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Cnews a écrit :À six mois de l'arrivée de la future ligne 18, les essais s'intensifient. Plusieurs rames ont déjà circulé en mode automatique.

La mise en place des nouvelles lignes du «supermétro de banlieue» approche à grands pas. Entre 2026 et 2031, quatre nouvelles lignes de métro verront le jour sur le bitume francilien. Après les prolongements de la ligne 14 vers Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) et Orly (Val-de-Marne), le projet Grand Paris Express avait pris du retard.

Mais les essais s'intensifient et des nouvelles échéances ont été annoncées. Plusieurs rames ont déjà circulé en mode automatique, sans conducteurs, à une vitesse commerciale allant jusqu'à 100 km/h comme le rapporte Le Parisien. Une étape cruciale est aussi en cours : la livraison des rames.

Sept sur dix sont déjà arrivées et le reste sera disponible d'ici au mois de juin. Dans les gares, le rythme s'accélère aussi, l'installation des équipements (mobilier, caméras, haut-parleurs...) est en phase de finalisation.

Alors que la ligne 15 sud devait être opérationnelle en premier, c'est finalement le tronçon de la ligne 18 qui sera mis en service en premier. Le tronçon est compris entre Massy-Palaiseau et Christ-De-Saclay (Essonne) et desservira quatre stations.

Une portion qui devrait bénéficier aux 10.000 étudiants et 30.000 enseignants du plateau de Saclay.


«Toutes les lignes du Grand Paris Express sont en travaux.»

Selon le calendrier prévisionnel, disponible sur le site du Grand Paris Express, les lignes 15 et 16 devront être mises en service en 2027, mais pas entièrement. La ligne 15 sera opérationnelle entre les gares de Pont de Sèvres et Noisy-Champs. Pour la ligne 16, le tronçon entre Saint-Denis Pleyel et Clichy sera inauguré en premier.

«Les travaux d'aménagement et d'équipement sont en cours, tout comme les essais, sur les lignes 16, 17 et 18 ainsi que sur la partie sud de la ligne 15, entre Pont de Sèvres et Noisy-Champs», peut-on lire sur le site. «Toutes les lignes du Grand Paris Express sont en travaux», ajoutent-ils.

Le réseau du Grand Paris Express devrait s'achever en 2031, avec l'ouverture du tronçon entre Pont-De-Sèvres et Saint-Denis-Pleyel et entre Saint-Denis-Pleyel et Champigny-Centre, sur la ligne 15.

titi59 a écrit : ↑dim. 26 avr. 2026 18:16 Il s'agit de Massy Orsay qui sera mis en service en décembre théoriquement.
J'ai vu les essais du métro sur le viaduc au dessus de la N118

France 3 Régions a écrit :À l'horizon 2030, cette ligne automatique reliera Versailles à l’aéroport d’Orly. Le premier tronçon entre Massy-Palaiseau et Christ de Saclay devait ouvrir le 1er octobre 2026, mais un décalage à la fin de l’année ne fait presque plus aucun doute.

L’ambiance aurait pu être à la fête pour la Société des Grands Projets (SGP), le maître d’ouvrage du Grand Paris express qui a réuni, ce mardi 26 maijournalistes et élus. Les quatre gares du premier tronçon de la ligne 18 sont en cours de finalisation. Les dix premières rames de métro ont presque toutes été livrées et les essais sont entrés dans une phase intensive. Cette ligne discrète du sud de l’Île-de-France sera finalement la première ligne du Grand Paris Express à ouvrir. Mais une dernière inconnue plane encore au-dessus de toutes les têtes, la date initiale de mise en service du premier tronçon. Alors que le calendrier annonçait une ouverture au premier octobre, ce n’est finalement plus à l’ordre du jour. Les maîtres d'œuvre parlent désormais d’une mise en service à l’automne, sans donner davantage de détails.
Mode de conduite innovant

Valérie Pécresse, présidente de région et d’Île-de-France Mobilités (IDFM) s'est félicitée de "la grande avancée" des travaux. "On se rapproche de la date d’ouverture, mais il y a encore les étapes de la sécurité des gares et des trains. Le seul critère de mise en service est celui de la sécurité" martèle la présidente d’IDFM. La date précise de mise en service sera annoncée fin juin, assure de son côté la SGP.

Elle rappelle également que la ligne 18 ouvrira bien avant les métros 15, 16 et 17, et qu’elle repose sur un mode de conduite totalement innovant. L’automatisme de conduite ne sera désormais plus centralisé, "les trains échangeront directement entre eux" détaille Christophe Cieux, directeur de projet adjoint en charge des systèmes à la SGP. Ce nouveau mode de conduite devrait permettre d’avoir un intervalle plus court entre deux trains tout en économisant "15 à 20% d’énergie par rapport au système centralisé" utilisé jusque-là.
Nouveaux essais

Ces nombreuses innovations nécessitent beaucoup de tests pour s’assurer de leur fiabilité, notamment en cas de perturbations. Les derniers essais, au plus proche des conditions réelles et en mode automatique, ont débuté fin avril. Une fois ces nombreux contrôles terminés, ce sera au tour de l’exploitant Keolis de mener à son tour de nouveaux essais.

Mais le calendrier fait grincer des dents au sein d’Île-de-France Mobilités. Auprès de Parigo, un de ses représentants assure que le projet "ne sera pas livré en octobre", mais plutôt "en fin d’année". "On a de très nombreuses inconnues dans ce projet" abonde cette source. Car en plus des nombreuses innovations apportées par ce "super métro", la ligne ne sera pas exploitée par la RATP mais par Keolis, une filiale de la SNCF. Une branche de la RATP se chargera, elle, de la maintenance des rames. Avoir autant d’acteurs rassemblés sur un même projet est source de "difficultés", estime la SGP.

"La remise des clefs à l’exploitant est une vraie inconnue" indique le représentant d’IDFM à Parigo. À terme, en 2030, 110 000 voyageurs sont attendus à bord de la ligne. Pour l’instant, seules quatre gares sont concernées par l’ouverture du premier tronçon, Massy-Palaiseaux, Polytechnique, l’Université Paris-Saclay et Christ de Saclay.