute gratuite, et parallèle. On va me dire qu'ils auront avantage à prendre l'A9 de transit, car elle sera fluide. Oui, mais si on veut faire une nouvelle autoroute parallèle pour décharger la rocade de Montpellier, c'est que le but est justement...de décharger cette rocade... donc qu'elle devrait être aussi relativement fluide, au final!
Donc entre 2 autoroutes parallèles fluides, une gratuite et une payante, laquelle choisit-on? La gratuite bien sûr!
En revanche, si malgré tout l'ancienne A9 locale reste surchargée, soit le trafic de transit boude l'autoroute qu'on lui a construit (auquel cas elle est inutile, car vide), soit l'autoroute urbaine a été libérée de son trafic de transit (qui emprunte l'A9 payante)... aussitôt remplacé par du trafic local supplémentaire... et on n'aura rien gagné, sinon une preuve supplémentaire de l'effet aspirateur des nouvelles infrastructures routières!
Quel est le bon scénario?
Gallargues, tu veux direTintin a écrit :C' est pour ça que je suis pour suprimer le péage de Guarigues
Non non tout de même pas.Ced a écrit :pour dissuader, ils vont remplacer chaques échangeurs par des ronds points.
J'ai lu un dossier d'études:G.E. a écrit :C'est logique si l'A9 actuelle reste une autoroute...marsupilud a écrit :Cela dépend de la configuration sur place des points de contacts entre les deux infras : qui a dit qu'elles devaient absolument ou nécessairement connectées très facilement ?Fantomas a écrit :Oui, parce que finalement, comment ça va se passer?
Si ca se trouve une bonne partie du trafic de transit va préférer gagner quelques sous en prenant malgré tout l'autoroute gratuite, et parallèle. On va me dire qu'ils auront avantage à prendre l'A9 de transit, car elle sera fluide. Oui, mais si on veut faire une nouvelle autoroute parallèle pour décharger la rocade de Montpellier, c'est que le but est justement...de décharger cette rocade... donc qu'elle devrait être aussi relativement fluide, au final!
Donc entre 2 autoroutes parallèles fluides, une gratuite et une payante, laquelle choisit-on? La gratuite bien sûr!
En revanche, si malgré tout l'ancienne A9 locale reste surchargée, soit le trafic de transit boude l'autoroute qu'on lui a construit (auquel cas elle est inutile, car vide), soit l'autoroute urbaine a été libérée de son trafic de transit (qui emprunte l'A9 payante)... aussitôt remplacé par du trafic local supplémentaire... et on n'aura rien gagné, sinon une preuve supplémentaire de l'effet aspirateur des nouvelles infrastructures routières!
Quel est le bon scénario?
Malheureusement, je n'ai pas réussi à trouver le tracé précis de la nouvelle infrastructure et le positionnement des nouveaux péages.
C'est acquis : l'échangeur de Lunel qui est situé après quand on va vers Montpellier est déjà équipé d'un péage de pleine voie...Tintin a écrit :Si on suprime le péage de Gallargues...
Comment ils vont faire?Tintin a écrit :Quoment il vont faire
VoilaJOJO a écrit :Comment ils vont faire?Tintin a écrit :Comment ils vont faire
