[ A13 ] Paris - Caen

[benjisop]

J'ai également pris pour la première fois le tronçon sur sa totalité et c'est une vraie réussite.

Mis à part l'augmentation du squattage de la voie du milieu, il faisait passer un Dimanche soir pour un Lundi soir et c'est très agréable.

Du côté "observations", le bouchon de Beuzeville n'est pas mort mais fortement diminué (là ou 500m étaient la base, c'est devenu le maximum) tant en amplitude horaire qu'en longueur. L'insertion de l'A132 sur l'A13 ne semble pas poser de problème malgré une voie d'insertion relativement courte (cela pourrait poser un problème un jour).
Plus aucun problème entre Dozulé et Pont-l'Evêque, comme cela pouvait se pressentir.

Dans l'autre sens, on observe plus fréquemment des difficultés entre Dozulé et Mondeville, avec plus de zones de ralentissement, plus longues et qui durent plus longtemps. On observe aussi que le péage de Dozulé semble être "débordé" à certains moments, chose qui n'arrivait (quasi) plus depuis le doublement de la barrière il y a 10 ans. Plus de problème à Pont-l'Evêque.

Il faudra surveiller ces 2 zones tendues restantes en 2024 lors du passage au free flow. A la fois sur le tronçon Mondeville - Dozulé dans les 2 sens, sur le tronçon Pont l'Evêque vers Beuzeville (dans ce sens uniquement) et sur le tronçon Pont Audemer vers Beuzeville (dans ce sens uniquement). La suppression des barrières créera un "vrai" 2x3 voies vers 2x2 voies qui pourrait devenir un entonnoir, tandis que dans l'autre sens, il faudra voir si la suppression d'un éventuel bouchon au péage cumulé à un passage de 2 à 3 voies permettra d'améliorer la circulation.

Dans tous les cas, le passage total de l'autoroute en 2 x 3 voies est obligatoire

[Arnmax]

Dans l'autre sens, on observe plus fréquemment des difficultés entre Dozulé et Mondeville, avec plus de zones de ralentissement, plus longues et qui durent plus longtemps.

Effectivement, mais c'est pas énorme non plus la différence avec avant, les bouchons ici n'ont pas explosé. De plus, cette portion sera la prochaine à être élargie, reste à voir les infos concernant la 2è phase prévue par le plan de relance autoroutier.

On observe aussi que le péage de Dozulé semble être "débordé" à certains moments, chose qui n'arrivait (quasi) plus depuis le doublement de la barrière il y a 10 ans. Plus de problème à Pont-l'Evêque.

Quand tu dis "débordé", tu parles bien du bouchon juste après le péage ? Parce qu'au niveau du péage lui même, ça ne coince pas spécialement plus qu'avant, à ma grande surprise.

[Arnmax]

Par contre ils ont visiblement réduit la bretelle de biffurcation A13(Paris)->A132(Deauville), qui est à 1 voie contre 2 voies avant et alors qu'il y a de la place à droite : https://www.google.fr/maps/@49.2944902, ... 8192?hl=fr

Savez-vous si ils vont remettre à 2 voies ?

[Arnmax]

Du côté "observations", le bouchon de Beuzeville n'est pas mort mais fortement diminué (là ou 500m étaient la base, c'est devenu le maximum) tant en amplitude horaire qu'en longueur.

Là encore, je n'ai pas compris ce que tu veux dire, en quoi l'élargissement entre Dozulé et Pont-l'Evêque améliorerait Beuzeville ? Et tu parles du péage ?

[benjisop]

Effectivement, mais c'est pas énorme non plus la différence avec avant, les bouchons ici n'ont pas explosé. De plus, cette portion sera la prochaine à être élargie, reste à voir les infos concernant la 2è phase prévue par le plan de relance autoroutier.

Tu es sur que c'est la prochaine portion a être élargie ?
Mais la vrai question est surtout : quand. Est ce qu'ils vont faire les travaux en même temps que le free flow ou est ce qu'ils vont attendre la fin du free flow (donc fin 2027) pour lancer les études... ce qui veut dire élargissement vers 2035 au plus tôt...

Quand tu dis "débordé", tu parles bien du bouchon juste après le péage ? Parce qu'au niveau du péage lui même, ça ne coince pas spécialement plus qu'avant, à ma grande surprise

Pour le coup, non je parle bien du péage, qui selon moi coince un peu plus qu'avant. C'est pas la crise non plus, mais ça arrive quand même. Après le péage par contre j'ai vraiment l'impression que ça empire.

Par contre ils ont visiblement réduit la bretelle de biffurcation A13(Paris)->A132(Deauville), qui est à 1 voie contre 2 voies avant et alors qu'il y a de la place à droite : https://www.google.fr/maps/@49.2944902, ... 8192?hl=fr

Savez-vous si ils vont remettre à 2 voies ?

Cela n'est pas prévu, mais il est vrai que le choix est étrange car la bretelle repasse bien à 2 voies sitôt le croisement dépassé.

Là encore, je n'ai pas compris ce que tu veux dire, en quoi l'élargissement entre Dozulé et Pont-l'Evêque améliorerait Beuzeville ? Et tu parles du péage ?

Une crainte, que j'avais partagée mais qui était plus globale, lors de l'ouverture de l'élargissement était que le débit entièrement à 2 x 3 voies entre Dozulé et Beuzeville achève de paralyser la BPV de Beuzeville à cause du nombre de voitures que ça y amènerait.

Or, comme tu l'avais constaté dès l'Ascension, c'est paradoxalement le contraire qui semble se produire : la situation à Beuzeville s'est améliorée même si pas totalement résolue. La fluidification du trafic sur la portion semble permettre un meilleur écoulement du flot et donc in fine des voitures mieux réparties sur Beuzeville qui arrive encore à encaisser le choc.

Le bouchon existe encore, mais est moins long et dure moins longtemps dans le temps que celui qu'on voyait avant, ce qui est une heureuse surprise.

[Dark Nark]

Le dossier pour l'Autorité Environnementale pour le projet de passage en Flux Libre est disponible. Seulement 748 pages

Parmi toute la masse d'études, on y trouve surtout, par site, le projet d'aménagement final (suppression des barrières de péage, modification de bretelles aménagement de parkings) à partir de la p.29.

https://webissimo.developpement-durable ... 3f7-48.pdf

[G.E.]

Merci, je n'ai regardé que les cartes. Le projet est bénéfique à tous les plans, il va même permettre de rendre à la nature pas mal d'hectares. A noter que certaines aires des BPV seront conservées.

[Dark Nark]

Aires avec bornes pour payer ?

[benjisop]

La logique le voudrait, ces caisses sont sans doute obligatoire moralement et pratiquement à défaut de légalement.

La conservation des aires des BPV est une bonne chose car ça reste un endroit où certains aiment s'arrêter (et ça maintien une "offre" d'aires puisqu'une fois les barrières enlevées il faudra se douter qu'elles existaient à ces endroits auparavant)

Les travaux vont sans doute être un peu lourds (surtout sur les sites où on modifie les bretelles) mais se taper du 90 km/h le temps de détruire les péages ne sera pas un gros souci car les zones restent très courtes.

On apprend également dans le doc que les travaux préparatoires (comprendre l'installation des portiques) démarrera en Mai 2023. Puis se fera la bascule au flux libre, et commenceront alors les travaux lourds avec la destruction des péages. C'est cette phase qui impactera fortement la circulation sur ces zones.

La page 86 nous offre des données de trafic très intéressantes (sans doute pas à jour suite à l'élargissement dans le Calvados, et sans doute impactées par les travaux de ces élargissements) : les bouchons atteignent facilement 10 km sur Buchelay et Beuzeville

L'étude indique par contre que faire sauter ces barrières qui jouent le rôle de régulateur ne créera pas de nouveau point noir (comprendre : les bouchons actuels Poissy <=> Mantes, secteur de Rouen, secteur de Pont-Audemer et Caen <=> Dozulé ne devraient pas augmenter mais sans doute pas diminuer non plus), ce point sera évidemment à surveiller de très près.

A noter aussi : la suppression des barrières fera gagner 2 min 15 s si on s'arrête à toutes les barrières de l'A13, et les gains globaux proviennent de la fin des arrêts, la suppression des bouchons des BPV ne représente que 25% des gains.

Je suis en train de regarder l'annexe présentant l'étude complète de trafic pour voir si on y apprend des choses intéressantes (page 421)

[Arnmax]

Par contre s'ils gardent une partie du terrain des BPV pour faire des aires, inutile d'en faire pour Heudebouville vu qu'il y a la grande aire de Vironvay 1500m à côté ...

[Dark Nark]

Pas prévu de le garder (voir p32).

[benjisop]

Cela a été pris en compte (heureusement) et il n'y aura pas de maintien de parking à Heudebouville (report des places PL aux "aires voisines")
Edit : grillé

Un point qui me désole toujours est la destruction des péages construits en 2019 à Toutainville et Bourneville. Il aurait été plus simple de les construire en free flow direct d'autant que la SANEF l'avait déjà fait à Boulay sur l'A4.

[Arnaud]

Apparemment le petit péage de la sortie 2 de l'A29 (Honfleur) n'est pas concerné par le free flow, on se limite au périmètre strict des A13 et A14 ?

[benjisop]

Apparemment le petit péage de la sortie 2 de l'A29 (Honfleur) n'est pas concerné par le free flow, on se limite au périmètre strict des A13 et A14 ?

C'est ça, comme on en avait justement déjà discuté page précédente, le contrat passé avec l'Etat concerne les A13 et A14 et donc les BPV et les échangeurs directes avec ces autoroutes.

L'A29 sera traitée quand toute la SANEF passera au free-flow, j'imagine.

[Keilestin]

Apparemment le petit péage de la sortie 2 de l'A29 (Honfleur) n'est pas concerné par le free flow, on se limite au périmètre strict des A13 et A14 ?

C'est ça, comme on en avait justement déjà discuté page précédente, le contrat passé avec l'Etat concerne les A13 et A14 et donc les BPV et les échangeurs directes avec ces autoroutes.

L'A29 sera traitée quand toute la SANEF passera au free-flow, j'imagine.

Et qu'en est-il des échangeurs entre l'A13 et les autoroutes, actuellement en système fermé, qui la croisent, telles que l'A28 et l'A29 ? Y verra-t-on un péage de "transition" comme à Deux-Chaises sur l'A79 ?

[Arnaud]

Apparemment le petit péage de la sortie 2 de l'A29 (Honfleur) n'est pas concerné par le free flow, on se limite au périmètre strict des A13 et A14 ?

C'est ça, comme on en avait justement déjà discuté page précédente, le contrat passé avec l'Etat concerne les A13 et A14 et donc les BPV et les échangeurs directes avec ces autoroutes.

L'A29 sera traitée quand toute la SANEF passera au free-flow, j'imagine.

Effectivement j'avais déjà posé la question, je ne m'en souvenais plus, désolé

Et qu'en est-il des échangeurs entre l'A13 et les autoroutes, actuellement en système fermé, qui la croisent, telles que l'A28 et l'A29 ? Y verra-t-on un péage de "transition" comme à Deux-Chaises sur l'A79 ?

La barrière du Roumois (A28) fait partie de la concession Alis et marque la fin du système fermé avec ticket (A11/A28/A81), donc elle restera en place.

D'ailleurs, quand on vient d'Alençon et qu'on veut continuer vers Yvetot via le pont de Brotonne, on ne parcourt que quelques centaines de mètres sur l'A13, mais on paie le même prix qu'en arrivant de Rouen à la sortie 25 (Bourg-Achard). Il aurait été judicieux d'implanter un demi-échangeur orienté vers le sud sur l'A28 juste au nord de la barrière du Roumois, au niveau de la D675. L'investissement aurait été minime (pas besoin de péage) et aurait permis de ne pas avoir cette aberration tarifaire (et deux péages en à peine 1 km)

Par contre, les barrières de Bourneville (A131) et Quetteville (A29) font partie du système ouvert de l'A13 et seront supprimées.

[Anubis]

Arrêté du 6 avril 2023 portant déclassement du domaine public routier de l'Etat, catégorie des autoroutes, et reclassement dans la voirie départementale d'une portion du raccordement du diffuseur n° 6A de l'autoroute A14 Communes de Chambourcy et de Saint-Germain-en-Laye - Département des Yvelines (78)

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/ ... 0047516824

Extrait
Article 1
Est déclassé du domaine public routier national, catégorie des autoroutes, dans le département des Yvelines, la section du raccordement du diffuseur n° 6A de l'autoroute A14 (PR 16+521), avec ses dépendances et accessoires, traversant les communes de Chambourcy et de Saint-Germain-en-Laye.
Les limites de cette section, d'une longueur d'environ 200 mètres et comprenant notamment le point d'accès nouvellement créé, sont représentées en jaune sur les plans figurants aux annexes 1 et 2 du présent arrêté.

[G.E.]

La raison de ce texte est la construction d'une déchetterie et la création d'un carrefour giratoire aberrant sur le barreau de liaison A13-RN13. Comme d'habitude, on fait vite et on n'optimise pas...

https://actu.fr/ile-de-france/saint-ger ... 95792.html

Du coup, on déclasse des autoroutes le court barreau entre la RN13 et ce giratoire, sans préciser qui va le gérer et avec quel statut.

[dark_green67]

Est déclassé du domaine public routier national, catégorie des autoroutes, dans le département des Yvelines, la section du raccordement du diffuseur n° 6A de l'autoroute A14 (PR 16+521)

Si même le JO se met à publier des arrêtés avec des fautes d'orthographe, où va-t-on ? Monsieur Balderelli pourrait se relire avant de signer

[Dark Nark]

Il suffit de lire l'article 2, c'est écrit :

"La section identifiée à l'article 1er est reclassée, avec ses dépendances et accessoires, dans le domaine public routier du département des Yvelines".