Forum SARA

Bonsoir

Voici les actualités de cette été concernant l'agglo Lilloise en terme d'infras routière

1) Une serie de reportage sur les autoroutes Lilloises dans La Voix Du Nord.

https://www.lavoixdunord.fr/1728274/art ... ents-de-la

https://www.lavoixdunord.fr/1728504/art ... ns-bouchon

https://www.lavoixdunord.fr/1728863/art ... e-de-lille

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2) Le doublement de la RM700 est annoncée pour 2028 à 2030 :

https://actu.fr/hauts-de-france/villene ... 19041.html

https://france3-regions.franceinfo.fr/h ... 69770.html

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3) Les questions posées aux élus de La MEL , la CC Pévèle Carembult et des bourgmestres flamands et wallons en mai et juin 2026 :

Questions personnalisées et posées aux différents élus :

Maires de la MEL a écrit :Compte tenu de ces informations portées à votre connaissance, le conseil métropolitain de la MEL entend-il poursuivre la réalisation du COL déjà engagé antérieurement par le département du Nord ?

Maires de la Pévèle Carembault a écrit :Étant donné les réserves exprimées par plusieurs communes de la Pévèle Carembault à propos du CSEL, quelles solutions de contournement ou de délestage vous paraissent acceptables pour réduire le trafic de transit autour de Lille ?

bourgmestres belges francophones a écrit :Compte tenu de ces informations portées à votre connaissance, les autorités wallonnes envisagent-elles de poursuivre la modernisation de la N58, dans la continuité des aménagements déjà réalisés ou engagés, tant du côté français (M945/M7) que du côté flamand ?

bourgmestres belges néerlandophones a écrit :Les autorités flamandes ont déjà entamé des travaux de doublement de la N58 sur environ 2 km entre l'A19 et la N338. Envisagez-vous, dans ce cadre, de poursuivre l'élargissement de la N58 afin de garantir une continuité routière en 2x2 bandes entre la France et la Belgique ?

Weril Belgique a écrit : [...] les pistes de réflexion évoquées existent et reparaissent de temps à autre depuis 2012.

La ville de Wervik Belgique, confirme qu'il existe des pistes de réflexion depuis 2012.

Le Cabinet du ministre des transports wallon François DESQUESNES , va également diligenter une étude et un rapport sur la question .

Vlaamse overheid DEPARTEMENT MOBILITEIT & OPENBARE WERKEN a écrit : Nous [..] avons débattu dans le cadre de la concertation régionale de la zone de transport de Courtrai (Flandre-Occidentale du Sud), au sein de laquelle les communes de Menin et de Wervik sont représentées. Nous tenons à faire part de notre position commune : une proposition de modernisation de la liaison N58 vers la France ne constitue pas, à l'heure actuelle, une option politique réaliste. Il n'existe aucun plan ni aucune étude en ce sens, et ce projet ne s'inscrit pas non plus dans les visions actuelles de la Flandre et de la région en matière de mobilité, lesquelles privilégient d'autres objectifs.

Réponce du service des mobilités flamand. Actuellement il n'existe pas de projet "avancé techniquement" , ni étude poussée. Politiquement la question est aussi jugée non prioritaire.

Leiedal a écrit :
Le courrier a été inscrit à l'ordre du jour et examiné lors de la Conférence des Bourgmestres de la région de Flandre du Sud-Ouest le 08 mai dernier. Au préalable, les informations nécessaires ont été sollicitées auprès de la Métropole Européenne de Lille (MEL) par l'intermédiaire de l'Agence de l'Eurométropole Kortrijk-Lille-Tournai. La MEL nous a informés qu'il n'y a actuellement aucun projet de grande infrastructure routière du côté français, et que le courrier fait référence à des discussions plus anciennes (CSEL et COL) qui ne sont plus d'actualité. La MEL a par ailleurs précisé qu'en matière de nouvelles infrastructures de transport, elle se concentre principalement sur le développement de son réseau de transports en commun à travers le projet Extramobile. Dans ce contexte, les travaux actuels sur la N58 en territoire flamand ne doivent en aucun cas être interprétés comme une anticipation d'un passage à deux fois deux voies (dédoublement des voies) sur l'ensemble du tronçon entre l'A19 et la M945.

Dans le cas présent le Leiedal a contacté la MEL et l'eurométropole.

Ce qui est surprenant c'est de constaté que c'est une autorité belge (et non française) qui communique ce type d'information , que les projets ne sont plus d'actualité . On s'attendrait à ce que cela soit à minima l'état ou la MEL qui communique officiellement sur le sujet. Cela surprend et fait communiqué , bancal et déplacée.

Tu as pas mal de réponses côté belge qui confirment que rien n'est prévu, et pour longtemps.

Bonsoir

J'ai eu un retour de MEL , souhaitez vous que je publie la réponse ?

Volontiers !

Bonsoir

depassage a écrit : ↑jeu. 17 sept. 2026 09:42 Volontiers !

Voici la réponse du Vice Président aux transport Mr Leprêtre:



Je vais remettre un peu de contexte.

En 2019 j'avais interrogé le gouvernement (Ministre Mme Pompili et Mr Djebbari ) sur le projet de contournement ouest de Lille. Dans sa réponse le ministre disait que l'état "pourrait" (au conditionnel) reprendre étudier la suppression des RP sur les N47 et N41 .
Pour la question de l'élargissement l'A25 , l'état n'a trop osé répondre. Pour la question de l'ex D945 / M945/M7 , la gouvernement a renvoyé vers le département et la MEL du fait des transferts de voiries.

Le contournement d’Armentières a ouvert en 2015 (construit par le CD59) puis transféré à la MEL en 2017 .

Pour le COL et le CSEL on pourrait résumer la situation ainsi :
> projet du CSEL : autoroute neuve à 2x2 voies estimée entre 550 et 650 millions d'€
> projet du COL : aménagement sur place par mise à gabarit autoroutier des N47 / N41 / A25 / M945 / M7 / N58 Belge estimée entre 195 et 205 millions d'€

Le CSEL nécessiterait de construite au dessus d'une nappe phreatique . Le COL nécessiterait de lourd travaux sous circulation sur la N41 et l'A25 avec des pointes de trafic à 50 / 80 k vehic/j , pour élargissement à 2x3 voies et suppression des RP

Cette situation pose aussi une question de fond , l'étude sérieuse et le bon usage des deniers publics ... Il est quand même inquétant de constater l'absence d'étude approfondie sur la question .

Je pense que le sujet n'intéresse plus les décideurs : trop cher, trop d'études, trop de contestation potentielle, etc. A moins qu'il n'y ait un enjeu très fort : passage à niveau ou giratoire insupportable, rien ne bouge.

L'Etat ne fera plus rien sur son réseau et la région qui cofinance a pour priorité la RN2. La MEL ne s'engage que sur du ponctuel et la coopération transfrontalière n'existe pas vraiment.